電梯轎廂振動故障分析

謝格峰

（廣州特種機電設備檢測研究院，廣東 廣州 510660）

電梯轎廂是運人和運貨的關閉形式結構物，轎廂的每一面廂體固定在空間構架上，從而形成一定的封閉房間。其構架主要使用工字鋼或者角鋼制作，其中還設置了水平框架，圍欄使用金屬板。如圖1所示，在電梯轎廂的下部分水平框架上，設置了移動形式或者非移動形式的地板，借助杠桿系統(tǒng)，轎廂乘客的重量會促使轎廂向下沉，同時作用在接觸設備上。

1 電梯轎廂組成

1.1 轎底

轎底使用的是6#～10#槽鋼，結合規(guī)定尺寸，焊接成框架，然后在相應框架上鋪設了一層3～4mm厚度的鋼板或者木板。大多高級客梯轎廂設計成了活絡的轎廂，這種類型的轎廂轎頂部位置和轎底、轎架之間使用不同形式的螺栓進行固定，然后在轎的頂部位置使用4個滾輪對轎廂在水平方向進行前后和左右擺動。轎底位置結構相對復雜，需要使用1個槽鋼和1個角鋼焊接形成1個轎底框。其中的轎底框使用螺栓和轎架立梁進行連接，框的底部位置使用4個角，分別設置1個厚度在40～50mm之間的彈性橡膠，橡膠大小為200×200mm。這一類型的轎底結構和一般轎底結構相似，轎底與轎頂、轎壁之間相互緊固，形成1個一體轎底，將其放置在轎底框的4塊彈性橡膠上。這4塊橡膠的作用下，轎廂可以隨著荷載變化，產(chǎn)生至上而下的少量位移。

圖1 曳引示意圖

1.2 轎壁

轎壁使用的是1.2～1.5mm厚的薄鋼板，制作成了槽形鋼，在壁板的兩端分別焊接了1根角鋼，將其作為堵頭。在轎壁之間、轎壁和轎頂、轎底之間，使用的是螺釘，將其進行緊固，形成一體。壁板的長度選擇，需結合電梯類型以及轎壁的結構，寬度則設計在1000mm以內，為了促使轎壁板機械強度得到提升，適當減少電梯運行的噪聲，需要在壁板的背面焊接上矩形強肋，焊接方式采用電焊方式。對于大小不同的轎廂而言，可以使用數(shù)量以及寬度不同的轎壁板進行拼裝。

1.3 轎頂

要求轎頂結構和轎壁相仿，其中的轎頂需要設置相應照明燈和排風扇燈，部分電梯上安裝了尺寸為0.35×0.5m的安全天窗。轎廂的頂端承載力應當能夠承受3個檢修人員的重量，同時還能夠保障有至少1塊0.12m2的站人空間，小邊至少為0.25m。若將轎頂反繩輪固定在轎架上，還需要設置相應防護裝置，以防止繩和繩之間進入雜物，或者出現(xiàn)懸掛松弛現(xiàn)象，脫離繩槽，對檢修人員帶來傷害。

1.4 轎廂防震消聲

為了避免電梯運行過程中產(chǎn)生過大的振動和噪聲，提高乘客舒適感，需要在轎廂的不同構件連接位置設置相應的防震消聲橡膠。

1.5 轎廂裝潢

電梯屬于建筑物當中的一個十分重要的組成部分，要選擇使用性能良好的電梯轎廂，同時要求轎廂內部裝潢和建筑物等相稱。

2 電梯轎廂振動故障

不同電梯轎廂的部件不同，電梯轎廂發(fā)生振動故障，主要是因為下列因素導致。（1）電梯曳引機稱重量處在不同水平面上，或者承重梁沒有使用減震墊，導致曳引機發(fā)生振動。（2）電梯曳引機輸出受到損壞，或者蝸桿軸、軸承位置發(fā)生變形，曳引輪軸發(fā)生故障，導致曳引輪發(fā)生彎曲現(xiàn)象，促使轎廂發(fā)生振動。（3）曳引機蝸輪副啃的咬合不正，或者蝸輪的末端位置處在相同水平線之上，導致啃合發(fā)生偏移，促使蝸桿分頭發(fā)生偏差，促使轎廂發(fā)生振動。（4）電梯曳引鋼絲繩受力出現(xiàn)不均勻現(xiàn)象，導致鋼絲繩和繩槽之間發(fā)生磨損，促使不同鋼絲繩難以保持在相同運行速度上，這就導致繩頭的彈簧對轎廂上的橫梁產(chǎn)生影響，最終導致轎廂振動。（5）如果電梯轎廂具體運行過程中，固定的導靴以及滑動導靴之間的配合產(chǎn)生較大縫隙，從而促使2個導軌壓道板發(fā)生松動，最終促使電梯轎廂發(fā)生振動。（6）轎廂的架體發(fā)生變形，導致安全鉗座體和導軌端面之間發(fā)生擦碰，從而發(fā)生振動現(xiàn)象，也會拉毛導軌端面。轎廂加緊固件發(fā)生松動現(xiàn)象，或者轎壁末端固定連接、轎底減震墊發(fā)生塊狀脫落，均會導致電梯轎廂發(fā)生振動故障。

