FID技術在民航大數據中的運用

賈琪婷

摘要：射頻識別技術（RFID）技術在物品信息采集中具有實時、準確、快速以及無接觸特點，在我國民航迅速發展環境下，對信息化技術的應用也提出新的要求，也進一步促進了RFID技術在民航大數據建設中的應用。本文以武漢機場為例分析民航物流信息采集中的RFID技術應用。

關鍵詞：PFID技術；民航大數據；物流

中圖分類號：TP391 文獻標識碼：A

文章編號：1009-3044（2019）07-0008-03

隨著計算機技術的不斷發展，中國民航業也由前期的紙質作業到電子作業，現在也步入了大數據時代。中國民航自從引進了計算機系統管理后，經歷了多次變革升級：由紙質客票到電子客票，由手工配載到計算機配載，由手工登機牌到電子登機牌等等，當各保障業務都步入電子信息化后，如何利用好這些數據便成了迫在眉睫需要考慮的問題。本文結合武漢機場討論采用RFID技術進行數據采集后的數據運用。

1 民航航空物流中的問題及發展現狀

1.1 民航航空物流中的問題

作為民航主要業務中客、貨、行、郵中承擔貨行郵業務的航空物流板塊，在最近幾年中發展較慢，遠遠滯后與客運服務板塊。航空物流以運輸時間短為其長處；容積、重量條件限制大、大多為簡單、粗暴的體力勞動型操作、信息化程度低、貨庫管理不專業等為短處的特點運行著。如此地原始、低效運行對比現代化大型物流網鏈的發展速度是遠遠不能匹敵的。所以，在發展智慧機場、人性化航站樓的同時，大力發展智能化、高效化的航空物流綜合信息平臺也是時代之需。如何建立高效的航空物流綜合信息平臺呢？需要對接哪些周邊輔助系統？些部門可以使用這個系統？本論文針對航空物流信息收集的特點及難點，查閱了大量資料，剖析了武漢機場航空物流信息化的發展歷程和現狀，結合國內外機場貨運信息化建設等方面的技術資料，提出了面向航空物流業各群體的服務應用綜合化信息平臺系統。

1.2 民航航空物流發展現狀

現階段武漢機場航空物流信息化系統存在各自為政，數據來源并不統一，各系統間無法有效地傳遞數據。第一。數據采集方式落后，存在漏采、晚采、重復采、無法采、同一數據各部門采集的結果不一樣等問題。同時出現采集設備重復投資的問題。第二。數據獨立運行，缺乏交流，缺乏其他數據支持，判斷正誤，同時該數據也無法為其他部門提供必要的支持。第三。數據無統一數據規范，同一數據，各系統規范不同、檢索方式、存儲方式不同、使用數據庫系統也不統一，造成后期使用的種種麻煩。

所以在此情況下，加強武漢機場航空物流信息化頂層設計，加大航空物流信息化基礎設施建設和應用系統開發力度，著力強化大數據意識，進行大數據開發和大數據運用，全面實現貨運信息管理、作業和服務信息化全覆蓋，才是補齊短板的出路。

機場作為傳統行業，轉變較慢，特別是以前的機場貨運，也就是現在的航空物流信息化步伐較為滯后。

行李分揀系統。我國機場多年采用民航二所的傳統轉盤人工分揀技術，耗時耗力，出錯概率大。直至2008年才首次采用RFID技術進行行李分揀，產品使用西門子進口產品。RFID分揀技術由于首次使用，前端柜臺缺少相應設備，分揀周邊耗材稀缺，價格昂貴，所以該系統前端信息寫入設備、耗材等，都使用替代品或臨時設備代替。直至如今，該技術在我國機場雖大面積推廣，耗材成本下降，前端寫入設備已與基礎設施融合較為緊密，但仍不能發揮最大作用，數據資源大量浪費，數據的使用無論從深度，還是廣度無法擴展。同時耗材的隨意丟棄也加大了信息安全的隱患。

貨運系統。我國民航界一直存在“重客輕貨”的現象，機場貨運板塊受重視程度不足，對信息化建設的投入少之又少。直至2010年天信達作為我國民航界貨運板塊的信息系統領軍企業開始研發推廣各種獨立模塊貨運小系統，至今仍未做到全國聯網、數據共享、大數據分析等功能。

生產運營系統。武漢機場自主研發的生產運營系統，走在了全國機場信息化的前列，對機場的生產運營起到了不可磨滅的作用。但其數據單一，存在很大的升級空間，其積累的數據可作為模型的堅實基礎，但未得到開發利用。

