用40年講述隧道施工品牌故事

路強 蔣修妮

改革開放的40年，是中國鐵路建設事業蓬勃發展的40年，也是中鐵五局一公司發展壯大的黃金時期。40年的南北征戰，讓這支英雄隊伍創造了鐵路施工建設的多項奇跡，曾4次獲得中國建筑業最高榮譽獎——魯班獎。在中國隧道“龍虎榜”上，由中鐵五局一公司參建的長大隧道、高風險隧道、高原隧道赫然在列。目前，該公司參建了國內130多條鐵路，共計5 800多公里，建成隧道累計達1 100多公里，這之中，有85%的工程是改革開放后參與建設的。回首40年征程，中鐵五局一公司在隧道施工建設中每一步都鐫刻著時代的印記、傳承著“攻堅克難、敢為人先、勇爭第一”的公司精神。

破浪前行的80年代——十年磨劍鋒更利

黨的十一屆三中全會后，國民經濟開始了新的發展。為改變鐵路運輸能力和運輸量增長不相適應的局面，國家加大了一系列重點鐵路建設力度，提出了“北戰大秦，南攻衡廣，中取華東”的戰略。

1979年開工建設的京廣鐵路衡廣復線是改革開放后公司最早參與鐵路建設的國家重點工程。在近10年的復線建設中，南嶺隧道艱苦的施工歲月讓老一輩一公司人甚至中鐵五局幾代員工都難以忘懷，它見證了公司最重要的發展歷程，也使一公司隧道施工品牌初現端倪。

在施工建設中，一公司承擔著南嶺隧道出口2 447米的施工任務。該路段突水、突泥、坍陷、斷河等現象規模之大在我國隧道建設史上十分罕見。隧道建設得到黨中央、國務院和鐵道部的高度關注，時任國務院總理李鵬、鐵道部部長丁關根在1987年對隧道進行了視察，全國專家學者也多次考察會診。利用改革開放的大好時機，中鐵五局引進國外新技術，采用了當時最為先進的光面爆破和臨時支護等新技術，攻克了溶槽、巖溶地段難關，解決了出口滑坡體等多項難題，南嶺隧道最終獲鐵道部文明施工樣板工程，并榮獲1989年度中國建筑魯班獎。

在艱難曲折的施工中，一公司2 000多名員工攜家帶口駐扎在山嶺縱橫、河流密布的沿線各工區，一直奮戰到1990年管段工程全部竣工為止。這期間，他們把“時間就是金錢，效率就是生命”的“深圳理念”轉化為工作動力，吃苦耐勞，甘于奉獻，為加快國家鐵路大動脈建設奉獻了最美的青春。

逐浪趕超的90年代——酣暢淋漓南北戰

上世紀90年代，老一輩一公司人響應國家建設號召，征戰南北，在祖國西南西北地區的重要戰場彰顯出筑路鐵軍的神勇，在逢山開路中演繹攻堅克難的精彩，公司隧道施工品牌逐步確立。

1990年，一公司建設大軍告別溫暖的南方，一路向北，參與國家“八五”計劃重點項目寶中鐵路建設。在全長4 363米的西山隧道施工中，公司再次展示了隧道施工的超凡實力，以隧道進口9次創單口百米成洞、出口6次創單口百米成洞的好成績，受到鐵道部領導及建設單位的表彰，獲得了鐵道部創優樣板工程榮譽。

如果說南嶺隧道和西山隧道讓一公司隧道施工實力有所彰顯，而南昆鐵路和西康鐵路建設則讓一公司隧道施工水平大放異彩，其中，面對沙廠坪1#隧道與深達250米的大型溶路艱險，再次顯示了建設者的攻堅水平。一公司建設者創造性地實施“洞中架梁”，使該段工程成為全線一道隱藏的奇觀。在西康線小河隧道進口段，一公司施工的“車站進洞，洞中有洞”工程也成為當地獨特的地標，尤其是小河隧道“喇叭口”地段工程以其“結構新穎、工藝先進、安全優質、內實外美”引起社會廣泛關注，受到中央和地方多家媒體的宣傳報道。

激情涌動的新世紀——挑戰極限創奇跡

進入新世紀，鐵路建設步入了快速發展期。公司積極響應國家戰略，投身西部大開發建設。在青藏高原、西部荒漠極端艱苦的條件下，具有“隧道施工王牌軍”稱號的一公司建設者義無反顧地挑起重擔，在急難險重的沖鋒中一次又一次地塑造著隧道施工的品牌形象。

