是焦點，但還是幸運3嗎?　毒舌論戰全新寶馬3系(G20)

1全新的寶馬3系是以CLAR平臺為基礎打造而生，雖然這個平臺有著輕量化的優勢，但不可否認的是新一代的3系身形也因此放大不少，甚至可以篤定的是，未來國產化之后的3系加長版還會更大。而面對體型一代比一代加大的3系，你覺得新款3系還能保有一直以來以操控見長的口碑嗎？

涂 基于CLAR平臺打造的全新一代3系，海外車型憑借碳纖維與鋁合金材料的使用，從而使得車重比前代3系平均減輕約40kg，可以說是加大不加重，沒讓車重問題伴隨體型加大影響操控水準。但由于我還沒接觸過之后要在國內銷售的加長版車型，所以說不準新舊車型的車重相比會是如何。

不過我可以肯定，寶馬一貫對底盤、懸掛調校功夫了得，再加上之前海外測試過這車的編輯贊不絕口，所以新款3系應該還是能保有操控理想，甚至還更上一層的好口碑。畢竟，目前全球最大車市——中國，越來越多消費者懂得追求車輛的個性與調性，再一味的迎合那種“車開起來要像船一樣舒服”的人云亦云已不切實際，甚至可能砸了寶馬招牌，還不如重新拾回寶馬在操控上的優良傳統，給消費者留下個性更鮮明的印象，更有助于車格定位與銷售。還有，3系一直以來就是寶馬的頂梁柱，在如今全球經濟不景氣的環境下，我相信寶馬也不會拿出一臺讓消費者失望的3系砸自己腳的！

嚴 CLAR是一種新的模塊化架構，對于造車模式來講是目前最流行的，此類架構既可兼容各種車身材料、驅動方式、新能源動力系統，亦可兼容不同車系。3系并不是一個單獨體系，而且CLAR對于3系的正面助益完全可以抵消加大車體帶來的影響。新平臺增加了車廂空間，但輪距增加，寬度更大，高度降低，風阻系數達到了驚人的cd 0.23，并且減重55公斤，而且升級了新的避震系統，操控能力依舊可期。

鑫 新平臺對于一款新車而言，是會從多方面打破之前的極限的，因此我并不認為新一代3系在體型變大后會變得不靈活，至少從數據上來看，新車相較于舊款反而減輕了。操控一直以來都是寶馬品牌引以為豪的核心賣點，雖然舊款3系已經變得舒適不少，但是它依然是同級別最注重操控的駕駛者之車，對于車市經濟走下坡路的當下，如何能進一步擴大消費群體才是新車需要解決的問題。

誠 既然要在游戲里玩下去，就要遵守游戲的規則，畢竟說了算的是市場，不是我們這些整天做夢能回到E46時代的小編。現款3系出來的時候也被批評說妥協了、舒適了，但不妨礙它仍是同級里最有駕駛樂趣的車型，相信以寶馬的功力一定能在舒適和操控之間找好平衡，維持長、標軸共存也是一種滿足各方需求的方法。

羅 求同存異，是車企為了迎合市場必須要做的事牿。在技術上符合更多電氣化的需求，在產品上滿足更多消費者的喜好，但在個性與品牌格調上，還要保證自身的特點，我覺得這就是CLAR存在的意義。寶馬依然還是寶馬，哪怕是被后驅玩家詬病的UKL前置前驅平臺他們也可以將操控性能做到行業領先，所以新一代的3系，仍然有機會在同級別的競爭中以操控性勝出。

潘 這個問題好像每一代新3系推出的時候都會被大伙拉出來聊一聊，但是每一次寶馬都沒有讓車迷們失望，而且既然已經在問題中指出CLAR平臺有著更輕量化的優勢，那么想必對于一直注重操控體驗的3系來說，全新的基于CLAR平臺打造的G20也不會砸了自己的招牌。

2新款3系除了采用大家十分熟悉的B48系渦輪增壓發動機之外，也將增加1.5T發動機加60kW輸出電機，以及2.0T發動機加90kW輸出電機兩套混合動力系統，混動技術在國內消費者眼里往往是為了省油，而這對新款3系來說是否會影響其運動形象？

涂 不會！越來越多性能車甚至超跑，都采用更小排量發動機+電機的混合動力系統，來達到不輸以往的動力性能，而且還有更好的節能環保表現，新款3系跟上此道，算是迎合時代趨勢，并且只要動力表現不差，影響該有的運動形象應該說不上。

我唯一比較擔心的是，那個1.5T機器如果是1系目前使用的B38三缸機，可能會直接戳到國內消費者還未能適應的痛點。1系那價格，買個三缸寶馬可能大家睜只眼閉只眼就算了;以3系的價格等級來看還配三缸機，恐怕不少國內消費者會考慮再三？

