標桿，終將孤獨　KIASinger33GTAWD

郭正浩

別以為四驅就那樣

首先就動力方面來說，這臺3.3T機器其實并不陌生，它就是由現代捷恩斯搭載的那臺“Lambda”系列V6自然進氣機器，加上兩個渦輪機以及許多強化部件打造而成，370hp的最大馬力與510Nm最大扭矩，非僅在KIA品牌，在整個現代一起亞集團來說都是最強乘用車動力性能指標。而與這臺發動機搭配的，是現代一起亞集團獨立開發的8前速自動變速箱，其在機械結構上除了有獨特的鐘擺減震扭力轉換器，還可對應后驅與四驅配置，是故我試駕的這臺3.3GT是有全時四驅的版本……

毋庸置疑，Stinger 3.3 GT的性能非常強大，一腳油門下去，我腦海里還沒來得及把原廠0～100kin/h加速5秒內這個數據完整勾勒出，它就好像用一塊大石頭壓住我的胸口瘋狂彈射而出。而后我在中途再玩一次Kick Down，又好像一錘子下來把石頭打碎，整一過程就像胸口碎大石一般……如果說KIA刻意想要透過這車把自家地位提高到能打造豪華GT的層級，就動力性能來說Stinger算是逼近了。為何我不說“達到”？你也知道，原味GT該有的味道非僅豪華、優雅，肌肉與力量感也不可或缺，而Stinger 3.3 GT在這方面還是欠了點那種原始的肌肉感，或許原因是它的變速箱換擋太過溫文儒雅了吧？

就原廠資料來看，Stinger 3.3 GT的AWD系統前后輪傳動比例正常為20：80，最多可以達到50：50，我在一處濕地操控時，能明顯感受到這套系統努力且實時決速的調整車輛動態，但KIA似乎并不是那么希望這車就這樣開起來穩穩當當，而是要多承載一些駕駛樂趣，所以我發現它的后輪其實還蠻樂意隨著油門深淺幅度向外滑動，作動的節奏有點讓我聯想到奧迪的quattro，但它會給予駕駛人較多自主權，出手時機點也比quattro更晚一些，說起來跟quattro的設計理念不太一樣，卻又有幾分quattro的味道，不如就說它是比較“調皮”的quattro吧！

相對于動力來說，個人覺得Stinger 3.3 GTAWD在操控上還是屬于逼近GT標準的，理由一：在我連續開了一段時間之后，我發現這車的車尾動態雖然敏感，但卻流露些許來自AWD傳動系統刻意為之的做作，也就是當后輪開始外滑時，那個點其實距離底盤極限還有距離，或許一些人會把這定義為“駕駛樂趣”，但個人卻覺得這種特性會逼得我要時刻細膩控制油門，雖然只要微微松一些油門、反打一下方向盤就能把車身動態拉回來，但對于過彎速度來說其實沒有幫助，也還沒把這副好底盤的真實潛力完全激蕩出來。

理由二：既然名曰“GT”，這車的車尾動態又不太夠沉穩內斂，畢竟多數想開GT車型的人要的是那股蓄勢待發的內力，不是隨時就打出一拳的大鳴大放，不是嗎？

理由三：Stinger 3.3 GT車身很大、體重很重，過彎時雖然電子避震器能發揮出很高的韌性與支撐性，底盤也有很好的強度與扎實感，但剎車、輪胎確實承受了比較大的應力負荷，是故整體來說，Stinger3.3 GT AWD確實讓我對韓系車廠打造性能GT的本領有所改觀，但這車的駕駛感始終還是接近暢快但并不靈活，該收斂之處又稍微過了點，與那些歐系老牌車廠打造出的GT相比還是差了一點火候。

得獎的顏值

這幾年，韓國車最不缺的其實就是“顏值”，獲得過2018德國iF設計大獎以及2018德國Red Dot Best of the Best大獎的Stinger自然不差，圓弧勾勒出的三角頭燈、虎鼻型水箱護罩、前輪進氣簾開孔、下進氣壩，這四者之間的大小、比例、間距安排，我認為非常得宜，沒有哪個部分比重過多或浮夸，表隋拿捏精準，可謂內斂中自帶霸氣。而就整體車線來看，它的每一處轉折都渾圓漂亮，沒有任何唐突;成熟大方的五門掀背體態，猶如身高180cm成熟男子的溫柔臂膀，也符合GT所強調的溫柔、優雅身段。