貨運安檢信息系統。全國現多數機場采用的是廈門凱亞研發的機場安檢信息系統，其數據的封閉性，造成了與其他系統無法對接，無法給決策者提供其更有價值的數據支持，同時也無法深度挖掘其數據資源，直至最近，其人臉識別系統，才初步與其他相關單位有了數據交換，但沒有全面鋪開。

2 RFID技術及其在航空物流建設中的應用價值

2.1 RFID技術

RFID（Radio Frequency Identification）技術，又稱無線射頻識別，是一種通信技術，可通過無線電訊號識別特定目標并讀寫相關數據，而無須識別系統與特定目標之間建立機械或光學接觸。這類技術已經相當成熟，并運用在各行各業的生產中。例如：生產線上的產品進度、員工身份識別、大型倉儲的管理、高速路收費等等。RFID技術在旅客服務、行李系統、貨運系統中的運用價值。圍繞生產調度、旅客服務、物流業務、行政管理及大數據開發應用，加快建設一庫一系統四平臺即機場綜合大數據庫、機場管理決策支持系統、機場生產運營信息平臺、旅客服務信息平臺、航空物流信息平臺、行政管理信息平臺，實現各項業務全面信息化和數據共享。

2.2 RFID技術的應用價值

在航空物流分揀系統設計中通過RFID信息采集技術為基礎，可以獲取最基礎的航空物流信息數據，疊加周邊輔助系統基礎數據、各類邏輯模型等，通過感應→分析→共享→挖掘→利用的思路，整合航空物流各參與部門的各信息平臺，形成武漢機場航空物流綜合大數據庫，為武漢機場航空物流綜合平臺做堅實的數據基礎。本平臺擬定分為管理決策支持系統、生產運營信息平臺、貨主服務信息平臺、駐場單位綜合信息平臺等。做到一次投資、一次采集、多方應用、交叉驗證、智能比對、數據共享。

在現代航空行業發展中，武漢機場提出了實現一體化、標準化、信息化、多元化、國際化的戰略方針，但其中航空物流信息化作為短板拖后了這一戰略發展的步伐。那么如何將有限的資金、有限的資源最大化地轉化成生產力，成為航空貨運信息化、智能化的有力骨骼支撐系統，成為可深度剖析的數據肉體填塞體系；成為提出合理解決方案的有力邏輯思維依據；成為查漏補缺的神經模型。通過建設本平臺，加快建設智慧機場的腳步，搭建武漢機場航空物流綜合大數據庫，提高天河機場貨運保障能力，為機場航空物流發展方向提供數據支持。機場內的定位主要體現在登機牌、行李標簽上，當每一件貨物、每一個人都有帶RFID芯片的標牌，就能迅速定位到人或者行李，所連接的數據庫會出現一個大屏幕，任意輸入一個行李號碼、旅客姓名，就能馬上看到行李或人在什么地方。這樣在行李管理中，通過對機場RFID登機牌行李牌的確認，也能夠確定機場中的旅客數量。并且通過RFID登機牌也就能夠對可疑人員位置和周圍旅客情況有基本的了解，為公共系統破案追捕犯罪嫌疑人提供了便利。在RFID技術的應用下，機場后臺后會建立每位旅客的行李信息大數據庫，之中包括每位旅客出警和入境行李信息，包括行李重量差，借此也可以為旅客是否代購的判定提供一定信息。

毫無疑問大數據等于未來，工業4.0帶來新一輪的競爭中但誰能代表最先進的生產力，誰就能贏得未來。正如實踐所證明移動互聯網、大數據、云計算、物聯網等新技術帶來的一系列奇跡性的變化都證實了進入工業4.0時代，將產生海量數據，誰能掌握這些數據與信息誰就掌握了提供智能化服務的能力，新的生產力的體現，就是數據的掌握，數據的合理處理。

3 基于RFID技術的民航大數據建設

RFID技術在物流行業的應用，主要包括三部分，其中分別是：標簽、讀寫器以及軟件。標簽粘貼在貨物上，屬于是一種可粘條碼標簽；讀寫器解碼天線接收到標簽發出信號，并將解碼信息通過光纜或者光線網絡傳輸到計算機軟件系統；軟件系統的主要功能是記錄和分析數據，進一步加工和處理數據。RFID技術下的民航物流信息平臺建構主要包括兩部分，其中分別為硬件和軟件，具體為：

