聯(lián)合減速機(jī)齒輪安裝的常見問題及解決方法

劉景園

（SEW-工業(yè)減速機(jī)（天津）有限公司，天津 300457）

聯(lián)合減速機(jī)齒輪安裝時(shí)如果存在問題，就會(huì)導(dǎo)斷齒、斷軸等問題的出現(xiàn)是，會(huì)影響到正常的工作狀態(tài)。為了能夠保證企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，就必須要分析聯(lián)合減速機(jī)齒輪可能存在的問題，并進(jìn)行解決。

1 聯(lián)合減速機(jī)齒輪的常見問題和解決方法

1.1 齒頂、齒根嚙合痕跡重

在發(fā)生齒頂、齒根嚙合過重的問題時(shí)，表現(xiàn)出來的問題在于齒輪副側(cè)痕跡小，減速機(jī)在運(yùn)行過程中齒輪會(huì)受到很大的阻力，并且會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的振動(dòng)和巨大的噪聲。

解決這個(gè)問題，通常的方法是拉大中心距。一般會(huì)重新安裝齒輪來讓中心距增大，但是如果兩個(gè)齒輪安裝在不可拆分的同一個(gè)箱體內(nèi)，此時(shí)調(diào)整中心距的方法就是在兩個(gè)齒輪中見增加一個(gè)調(diào)整墊，也可以采用在調(diào)整墊上方齒輪的安裝軸下方增加軸承讓中心距變大[1]。加墊調(diào)整法使用的比較多，因?yàn)橐粋€(gè)箱體內(nèi)一般都還會(huì)裝有其他的齒輪，如果增加軸承，軸承就會(huì)導(dǎo)致箱體內(nèi)的其他齒輪中心距變小，為此還需要重新調(diào)整游隙。經(jīng)過調(diào)整只有，還需要對齒輪的運(yùn)行情況進(jìn)行檢測，利用涂色法能夠初步判斷距離中心距離的大小，在涂色消失后轉(zhuǎn)動(dòng)，在用壓鉛絲法檢測輪副側(cè)隙，確定中心距離是否合適。

1.2 齒面一側(cè)嚙合痕跡重而且呈斜角狀

這種問題出現(xiàn)的原因在于兩個(gè)齒輪的軸線不平行，從而出現(xiàn)了如下圖所示的情況。通過增加調(diào)整墊，能夠讓兩個(gè)齒輪的軸線回到相同的高度。如下圖所示，通過對軸1兩段安裝軸承座加設(shè)調(diào)整墊，加設(shè)方位可以為調(diào)整墊1或者調(diào)整墊2，也可以兩個(gè)調(diào)整墊位置同時(shí)使用，但必須要達(dá)到軸線平行的效果，最后達(dá)到圖中虛線位置[2]。在調(diào)整后，首先使用涂色法進(jìn)行檢測，先在赤面上均勻涂上涂料，在齒輪均勻旋轉(zhuǎn)若干周之后停下，觀察齒面的嚙合痕跡，在嚙合痕跡均勻之后才證明調(diào)整合適，否則還需要繼續(xù)進(jìn)行調(diào)整。

圖1 軸1兩段安裝軸承座加設(shè)調(diào)整墊后示意圖

1.3 齒面兩側(cè)鞋面對稱的兩齒角嚙合痕跡基本相同

導(dǎo)致這種問題出現(xiàn)的原因在于兩個(gè)軸線不在同一個(gè)平面內(nèi)，兩個(gè)軸線在空間中級(jí)不平行也不相交，但是軸線的投影可能在某個(gè)平面內(nèi)相交，或者在某一面內(nèi)平行。問題如下圖所示。

圖2 涂色法進(jìn)行檢測后齒輪狀態(tài)圖

解決方法是加裝調(diào)整墊，如果所示在位置比較低的軸2加裝調(diào)整墊，使轉(zhuǎn)軸2調(diào)整到與轉(zhuǎn)軸1平行。但是在實(shí)際工作當(dāng)中，由于沒有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)，所以通常不能夠知道到底是哪個(gè)齒輪存在的問題，甚至不清楚需要進(jìn)行多大幅度的調(diào)整，這時(shí)就無法進(jìn)行調(diào)整工作。為此，可以在兩個(gè)軸兩段的軸承相面都放置鉛絲，然后軸承安裝到軸承座上，并將上下的軸承壓緊，之后將軸拆除，測量軸1是水平的，而軸二并不水平，如果鉛絲21的厚度大于22的厚度，這就需要在21的位置增加調(diào)整墊，調(diào)整墊厚度為鉛絲21厚度22的厚度。如果鉛絲11和12以及鉛絲21和22的厚度均不相同，這種情況下說明兩個(gè)軸都是不平的。在對軸的水平要求不高的情況下，只需要將兩個(gè)周的軸線調(diào)整到同一個(gè)平面內(nèi)，按照第一種情況進(jìn)行調(diào)整即可。如果對軸線的水平要求不高，那么可以根據(jù)鉛絲厚度最小的地方作為軸承座，其他的軸承座增加調(diào)整墊，調(diào)整墊的厚度都是鉛絲的厚度差，最后使兩個(gè)周線調(diào)整到同一個(gè)水平面之內(nèi)。