3 電梯轎廂振動故障處理

電梯轎廂振動，主要是結合以下幾個問題進行處理。

（1）如果電梯轎廂具體運行過程中，曳引機軸承之間出現(xiàn)比較大的間隙，從而促使向輪發(fā)生不平衡運行情況，這就會促使轎廂在具體運行過程中出現(xiàn)振動故障。針對上述內容，技術人員可以對故障軸承進行更換，恢復轎廂的正常運行，同時著重提高電梯曳引輪整體質量，對安裝行為進行規(guī)范化管理，避免人為因素導致操作不當。

（2）電梯轎廂的曳引機底部位置的底座防震橡膠質量不達標，導致電梯轎廂發(fā)生振動，引發(fā)這一振動故障的主要因素和防震橡膠質量自檢存在緊密聯(lián)系，如果防震橡膠發(fā)生質量問題，則會導致電梯轎廂剛度受到影響，促使四塊防震橡膠變成3塊防震橡膠支撐，導致曳引機重力發(fā)生周期性振動。這種情況下，電梯檢修和維護人員在檢查過程中，發(fā)現(xiàn)這一故障，則需要替換已經(jīng)損壞的防震橡膠。對電梯轎廂平整度進行調整，促使曳引輪和防震橡膠始終保持在8～12mm之間，為電梯轎廂提供較大的緩沖空間。

（3）電梯轎廂的鋼絲繩受力不同，導致轎廂發(fā)生振動，主要是因為鋼絲繩松緊程度存在較大差異。針對這一問題，技術人員需要對鋼絲繩張力進行適當調節(jié)，具體調節(jié)方式可以從繩頭棒彈簧壓縮距離進行有效調整，這樣就能夠讓每根鋼絲繩彈簧壓縮始終保持一致。繩頭棒彈簧高度不同，要求技術人員對高度進行調整，使其保持標準的高度，最佳狀態(tài)就是和電梯轎廂的承載負荷力相互吻合，對鋼絲繩剛度進行有效控制，要求不能過大，但是也不能過小，否則就會導致電梯轎廂的減震受到影響。對電梯轎廂鋼絲繩進行調節(jié)過程中，如果發(fā)生鋼絲繩運行阻礙，有可能會導致電梯轎廂在具體運行過程中，發(fā)生不定期振動現(xiàn)象。這種情況下，對鋼絲繩進行調節(jié)，需要在電梯轎廂正式運行過程中進行，經(jīng)過一段時間的連接運行之后，能夠促使鋼絲繩可以和導向輪之間呈現(xiàn)出磨合狀態(tài)。

（4）對電梯轎廂進行安裝的過程中沒有保持垂直，使得轎廂的底部位置處在不同水平線上，導致電梯轎廂發(fā)生偏移現(xiàn)象，難以確保平衡狀態(tài)。引發(fā)這一問題的主要原因是對電梯轎廂進行具體安裝的過程中壁板組裝不過關，要解決該問題就需要卸載導靴，這樣能夠促使電梯轎廂始終處于垂直狀態(tài)下。此外定期更換電梯轎廂的損害板，對壁板垂直間隙進行有效控制，要始終保持在4mm以內，促使轎廂平衡垂直，這樣就能讓導靴受力平衡。

（5）對導靴的間隙進行適當調整，同時預留出4mm的間隙，促使導靴可以在電梯轎廂得到?jīng)_擊下維持良好的承載能力。

（6）轎廂安裝過程中因為不垂直而導致轎廂發(fā)生振動，轎廂底部位置的水平面不達標，會促使轎廂的中心發(fā)生偏移。當轎廂處于靜止狀態(tài)的時候，安裝不過關會導致轎廂壁板的組裝不良。要解決該問題就需要先將導靴進行拆除，從而讓轎廂始終處于垂直狀態(tài)下，此外對斜拉桿進行調節(jié)，或者借助防震膠橡膠墊片，促使轎廂足夠垂直。相關技術人員需要對組裝不良的壁板進行更換，對轎廂壁板垂直度誤差進行控制，使其始終保持在5mm以內，確保轎廂垂直度，促使立柱和導靴的受力足夠均勻，最終減少振動發(fā)生。框架發(fā)生扭曲的原因是部件堆放不良，促使重框架發(fā)生歪斜和扭曲。這種情況下，帶動鋼絲繩轉動到轎廂位置，對重塊壓板安裝不良，或者補償連接吊掛不正確，同樣會發(fā)生振動或者噪聲。

4 結語

一般而言，電梯出廠之前，工廠已經(jīng)對電梯是否配置張緊輪進行計算，這樣做是為了減少電梯現(xiàn)場的不良反饋。對電梯進行現(xiàn)場安裝，張緊輪主要被安裝在轎底位置，繩輪下方的繩槽擋板上，這就促使張緊轎底輪繩槽和轎底鋼絲繩相互對應。此后使用加墊片的方式，對鋼絲繩的松緊度進行適當調整，促使鋼絲繩股和轎底反輪相互摩擦和撞擊。對張緊輪安裝完成之后，電梯的水平方向振動會發(fā)生改變。