至于車內，個人覺得身為在臺灣最貴的KIA車，Stinger的內飾質感是出色了，但中控設計未見驚喜，與現行KIA品牌車款大同小異，僅有三環出風口在視覺上稍微搶眼，但那又有些神似奔馳……。還好觸感以及包覆性不錯的Nappa真皮跑車座椅挽回一些分數，加上類似戰斗機的儀表可以提供單圈速度、G值、機油溫度等信息，既舒適高雅又有戰斗氛圍，不錯！而空間方面，以我180cm身高坐入還不錯，后座乘坐壓迫感比我想象中還來得少一些，腿、膝部空間不差，但中央那個為了放置傳動軸而突起的一大塊就讓乘坐者很為難了，我基本還是建議乘坐這車以4人為限。

價格

臺幣1999萬元（約合人民幣43.9萬元）

參數

動力系統

V型6缸渦輪增壓發動機·排氣量3342cc·8前速自動變速箱·前置發動機四輪驅動

性能

最大功率276kW，6000rDm·最大扭矩510Nm/1300～4500rpm·0～100km/h加速4.9s·最高車速-km，h·耗油量-L/100km

底盤

前、后通風盤式剎車·前麥弗遜、后多連桿懸掛前、后225/45R18輪胎

車身尺寸

4830×1870×1400mm（長×寬×高）·軸距2905mm·車重1825kg·油箱容量-L

點評

性能表現★★★★☆

加速性能強猛，變速箱換擋運作柔和。

操控樂趣★★★★

樂于漂移的動態，可挑逗激情但欠點自然。

設備及做工★★★

質感不俗，算是韓系車新高度。

安全性★★★★

安全設備齊全。

競爭對手

AUDIA7

79.08～85.98萬元

如果Stinger 3.3 GTAWD拿到內地銷售，就價格上來說比較接近AUDI A5，但動力性能是Audi S5或A7 55TFSI quattro那個層級的，車身大小等級則是A7同類的，從產品面上看性價比很高，從品牌面來看則比較像是打形象的第一彈。至于內地銷售的2.0T版本車型也勝在性價比，但“KIA”的地位目前還是一道砍。

可敬，但孤獨

在海峽對岸遇上Stinger 3.3 GT AWD，我的內心是百感交集的——如果以KIA的標準來看，我可以肯定這車絕對能讓品牌爬上另外一層高度，也能夠證明韓國車廠絕非吳下阿蒙，技術本領確實很強大;但如果用GT的標準來看……這車開起來不慢但又沒那么爽，格調夠高卻又欠點歷史沉淀的匠藝……

還好，這車的售價定在了臺幣200萬元，如此價格在兩岸大概都只能買SUBARU Impreza WRX Sti、FORD Mustang、AUDI S3……這類車，卻能換來比寶馬640i xDrive、奧迪A7 50TFSI quattro還厲害的性能，超劃算、超迷人對吧？

No！我覺得KIA算錯了一步——有錢買GT轎跑的人，會“紆尊降貴”來買Stinger 3.3 GT AWD嗎？預算剛剛好能買臺性能車的人，為何不買性能口碑更強烈并且改裝潛力更大的Impreza WRX Sti、FORDMustang呢？同樣的情況也發生在內地，要你花30萬元買一臺韓系車……很多人首先就過不了這道坎，更別說那還是一臺搭載跟K5身上差不多2.0T機器的Stinger，在性能上跟3.3T版本車型天差地遠……

價格不高不低，性能不好不壞，品牌知名度也還不到GT之境，結果注定了Stinger這車只會是響亮的招牌，卻不是走量的能手，也因此Stinger上市之后沒多久就成為默默無聞的小媳婦，可惜了這樣一臺好車沒能發光發熱。但我相信，其實KIA也知道這樣的問題，所以Stinger應該只是他們用來展示火力的第一彈，接下來還會有其它重量級產品推出。

從Stinger 3.3 GT AWD身上我看到這是一款值得好評的好車，但我更感覺到KIA是一家可敬的車廠！