大洋調查利器！『深海一號』下水

2018年12月8日，中船重工武船集團為中國大洋礦產資源研究開發協會打造的“深海一號”在武漢順利下水。這是我國自主研制的第一艘載人潛水器支持母船，為我國大洋調查再添利器。

既定位為綜合科考船又服務于深潛

中國大洋礦產資源研究開發協會辦公室主任劉峰在下水儀式上介紹，“深海一號”是我國首艘按照綠色化、信息化、模塊化、便捷化、舒適化和國際化原則設計建造的國際先進水平的全球級特種調查船。作為我國“蛟龍號”載人潛水器的專用母船，建成后可以充分發揮“蛟龍號”的技術性能，顯著提升我國精細探索大洋資源環境的能力與水平，對維護我國海洋權益具有重要意義。

中船重工武船集團船舶公司董事長陳濤介紹，“深海一號”船長90.2米，型寬16.8米，設計排水量4500噸，續航力超過12000海里，自持力達到60天，可在全球無限航區執行下潛作業。

“深海一號”船是根據“蛟龍號”載人潛水器的特點專門設計的，既定位為綜合科考船，又服務于深潛，不僅可為“蛟龍號”深潛作業提供合適的水下、水面支持，還具備數據、樣品的現場處理和分析能力，同時配備“蛟龍號”多種專用設備，能極大提升“蛟龍號”有效下潛次數，持續高效地應用于深海資源勘察、深海研究等科考任務。

目前世界上載人潛水器支持母船只有4艘，“深海一號”是第5艘。該船處于世界領先地位，比美國制造的載人潛水器支持母船的可維護空間、功率等大，氮氧化物排放更低。

未來有望實現3類潛水器協同作業

此外，值得注意的是，“深海一號”的左舷和右舷分別安裝了其他潛水器的專用機庫和作業系統。原來，“深海一號”設計之初就考慮了“蛟龍”“海龍”“潛龍”三龍協同作業需要，在左舷設計有“海龍號”專用機庫及作業支持系統，右舷設計有“潛龍號”作業支持系統，同時配備有“潛龍號”集裝箱機位及機電接口，在船舶穩性和適航性設計上也為三龍作業進行了專門考慮。

“蛟龍號”“海龍號”和“潛龍號”功能不同，能大規模勘探和精細化探測有機結合。載人、無人潛水器同時出海作業，可以實現優勢互補，提高航次下潛作業效率。

此外，“海龍號”還能為“蛟龍號”提供救助支持。在極端情況下，如果“蛟龍號”在海底被繩子纏住，或者遭遇突發情況失去動力，“海龍號”能夠將一個纜掛到“蛟龍號”身上，把它“提溜”出海面，保障人員安全。

其實，“深海一號”雖然是載人潛水器的專用母船，但它憑借出色的設計和優異的性能，也能夠實現“一船萬用”，支持搭載各類重大海洋科考裝備。未來，這樣一種美好的場景可能出現：海底，“蛟龍號”在開展精細化勘探，遠處，其他潛水器正進行探測作業。

“深海一號”預計2019年上半年交付使用。屆時，“蛟龍號”將搭載于“深海一號”投入業務化運行，為我國大洋資源勘探和深海探測繼續提供強有力支撐。（據新華社、《武漢晚報》）※

2018年12月8日，“深海一號”在武漢下水（屠暢 攝）