地鐵工程車研發思路

楊超 趙景海

摘 要：伴隨著我國經濟發展，路面交通狀況的日益嚴峻，各大城市地鐵交通建設取得了非常大的發展和提升。針對快速發展的地鐵項目而言簡單實用易維護的地鐵工程用車顯得尤為重要。中車沈陽公司根據沈陽地鐵要求擬研發地鐵工程車組。本文對地鐵隧道內接觸網鋪設工程作業車進行系統的闡述，為地鐵接觸網架設工程車以后的改造與升級奠定了基礎。

關鍵詞：地鐵；工程車；接觸網；地鐵工程車組

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.08.037A

1 地鐵工程車的基本結構

地鐵工程作業車主要分為接觸網放線車，接觸網作業平臺車，軌道平板吊車和軌道平板車等這幾個主要車型。

2 研發總體思路和原則

2.1 優化總體技術參數，提高整車性能

車體輕量化設計，優化車輛結構和主要性能參數，盡可能縮短車輛長度、降低車輛自重，同時保證車輛的可靠性，提升車輛使用性能。

2.2 技術成熟、結構可靠、創新和安全協調發展

總結國內外相關工程車輛設計經驗，結合沈陽地鐵九號線狀況，應用可靠性理論分析和試驗方法，進行車輛作業工況、小曲線通過工況、轉向架等關鍵技術研究。同時，開展關鍵零部件和車輛結構可靠性研究，保證車輛運行的安全性和可靠性。

2.3 設計工藝并行，實現工藝工程化

創新設計工藝并行的組織模式，典型沖壓、鑄造結構和關鍵焊縫由工藝設計，提升產品工藝性和安全度的同時，提高設計效率和質量。

2.4 優化車體結構，方便車輛運用和檢修

主要磨耗部位使用可拆卸磨耗部件，采用非金屬、金屬復合等材料技術，部分配件實現免維護或換件修，為車輛實行狀態修創造條件。采用系列化、通用化、標準化、商品化零部件，便于運用檢修。

3 主要車型功能介紹

3.1 接觸網放線車（見圖1）

（1）主要用于沈陽地鐵線接觸線和承力索的架設，其作用是在進行放線作業時放置線盤并使導線和承力索產生一定的放線張力。

（2）車體主要由底架、電力連接器組成。底架采用全鋼焊接結構，主要由中梁、側梁、端梁、枕梁、橫梁、及花紋鋼板地板等組焊而成，具有足夠的強度和剛度。車體端部設電力連接器，滿足其他車輛編組供電需求，配置轉向架與車體鎖緊裝置。

（3）放線裝置由放線架、線盤軸、制動軸、制動器和液壓系統等組成，放線架采用型鋼焊接結構，用來支撐放線盤，與平車采用螺栓連接方式固定。線心孔內，緊固旋緊盤，一起吊上放線架。

（4）每臺車裝有2個放線架，各裝一套制動器。液壓卡鉗式制動器由手油泵產生液壓油，液壓油通過油缸推動摩擦片壓在摩擦盤上，給線盤軸產生一個制動力矩，從而達到張力放線，放線張力由蓄能器保持，最大放線張力為12kN.線盤需安裝手動制動裝置，在無張力放線時，放線車緊急停車，能通過手動操作使線盤停轉，避免線盤上導線出現纏繞。

（5）作業平臺設置LED照明燈、旋轉投光燈等照明設備，作業平臺底部也設置照明設備，以保證放線車上作業人員工作的照明要求且在平臺上設電源引出插座。作業平臺上、下均設有照明設備開關控制盒，操作人員可在車體端部以及作業平臺上隨時控制照明開關。供電電源需裝設裝一臺5kW柴油發電機組，為蓄電池單獨充電和為車上設備供電。也可通過車兩端外接電源插座由其它車輛上的電源引入，設置AC220V和DC24V電氣連接口，供車上使用和給蓄電池充電。

3.2 平板吊車（見圖2）

（1）軌道平板吊車在內燃調車牽引下用于吊裝運輸線路施工、檢修或救援用的各種物料、機具等。

（2）起重設備主要由全液壓伸縮臂式隨車起重機和抓軌器等組成，采用YQ5S3型液壓起重機及其電機動力系統。采用單車單控，產品性能成熟穩定，具有良好的產品質量，微動性能好，操作方便，工作可靠。吊臂上具有照明設備。

4 結語

地鐵工程車使用成熟技術，大量采用中國鐵路貨車通用件，零配件通用性強，維護保養成本低。地鐵工程車的研制將為中車沈陽公司開拓新的業務市場，為公司創造經濟效益的同時，進一步提升產品設計研發能力。

作者簡介：楊超（1995-），男，吉林蛟河人，大專，高級工，主要研究方向：電氣自動化。