3.1 硬件系統架構

系統的硬件架構關系見圖1。從圖中可以看出，在系統硬件系統建構中，RFID標簽具有重要作用，可以依照使用目標差異對其實施區別定義。一般情況下依照使用方存在的差異，RFID讀寫器可以被劃分成若干是讀取層級，比如說是代理專用、機場專用以及航空公司專用等。不同使用方在應用中的描述為：1）代理專用，在這一系統設計中代理屬于是服務對象之一，可以將其分成三類，其中分別是貨物專用型、代理型以及手持型，主要是在貨物信息讀取中應用；2）機場專用，也就是在機場中應用，為機場的標準化、一體化以及程序化信息管理提供了保障。針對機場中的不同業務類型，讀寫器也就可以設置成多款機場專用讀寫器；3）航空公司專用型，這一類讀寫器為物流會員航空公司的專用讀寫器，通常使用在飛行器貨艙內外區域。這一類讀寫器是在飛行器上安裝，不管是安裝還是使用都需要嚴格遵循相應的飛行安全領域規范以及標準。因此這一類讀寫器在設計和安裝、使用過程中，必須要對民航適航規范詳細了解，并滿足相關規范要求，也就可以構建為航空公司專用型讀 寫器。在硬件建構中，主要組成部分為讀寫器、數據信息網絡以及RFID 標簽。

3.2 軟件系統設計

通過系統的硬件接收到RFID標簽信息之后，需要將其傳輸到系統的軟件平臺，以能夠實現信息的整合和分析。在信息實現和 GIS、發布系統等信息的協同后，也就可以獲取準確度更高更重要的決策信息數據。在本系統軟件系統整體建構中，依照功能不同可以將其分成四層，其中分別是數據 層 （Oracle、DDBS）、服務層 （SOAP 、EJB3）、業務層（SOA、BPM）以及表現層（Android、 WindowsMobile、WebPage）。在其設計過程中依照層次體系，建構的系統軟件體系見圖2。

3.2.1 數據層

在軟件平臺中數據層的主要作用是對數據庫系統軟件進行部署。數據庫在Oracle RAC 技術的應用下，能夠實現大量并發聯機事務（OLTP）業務的計算以及處理，完成數據存儲，并為數據的計算、統計以及查詢提供便利。

3.2.2 服務層

軟件平臺這一層建立在開放性國際工業標準上，在應用中不但具有良好的開放性以及靈活性，同時也具備一定擴展性，能夠為平臺上層業務提供強大的標準性通用基礎服務，在應用中也能夠和用戶實際需求相結合，實現應用的集成以及擴展。

3.2.3 應用層

軟件平臺應用層中的組成模塊包括有：跟蹤監控、物流管理、決策支持、客戶服務以及信息發布平臺等，以上相關模塊能夠實現服務層的不同基礎服務，保障系統在公共服務基礎上實現不同業務功能，并實現功能的有機集成，建構一體化民航貨物信息跟蹤服務系統。

3.2.4 表現層

這一層是在用戶終端運行，能夠為廣大用戶提供業務處理等操作提供平臺。系統支持的訪問方式有三種， 其中分別是Web 客戶端、 手機客戶端和定制客戶端。

在本系統設計中，以上即為整個系統架構的硬件和軟件系統設計，兩者結合可以建構完善的民航物流信息平臺系統，在應用中主要實現的業務包括有物流信息交換、管理和集成分析決策功能。

3 RFID技術在民航物流中的應用解決的問題

3.1 航空物流數據統一采集、統一儲存、統一調用

通過接口技術，結合貨物郵件往來流向、吞吐量、旅客行李、配載等信息，經過數據加工，為航空物流各保障單位及上級管理單位提供數據服務。

3.2 數據縱向深度挖掘

系統中的貨物、行李、郵件等各類信息分散、無歸納分析，沒有達到充分挖掘、共享利用，造成海量數據信息浪費，資源開發不充分等多種問題，現在通過此平臺可深度挖掘數據資源黃金。

3.3 數據的橫向拓展利用

系統中的數據可橫向向海關、反恐、公安、上級管理機構提供數據服務。

4 結論

在本次分析，在對民航物流發展現狀及其存在的問題分析基礎上，探討RFID 技術的應用價值，并基于RFID 技術建構民航企業物流管理系統，具有重要應用價值。在當前民航業迅速發展環境下，遇到的問題也會隨之增多，RFID 技術在物流管理中的應用，憑借自身得天獨厚的應用優勢，不但有助于提高物流管理的效率及效益，同時也有助于提高民航物流管理便捷性，從而促進我國民航物流的健康發展，有效促進我國民航大數據建設及發展。

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【通聯編輯：朱寶貴】