在中國和印度，豐田為何抱憾？

陳言

世界最大的車展在中國，今年的上海車展盛況空前。中國的汽車銷量在去年出現下滑后，今年也依舊處于下行狀態。不過日系汽車逆市上漲，各家都銷售得不錯。車展上，人們越來越多地去看日系品牌的汽車。

比較一下其他國家的車展，再看看各國的汽車銷售情況，筆者總覺得豐田汽車在中國表現得不夠出色，而且不僅僅在中國，在印度也實在不能和鈴木汽車媲美。從銷售結果看，豐田不能在中國、印度這樣的人口大國獲得銷售上的成功，多少是件憾事。

按中國汽車工業協會發布的乘用車2018年銷售數字看，大眾在華銷售了410萬臺車;從日本方面發布的數字看，豐田在華銷量為151萬臺，相當于大眾的36.8%。豐田與大眾在世界各地競爭，2018年大眾集團賣出1083萬臺車，雷諾-日產集團也有1075萬臺，包括大發、日野在內的豐田銷量為1059萬臺。豐田不比其他企業差。

豐田為何不能在中國與大眾并駕齊驅？分析這個問題的人已經很多。比如認為在中國投資建廠的時間比大眾晚了很多等等。筆者覺得這些都是老生常談。世界最有信心的企業，肯定在市場最為成熟的時候開始投資建廠，不可能在市場只有光輝前景的時候就貿然行動。在市場趨于成熟的時候，有品牌、有技術的企業才會正式進入該市場，而且能用壓倒一切的競爭手段，迅速占領整個市場。

這個道理卻讓豐田在中國和印度栽了跟頭。2018年盡管豐田在華銷量增加了13.7%，但總量也還是不能望大眾項背。主要原因大概在于，豐田所要求的質量標準極為嚴苛，這造成了豐田汽車的成本高、價格貴。再有，和豐田的公關、銷售部門的人接觸，人們會感到極為強烈的汽車行業領導者的范兒。他們認為豐田的方向必定是汽車發展的最終歸途，豐田的個性就該是汽車的最基本特點。

然而，中國、印度市場不一定真的需要豐田在世界各地行之有效的領導風范，也無需豐田的態度或者個性。我們在中國看到，豐田的卡羅拉在世界各地賣得都特別好，但在中國市場想擴大份額，各種困難非常多。在印度，豐田推出的Etios車折合人民幣7萬元多一點，但也還是不能和鈴木競爭。

好在豐田開始有了變化。4月3日，豐田宣布將其混合動力車的專利在年內對外開放，這主要是針對中國來的。我們知道，普銳斯的混合動力技術及普銳斯車在中國沒有普及，一個很大的原因在于，混合動力技術在中國幾乎沒有落地的廠家，想做這個必須向豐田付專利費。沒有企業付得起的技術，也就在中國失去了普及的基礎。

4月22日，豐田汽車對外宣稱，將向北京汽車集團下屬的商用車企業提供燃料電池零部件。這該是豐田首次和中國企業在燃料電池方面進行合作。

有了混合動力及燃料電池方面與中國的合作，不知豐田今后在中國是否就有了持續兩位數增長的保證。現在豐田終于放下了架子，在中國腳踏實地地做市場了。