這樣“混”，對嗎?　LEXUS UX260h

Lucas

高明的存在感

一直以來，雷克薩斯在我心目中都是一個沒什么表現欲的品牌，它把許多精力都聚焦在車的本身屬性上，它很省油、不容易壞，甚至連保養都不用你操心。但是，從新款LS以及LC開始，雷克薩斯開始做自己了，大膽去嘗試突破自我，之前在試駕全新ES時，我曾感嘆其在設計以及細節方面都十分符合亞洲人的審美，開起來則兼顧歐洲范。

但說了那么多，我相信大家可能都有點忘記LEXUS品牌旗下還有個最便宜的兩廂新能源動力車CT200h了吧？是的，這款產品確實是雷家在中國大陸市場的心頭寶卻也是心頭痛，它曾為雷家開拓了新能源的疆土，卻在如今新能源車滿坑滿谷的市場上顯得有些后繼無力。沒辦法，時代變化就是如此大浪淘沙，而雷家應付此況的最佳方式，就是讓UX披上新能源的武裝（雖然全車系中還保有一款搭載傳統燃油動力車型），以及時尚SUV身影，既能把雷家入門級新能源車的市場搶回，又不打到老大哥NX的戰區，此舉，高！

混動也能心情澎湃

我知道許多人會拿豐田C-HR與UX同平臺說事……但我必須告訴你，拋開巨大的價格差異外，其實這兩車開起來的確表現出截然不同的味道。

UX 260h搭載的是由2.0升自然進氣四缸機+電機組成的混動系統，承襲了雷家多年甚至豐田集團多年混動科技的它不用我多說，使用起來成熟度就是一流，全速域扭力輸出都很線性，如果不告訴你這是混動系統，估計很多人開起來都不會覺得跟傳統燃油動力車有啥差別……等等！說到這里，恐怕精明的讀者會想，那老濕你們常說的電動機扭力強大balabala，在UX身上就不存在了？

不！別誤會了！UX260h的動力其實不差，但在調校上卻是很雷家式高雅的，就好像之前我試駕LC那樣，車加速起來感覺慢條斯理，但儀器隨便測百米加速都能跑進5秒多，這是一種內斂的厲害，也因為如此，即便我深踩油門下去，UX也并不會帶來太強的推背感，而是在不經意之間車速直線攀升。當然，E-CVT變速箱的運作特性先天平順高效，底盤與懸掛的設定穩健扎實，也是成就這一切的幕后功臣，而更令人興奮的是，無論我如何盡力的去發掘此車性能功底，其油耗始終能控制在極低的水準，確實厲害！

說到底盤與懸掛，我開著UX260h在青城后山馳騁，居然發現劈彎是一件很過癮的事情……天！這是一臺混合動力SUV耶……？

我本來也是這么懷疑的，但UX的前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛，配上了內置摩擦控制裝置的減震器，確實對于路面高頻震動的過濾十分高效，抑制過大的車身側傾與搖晃感，而且能搭配主動安全系統一直讓車輪牢牢貼住地面，這種行車素質是C-HR絕對無法相提并論的，并且這也說明GA-C平臺已很好擺脫了過去雷克薩斯車型給人的底盤單薄感。

向中庸告別

第一次看到UX海外官圖時，它給我的印象是極其普通的，甚至我覺得這么小的車，用上雷克薩斯標志性的紡錘型中網有點用力過猛了。但實際看到，反而覺得真身其實還蠻亮眼的，甚至它還是一臺很受女性青睞的車。Why？因為在試駕行程期間我曾問身邊幾位同行女性老師，她們都表示這車很好看，甚至我的女友也主動在微信中微我關注UX。

事實上，UX的背后的確站著一位女性，她就是加古慈！

價格

26.80～37.10萬元

參數

動力系統

直列四缸自然吸氣發動機+電動機·排氣量1987cc·E-CVT變速箱·前置發動機前輪驅動

性能

發動機最大功率107kW/6000rpm、最大扭矩188Nm/4400～5200rpm電動機最大功率80kW、電動機最大扭矩202Nm·0～100km/h加速8 5s·極速177km/h·耗油量4.6L/100km（工信部）

