跨越時代，向1949問好

史宇

70年前的1949，對今天的影響依舊存在，大到國際格局，小到個人生活，無數人的命運因一個普通而又特殊的年份而改變。從石家莊到濟南，再到上海，一個個城市的變遷，述說著時間流動的脈絡。

“濟南經驗”影響上海

上世紀40年代末，經歷了多年的經濟蕭條和第二次世界大戰后的苦難，戰后的繁榮重建工作自然是世界各國政府的頭等大事。

而在1949年，世界發生了諸多大事。第一次柏林危機爆發，日內瓦公約簽署，印度尼西亞聯邦共和國成立，北約成立，蘇聯測試了第一顆原子彈，德意志聯邦共和國成立。這一年對世界帶來的改變是長遠的，除了政治、經濟領域，還可以從零星事件中一窺當年的世界局勢：首款寶麗來相機售價89.95美元；美國電視臺的艾美獎頒獎典禮首次亮相；第一輛大眾甲殼蟲汽車在美國銷售；BAA吞并了當時的另外一個聯盟（NBL），并改名為NBA……

當然，這一年所發生的事情，最為重要的莫過于新中國的成立。1949年10月1日，北京天安門廣場的開國典禮成為中華民族歷史發展的一個重要節點，新舊中國在這里交匯。

向前推兩年，自1947年解放戰爭進入戰略反攻階段后，一座座城市相繼解放，全國各大城市及大工業、大運輸業、大商業和銀行、對外貿易等，都已或將要歸人民政府掌握。1947年11月12日攻克石家莊的戰役，被朱德稱為“奪取大城市之創例”。繼而，洛陽、濟南等城市相繼攻克，由戰爭狀態過渡到和平階段的城市治理擺在人們面前。

1949年中期，毛澤東有些焦慮地說，“我們熟習的東西有些快要閑起來了，我們不熟習的東西正在強迫我們去做”。毛澤東是針對新中國一場正在發生的深刻變化而說，這時候，中國共產黨對沈陽的接收已經接近尾聲，而對天津、北平、上海的城市接管工作剛剛展開。

隨著新政權建立，農村的日子伴隨著扛槍、分田的生活已經成為過去，5.5億人口要進入一個新的組織網絡，新中國的領導人需要適應和面對一系列新問題：為國家的發展制訂計劃、編制預算、亟待大大提高的生產力、城市中各階層的新關系，甚至于死灰復燃的官僚主義和伴隨勝利而來的道德上的問題。

這場“由農村進入城市”的巨大變革并非毫無征兆和事先計劃。在1945年中國共產黨第七次全國代表大會上，城市命題已經開始進入領導人的視野。當時有著多年邊區財政經濟工作經驗的陳云在發言中，格外強調請代表們注意處理好即將面對的財政經濟問題。他說，“現在我們快由鄉村轉到城市”，“同志們一到城市里面，千萬不要把機器搞壞了，那時候機器是我們恢復經濟的本錢。如果沒有機器，我們駕馭城市就很困難”。

接管濟南的“先進經驗”為其他城市的解放和建立帶來了深遠影響。民國時期，上海的工業規模占到全國近七成，是毫無疑問的大工業城市。擁有無出其右的外貿規模和人口規模，上海有著遠東第一城市的底氣。但上海的城市治安經驗大多數來源于濟南，比如上海的首任警察局長李士英就來自濟南。接收上海和其他城市公安工作時，濟南的經驗起了很大作用。

城市發展的“黃金時代”

建國后70年，濟南由一個經濟技術落后、市政設施簡陋的城市，發展成為經濟技術具有相當基礎、商業繁榮、市政工程設施比較完善的綜合性中心城市，由一個半封閉型的城市轉變成一個開放型、多功能的城市。

解放初期，濟南的工業基礎可謂“慘淡”。1949年，全市僅有12個行業、16種產品，百人以上的企業只有三十余戶，年工業生產總值1.1億元。

中華人民共和國成立后，政府著手大力發展經濟，迅速恢復生產，增加投資，擴大規模，使濟南工業逐步發展壯大起來。國民經濟第一個五年計劃時期，國家投資濟南工業6881萬元，擴建改造了121個大中型骨干企業。

同時開展對資本主義工商業和手工業的社會主義改造，形成了以全民所有制為主體、多種經濟成分并存的社會主義工業體系。“二五”時期，又新建了濟南鋼鐵廠、黃臺發電廠等一批大中型骨干企業，電子、汽車、化纖工業也先后興辦，工業獲得了一定發展。

這一時期，濟南造出了國內第一輛重型汽車——黃河牌JN150八噸載貨汽車，一舉轟動全國。造出這輛汽車的，是中國重汽集團的前身、始建于1956年的濟南汽車制造總廠。這輛汽車艱難曲折的誕生過程，正是那個時代濟南人民艱苦奮斗奮發圖強的縮影。因為在當時，整個國家都一窮二白，要技術沒技術，要設備沒設備，要圖紙沒圖紙，生產重型汽車，是一個從未被攻克的難題。

與重型汽車行業的輝煌同步的，是濟南工業的全面恢復。

到1965年，濟南輕重工業逐漸協調發展，初步建成了3個重點工業區，即東郊工業區（以冶金、化工工業為主）、北郊工業區（以紡織工業為主）、白馬山工業區（以機械工業為主）。市區則主要發展輕工、電子和食品工業。

到1978年改革開放前，全市已有紡織、面粉、造紙、電力、冶金、機械、化工等工業行業，基本形成比較完整的工業體系。工業企業1107個，工業產值達到35.76億元，比1975年凈增11.8億元，比1949年增長了32倍。

70年前，濟南的很多道路大都是泥土地，凹凸不平，一條巷子連接著一條巷子。就拿眾多名校遍布、寫字樓林立的和平路來說，彼時它還是一條狹窄的無名泥巴路。1952年，人們在路面上鋪一層碎石子再撒上石灰，泥巴路變成“洋灰路”，但依然沒有名字。到了上世紀60年代中期，第一輛輕騎摩托車在位于這條路上的濟南輕騎摩托車廠生產出來，摩托車由此進入泉城百姓家，這條路也有了名字：和平路。

之后，濟南先后開辟、拓寬并改造了工業南路、工業北路、建設路、共青團路、泉城路、經十路等主要交通干道。至1965年底，濟南市建成區面積已發展到57.98平方公里。而今，濟南修建的中國最長的城市道路——經十路早已通車十幾年；四通八達的立交橋、高架快速路矗立起來；跨黃、穿黃的大橋、浮橋、隧道不斷涌現。

70年來，濟南的發展過程，正是濟南人民奮發圖強的縮影。回望濟南解放初期歲月，新生政權得到了保衛和鞏固，一代勞動者的風華沉淀為共和國的記憶。