嚴 3系的發展并不一直是一種較極端的運動形象，近幾代的進化漸漸在找自身形態與市場需求的平衡點，在堅持特色與妥協中不斷迎合最新的市場需求，越來越親民但操控實力與底子其實依舊被拿捏得很好，混動系統是時代的需求，發展至今技術已很成熟，不可僅止于打上省油的標簽，運動與省油完全可以兼顧。

誠 我認為這個問題和上個問題是一樣的，都是面對大潮流必須作出的改變。我也一樣相信寶馬，做出來的混動系統能讓消費者明白，混合動力不只是為了省油。想省油能省油，想運動能運動，豈不美哉？

鑫 不會的，因為說混動的意義僅是省油的話，本身便是對其狹隘的理解。新款3系所配置的電機，我相信至少對其進彎出彎，會有不小的幫助。功率更大的電機也可讓車輛身上所裝配的自動駕駛系統、自動啟停等等電子配置更好的工作，也可從數據上更好滿足日益嚴苛的環保政策，何樂而不為呢？

羅 追求更高效、更經濟的動力系統，已經是汽車工業發展中一個不可逆的趨勢，一個過百年的車企當然不會甘愿做時代的遺孤，在燃油車時代便已經成為業界標桿的寶馬同樣也有著在混動和新能源領域稱霸的野心。寶馬3系并非是一款純運動取向的車型，它的形象更多的是一款兼顧了運動和操控性能的家用轎車，既然如此，寶馬也有足夠的理由讓它在日常領域中展現出更多寶馬全新的一面。

潘 說到發動機加電動機的組合會影響運動形象，那為什么i8會被大家說成電動超跑呢？況且3系的形象還沒有i8那么極端偏向于運動，再加上現在市場的趨勢正向著新能源發展，混動系統的加入也是理所應當。最后再提一句，混動對于操控性能的提升也是立竿見影的，而且在節能性方面也有所提升，所以，還有什么好糾結的呢？

3寶馬三系有很多經典特征一直被車迷們津津樂道，例如天使眼、霍氏拐角、機械手剎等，可是這些特征在G20車型上都或多或少被淡化，你怎么看？此外，你認為寶馬3系一直以來被人詬病的內飾質感，到了新款車型上能趕超其他同級對手嗎？

嚴 這一代3系設計上是相當成功的，運動感與豪華感兼具，新的天使眼、新霍氏拐角其實更立體，一看就能區分以往的設計就是舊的設計，機械手剎功能性早已落后，G20就是要以全新的面目適應新的時代，內飾質感也與5系看齊，精致度比起對手已是有過之而無不及。

誠 不同的時代有不同的設計理念可以理解，只要雙腎還在，sheer driving pleasure的口號還在，3系就依然是3系，寶馬依然是寶馬。相信大家都知道，內飾從來都不是寶馬最關注的地方，我也不指望新3系的內飾能秒殺同級對手。要內飾，買奔馳就完事了。

羅 首先要承認全新一代寶馬3系的內飾設計已經做出了極大的改變，但是在我看來還沒有脫離寶馬那種略顯刻板的影子，用更多理性的眼光去欣賞，它自然而然可以打動熱衷寶馬品牌的粉絲們。只不過，我更愿意用感性的思維去評判一款車的內飾設計，所以在奔馳C級正式換代之前，我對這個問題保留自己的意見。

涂 目前還沒看到實車，不過就圖片上來看，我覺得淡化不等于不好，相反它在這個善變的時代里可能還是給人耳目一新的優勢。雙B之戰洗牌已經數年，BMW重回巔峰的時間估計快到了，我相信寶馬3系就是此役的頭號重武器，整體表現自然不可能讓人失望，當然也包括內飾質感！

鑫 設計師真是不好抉擇，不變會被說偷懶，變了則會說不尊重經典元素，不管車企選擇哪一種方案，我相信都是經過深思熟慮的。對于我來講，我本身不希望一款車在設計之際受太多框架所束縛，只要我能一眼辨析出這是臺寶馬，便足夠了。之前的新款5系、7系乃至X5，內飾觀感已有了明顯提升，但是同級別對手也進步得很快，或許新款3系可以在車廂用料上用功，而不僅僅是停留在看起來華麗的層面。

潘 既然是全新車型，有著全新的設計也是理所應當，況且G20的外觀設計并沒有將BMW的傳承全部丟掉，而且處理得更加巧妙，看起來也更加符合現在的審美。

至于內飾，我一直都不覺得BMW這種經典的內飾有什么不好，你看看隔壁的奔馳，每隔4t車型，前一代都要被人喊“丑”，這不是自己給自己找不自在嘛？