底盤

前通風盤、后盤式剎車·前麥弗遜、后雙叉臂式獨立懸掛·前、后225/50 R18輪胎 車身尺寸

4495×1840×1520mm（長×寬×高）·軸距2640mm·車重1558kg

點評

性能表現★★★

雖沒有明顯強烈推背感，但加速凌厲而又平順。

操控樂趣★★★

轉向力度適中，底盤與懸掛調校可給到一定駕駛快意。

設備及做工★★★★

細節之處，十分獨特，并且做工一流。

安全性★★★★

主被動安全配置齊全。

競爭對手

凱迪拉克XT4

25.97～39.17萬元

XT4配置方面比UX更加出色，其9AT變速箱獲得廣泛好評，終端價格很有性價比。而UX則在混動技術上有著明顯的優勢。

身為雷克薩斯首席工程師與副總裁的她，沒有為UX貼上女性車的標簽，而是令車除了精密的機械質感外，還有感性的一面，意圖讓車與人之間產生共鳴，而不是單純的只有美丑之分。嗯……太深了，在此不表！

UX的外觀在有了前輩全新LS、ES鋪墊后，前臉設計在預想之中，尾部采用了品牌首次應用的貫穿式尾燈，這不僅是應合潮流的設計，還使車輛空氣動力學得到優化，減少約16%的車身壓力變化。GA-C平臺讓車身的重心很低，即便不改裝懸掛降低車身高度，也給人展現很動感的姿態。

用細節表現獨特

UX的內飾設計基調是沒有其他德系對手簡潔的，只要能打破細分市場的慣例，讓產品獨特，雷克薩斯并不介意使用復雜的設計，這是這一代LS、ES以來至UX普遍可見的新雷家風格。

相較于其他車型，UX的定位人群是更加年輕，充滿科技意識，生活中與互聯網深度連接的人，因此它的配置中科技屬性特別明顯，相應功能也很豐富，但為方便駕駛者快速操控這些復雜功能，把注意力更多聚焦在路面上，UX260h的人機交互還是不忘人本初衷，它使用“一座掌控”的理念，將音頻開關等按鍵與中控臺掌托進行整合，基本可實現盲操作。雖然系統反應并不慢，畫面也很流暢，但是如果能支持Carplay以及Carlife，操作流程還能更加快捷會更好，還有那憋腳的語音識別總是不能聽清我的方言，這與自主品牌車型相比確實存在差距，建議雷家如果想要追求年輕科技就干脆更徹底一點，一些小bug反而會讓年輕新貴感到未滿的。

不打價格戰，為品質代言

UX的價格貴嗎？在試駕前的產品講解會上，雷家方面人員毫不避諱的說：“的確不便宜。”并且我也著實覺得這車要能賣出多少量實在很難說，除非你是在某些城市買車被搖號問題所限，不然為啥不買價格差不多、但身形大上一截的NX呢？

但我想，對于雷克薩斯而言，或許從不存在因為哪一款產品是入門級，就要對產品設計與品質做出妥協，進而把打贏價格戰列為第一考慮吧？雷克薩斯不會刻意討好國內消費者去一味加長車身或降低產品售價，如何打造出令消費者心動的產品才是它的追求，這點還是值得肯定……

一次沒有意義但又意義非凡的試駕

國內車市存在太多上市之前人們紛紛叫好，但上市之后并不叫座的車款，好比進口KIA的Stinger就是其中之一。這車在國外獲得極多汽車專業媒體好評，就連《The Grand Tour》“三賤客”也給予其操控性能不低評價，但別忘了，這些國外媒體測試的，大多是搭載3.3T雙渦輪增壓V6發動機的Stinger頂級車款，而中國內地呢？總代理只引進了搭載2.0T發動機的車型……當然我不是嫌棄這臺機器不好，相反，它的整體性能不差，用來拉K5這般體重約在1500kg上下的中型轎車是能跑得虎虎生風;但Stinger可是一臺體重1825kg的“GT轎跑”，以2.0T小馬拉此等份量，肯定激發不了Stinger底盤的實力。

為此，我們前往中國臺灣地區一探Stinger 3.3 GT，此舉就市場面來說是一點意義都沒有的，但我們就想真實了解到底目前的韓國車有多強大？因為對于KIA品牌來說，Stinger非僅是帶動品牌形象從“好看好開”升級為“好帥好快”的產品，更是代表他們家技術實力的指標！