夢圓青藏，再筑天路。在青藏鐵路建設中，為圓一公司老一輩建設者青藏鐵路通車夢，公司繼承和發揚“特別能吃苦、特別能忍耐、特別能戰斗、特別能奉獻”的精神，在青藏線頭號控制工程、全長1 686米、海拔4 648米的世界最長高原凍土隧道——昆侖山隧道施工中，廣大建設者冒著青藏高原嚴酷的惡劣氣候風險，在高原凍土隧道施工中采用了大量新技術、新材料、新工藝，成功破解了凍土隧道施工難題，圓滿完成了隧道施工。該隧道被評為“2002年公眾關注的中國十大科技事件”之一。

與青藏高原相連的祁連山脈也是公司展示身手的另一處戰場。位于古絲綢之路上的蘭新鐵路蘭武段烏鞘嶺隧道，在 2001年建設時成為當時亞洲第一長山嶺隧道，加上所在地海拔高、自然環境惡劣，施工需要穿越四條大區域性斷層，其困難程度和施工質量標準高度在中國鐵路長大隧道建設史上前所未有。一公司組建了多個關鍵工序科技攻關小組，成立了攻堅突擊隊，在多措并舉中大步前行，進度達到了單線月成洞305.18米，創下了國內施工行業新紀錄。該隧道榮獲中國建設工程魯班獎。

在祖國的西南高地，一公司健兒依然頻創奇跡。被稱為玉蒙鐵路“難中之難”的頭號重點工程、全長10 302米的秀山隧道，公司參建員工在大山深處與頻繁發生的涌水及破碎巖層做殊死搏斗。從2005年進場到2011年6月9日平導貫通，在近7年的奮戰中，建設者們戰勝了大規模的突水突泥113次，在國內一級高風險隧道施工中實現了安全零事故、質量零缺陷的目標，成為中國隧道施工中嘆為觀止的奇跡。秀山隧道為公司留下的除了重要的技術成果外，更重要的是把 “秀山勇士”精神融入企業文化建設中，成為一公司企業文化精神理念的重要詮釋。

奮力向前的新時代——新征途上鑄輝煌

黨的十八大開啟了實現中國夢的新征程，中國鐵路建設按下了“快進鍵”，開足馬力“加速跑”。在中國中鐵股份公司和中鐵五局的帶領下，公司廣大干部員工凝心聚力、開拓奮進、迎難而上，繼續書寫鐵路建設尤其是隧道施工的新篇章，把公司隧道施工品牌擦得更加鮮亮。

在國家西部區域經濟大通道、2014年世界在建海拔最高的高速公路——青海花久公路建設中，一公司建設者與一年中長達9個月的風雪期做殊死抗爭，用3年時間打通了全線海拔最高的雪山1號隧道和全線風險最高及難度最大的控制性工程——久治3號隧道，并取得了多項創新成果。

得益于一公司在高海拔及不良地質隧道施工中的豐富經驗和人才技術實力，如今，這支善于攻堅克難的隊伍又在國家重點工程——拉林鐵路建設中正發揮著重要作用。這項工程管段內的全線重難點工程、I級高風險隧道——桑珠嶺隧道以其最高達89.5℃的巖溫和56℃的洞內環境溫度考驗著建設者的體力、耐力和能力。有著豐富高原隧道施工經驗的公司建設者從加強人文關懷和安全防護入手，有效降低洞內環境溫度，最終沒有出現一起安全事故和重度高溫中暑病例。2018年1月17日，央視記者在現場直播中，同全國億萬觀眾共同見證了拉林鐵路桑珠嶺隧道全隧貫通的盛況。

2016年6月，中國鐵路總公司副總經理盧春房在桑珠嶺隧道視察時，就作出了這樣一段評價：“中鐵五局打過斷面最寬的隧道、最熱的隧道、最冷的隧道、海拔最高的隧道、瓦斯濃度最大的隧道，在鐵路建設中有很多亮點，你們沒有什么干不了的！”

這份贊譽是對中鐵五局建設者莫大的激勵，也是對中鐵五局一公司隧道施工品牌最有力的證明。

對鐵路工程建設者來說，改革開放是托起國家建設航船的浪潮，而作為這艘航船上的一分子，我們只有手握利劍，苦練本領才能展現自身的價值。從十年磨一劍到三年貫穿萬米長隧，從光面爆破的引進試用到信息化施工，中鐵五局一公司經歷了隧道施工技術的變遷，也見證了這個時代翻天覆地的變化，而始終不變的是公司建設者攻堅克難、勇爭第一的精神。在新征程上，敢于勝利善于勝利的中鐵五局一公司建設者把對祖國的深情、對時代的敬意，將不折不扣地書寫在每項工程的建設中，把一公司隧道文化的品牌一直傳承下去，并且發揚光大。