為什么說加幾號油發動機壓縮比說了算？

■ 小白

很多朋友都會有一個疑問，自己的車到底加什么油最好呢？通常情況下，在油箱蓋上會注明燃油標號，但是有些人會認為加注標號更高的汽油會令車子狀態更好，動力更充沛！而有些車主也會加注不符合標號的汽油，認為開起來并沒有什么區別，那么燃油標號之間有什么不同呢？那么你首先要了解發動機壓縮比是怎么一回事。

什么是壓縮比？

氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時的最小體積之比，即為壓縮比。要說明一臺發動機的技術參數，可以概略地用發動機功率與扭矩的大小來標識，然而影響功率、扭矩輸出的因素有很多，其中一個就是發動機的壓縮比。

發動機壓縮比示意圖

簡單說，壓縮比在合適的范圍內提升，會使發動機的扭矩得到提高，車開起來就更有勁兒。不妨將它想象成彈簧，越用力擠壓，彈簧的形變就越大，回復原樣時的速度也就越快，力量也越大。同理，氣缸內的氣體被壓縮得越厲害，膨脹時產生的力量也就越大，車也就更有勁兒。

汽油標號的含義

我們通常說的90號、93號、97號、98號（京標92、95、98號）汽油，這個數值代表汽油的標號，即實際汽油抗爆性與標準汽油的抗爆性的比值。標號越高，抗爆性能就越強。

標準汽油是由異辛烷及正庚烷組成，異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，在發動機上容易發生爆震，其辛烷值定為0。如果汽油的標號為90，則表示該標號的汽油與含異辛烷90%、正庚烷10%的汽油具有相同的抗爆性。

燃油的選用標準

選用汽油標號的唯一標準是汽車發動機的壓縮比。一般來說，壓縮比越高的發動機可燃性混合氣被壓縮的體積越小，動力性越足、油耗也越小。但壓縮比必須有另一個指標配合，它就是汽油的抗爆性指標，亦稱辛烷值，即汽油標號。壓縮比越高的發動機，要求汽油的抗爆性指標越高，即汽油的標號也越高。

現在降標用油的現象極為普遍，小車壓縮比大多在9.0以上，有的進口車壓縮比甚至在10.8以上，這些車都應該用95號及以上的汽油。但從實際情況來看，60%的車子都用錯汽油。原因有以下兩個方面：

一是車主為了省錢，采用低標汽油。表面上好像省了一毛多錢，實際上油耗增加了5%～8%，還得額外增加數以萬計的汽車維修費；二是為了汽車的銷量，許多汽車說明書上根本不標明汽車的壓縮比，銷售人員也不給消費者介紹壓縮比，使得很多購車者都忽略了這一重要指標。

長期使用錯誤標號的燃油可能會導致發動機受損

汽車到底喝什么油還是壓縮比說了算，一般壓縮比越大的汽車要求汽油標號越高，通常壓縮比在7.5～8.0應選用90～93號車用汽油；壓縮比在8.0～8.5應選用90～93號車用汽油；壓縮比在8.5～9.0應選用93～95號車用汽油；壓縮比在9.5～10.0應選用95～97號汽油。具體你的車到底選用哪個標號的汽油，在說明書上都有寫明，按照說明書加油是不會錯的。

高壓縮比也并非全部選用高標號燃油

但是并非所有車型都要按照高壓縮比高燃油標號的方法來實行，有些廠家就利用技術手段來克服這個問題。一般發動機壓縮比是不可變動的，因為燃燒室容積與氣缸工作容積都是固定的參數，在設計時已經定好。但是，為了使現代發動機能在各種變化的工況下發揮更好的效率，可以面對未來改善發動機運行性能的要求，其中氣門可變驅動技術早已實現，作為重要參數的壓縮比也有人嘗試由固定不變改為“隨機應變”。

增壓發動機為什么比自然吸氣壓縮比小呢？其實這個問題很好理解，我們都知道無論是機械增壓發動機還是渦輪增壓發動機都是通過不同手段“強迫”發動機吸入更多的空氣，也就是說，發動機在吸氣階段吸入的空氣或混合氣本來就已經被壓縮，在進入氣缸進行壓縮進程中被再次壓縮，這時壓縮比要調校的低一些，以保證增壓以后缸內壓力不會過高而發生“爆燃”的情況。在改裝領域，將自然吸氣發動機加裝增壓器時應當增加燃燒室容積，以降低壓縮比，而最直接的方法就是換裝更厚的缸墊。

雖然較高的壓縮比可以提供更好的動力享受，但是壓縮比好比是一把雙刃劍，過高的壓縮比雖然在動力上會得到增益，但是由此帶來的爆震問題也是不可避免的。一些國外優良的改裝機構可以通過改寫ECU及其他方式來保證提升后的壓縮比避免爆震的發生，但是這僅僅體現在少數大廠身上。至于國內的一些小店甚至是作坊，還是建議三思而后行。