圖3 調(diào)整后齒面兩側(cè)兩齒角嚙合痕跡示意圖

1.4 齒面兩側(cè)斜向?qū)ΨQ的兩齒嚙合，但是嚙合面積不同

導(dǎo)致這種情況出現(xiàn)的原因來自于兩個(gè)軸線不在同一個(gè)平面內(nèi)，兩個(gè)軸線所在的平面空間也不相交，即便將兩個(gè)軸的軸線無限延長，軸線也不會(huì)存在任何交點(diǎn)。在這種情況下，先按照第三種故障進(jìn)行調(diào)整，使兩個(gè)軸的問題只有不平行，然后再根據(jù)第二種情況的解決方法，將兩個(gè)軸調(diào)整到平行。

1.5 軸承工作游隙調(diào)整

軸承工作游隙對減速機(jī)齒輪正常工作十分重要，如果抽成的工作游隙過小或者是并沒有工作游隙，那么減速機(jī)在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)就會(huì)因?yàn)檩S承發(fā)熱出現(xiàn)損壞，但如果游隙過大，就會(huì)存在是軸承因壓緊不足的問題，這就會(huì)導(dǎo)致減速機(jī)在運(yùn)行過程中，出現(xiàn)軸承外圈轉(zhuǎn)動(dòng)的現(xiàn)象，導(dǎo)致軸承座受到嚴(yán)重的磨損。隨著工作時(shí)間的增加，磨損程度就會(huì)加重，最終會(huì)導(dǎo)致齒輪中心距減小和齒輪定位不準(zhǔn)確的問題，并且很容易發(fā)生齒輪折斷等故障[3]。為此，可以在軸承山下和兩側(cè)的哈弗面上增加鉛絲，之后壓緊軸承的上下蓋，然后將鉛絲取出，測量鉛絲各個(gè)部位的厚度，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。

2 齒輪減速機(jī)的防治措施

2.1 齒輪零部件的防治

目前，國內(nèi)解決齒輪零部件的磨損問題的措施一般都是采用補(bǔ)焊和刷鍍的方法，在修復(fù)齒輪時(shí)進(jìn)行。但是，由于這樣一種方式在修理時(shí)會(huì)產(chǎn)生高溫和高壓，巨大的溫度會(huì)對會(huì)齒輪造成一定的損害磨，熱脹冷縮很容易造成齒輪減速機(jī)的變形；而使用刷鍍的方法也會(huì)改變齒輪減速機(jī)的形狀，經(jīng)過多次刷鍍之后就無法在使用該方法，如果刷鍍層脫落，還會(huì)引發(fā)新的問題。因此，使用傳統(tǒng)方法不僅不能夠從根本上解決問題，也會(huì)導(dǎo)致很多新問題的出現(xiàn)。比較合適的技術(shù)是使用高分子材料技術(shù)來來對齒輪進(jìn)行修復(fù)，避免了高溫對齒輪和整個(gè)減速機(jī)的破壞，而且高分子材料強(qiáng)大的附著力在很長時(shí)間內(nèi)都會(huì)保持極強(qiáng)穩(wěn)定性，避免了對減速機(jī)造成傷害。更重要的是，這樣的方法價(jià)格很低，能夠讓企業(yè)有效控制修理成本，提高了資金的使用效率。

2.2 震動(dòng)的防治

齒輪減速機(jī)出現(xiàn)震動(dòng)問題主要在于地腳螺栓或者殼螺栓出現(xiàn)了松動(dòng)，或者發(fā)生了磨損。一旦出現(xiàn)這類問題，首先要檢查螺栓是否存在問題，然后更換螺栓或者將松動(dòng)的螺栓擰緊。如果震動(dòng)是由于軸承磨損而引起的，齒輪減速機(jī)的游隙過大從而導(dǎo)致震動(dòng)問題，則可以使用前文的方法進(jìn)行處理。

2.3 提高齒輪的裝配質(zhì)量

齒輪在裝配之后對鎳和面積有很高要求，但很多減速機(jī)在安裝時(shí)都沒有充分考慮這方面的問題，只要減速機(jī)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)就完成了安裝。齒輪在安裝過程中沒有還充分進(jìn)行跑合和休整，從而導(dǎo)致齒輪發(fā)生了損壞a。為此在裝配時(shí)必須要會(huì)用交談進(jìn)行加熱，保證溫度始終處于恒溫狀態(tài)，避免由于受熱不均造成會(huì)性狀發(fā)生巨大的改變。

2.4 提高潤滑效果

潤滑能夠讓齒輪和軸承都都獲得更長的壽命，并且能夠保證減速機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。潤滑油能夠齒輪和軸承的表面形成一層薄膜，降低表面的摩擦力，保證了機(jī)器的穩(wěn)定運(yùn)行。但是，零部件上由于有疲勞裂紋的存在，油液在滲入其中之后，也會(huì)發(fā)生還點(diǎn)蝕。目前，都會(huì)在油內(nèi)加入添加劑，讓金屬表面能夠形成抗剪的薄膜，提高了附著力。

3 結(jié)語

聯(lián)合減速機(jī)齒輪安裝時(shí)需要做好對軸、軸承等方面的檢查，并根據(jù)實(shí)際問題進(jìn)行調(diào)整安裝，從而保證安裝的最終效果。同時(shí)，安裝過程還需要保證符合標(biāo)準(zhǔn)，避免減速機(jī)在運(yùn)行中出現(xiàn)故障。