大斷面軟巖隧道施工監測分析與應用

李先彬，舒志樂，劉保縣，何 霄，肖磊磊，李 浩

(西華大學巖土及地下工程研究所， 四川 成都 610039)

我國是一個多山國家，山區面積約占國土總面積的70%。在山區建設公路必然會遇到地形障礙，與以往的普遍做法—盤山繞行或切坡深挖相比，隧道方案不僅可縮短行車里程，提高線形標準，增強運營安全，還可節省用地，保護生態環境等；因此，采用隧道方案穿越山嶺，自20世紀90年代以來迅速發展。而后，隨著交通量的日益增大，傳統兩車道隧道已逐漸不能滿足功能需求，三車道、四車道等大跨扁平隧道應運而生[1]。

由于大斷面隧道形狀扁平，又因受到線路條件限制而經常穿越軟弱破碎巖體，致使圍巖應力更集中，松弛應力更大，支護體系受力更為復雜，故如何在軟弱圍巖條件下進行大斷面隧道施工已經成為工程界內一個難點和熱點問題。

國內外相關學者和工程技術人員對此做了一些研究[2-11]。例如，在斷面大小方面：張國華等[2]通過數值模擬，結合大帽山大斷面隧道群的現場聲波監測，研究了推進式往復爆破作業的雙側壁導坑法施工的大斷面隧道的圍巖累積損傷范圍;蔣坤等[3]以魁岐2#隧道為依托，研究了雙向八車道小凈距公路隧道施工期間圍巖的穩定情況；吳占瑞等[4]采用FLAC3D對淺埋大斷面隧道進行了施工工法優化分析，結果表明雙側壁導坑法對地表沉降、洞周收斂和圍巖穩定的影響方面要優于其他工法，而中隔壁法(CD法)施工主要對襯砌安全方面效果最佳。……