人工開挖長航道的疏浚策略與方法

管茂婷

摘 要：航道疏浚是對航道進一步的疏通，加寬或者加深水域，是為了提高航道的通航能力及排洪能力、維持航道的水深等。通過疏浚工程，使航道的通航條件得到極大的改善。但人工開挖長航道的疏浚工程量大，因此人工開挖長航道需要確定一個較為高效合理的疏浚策略與方法來解決疏浚工程中出現的問題。本文對人工開挖長航道的疏浚策略與方法進行具體分析闡述，希望能夠為相關工作人員提供幫助。

關鍵詞：人工 航道疏浚 策略與方法

一、航道疏浚的意義

在開挖航道的過程中，需要進行航道疏浚工作。航道疏浚就是用挖泥船或者其它工具在航道中清除水下泥沙的作業。航道疏浚也是航道開發、增加和維護航道尺度的重要手段之一。航道疏浚與其他航道工程相比，較為靈活，見效較快，施工作業相對來說比較簡單，不需要消耗大量的工程材料和人力。自從出現挖泥船后，一些大河流的中下游和河口均較多采用疏浚的形式來維持航道水深。航道疏浚所使用的挖泥船按工作原理和疏泥方式，可以分為水力式和機械式兩種。在實際航道疏浚的過程中，一般會根據疏浚地區的土質和施工條件，選擇最適合的挖泥船，以此使疏浚工程的質量、施工速度得到保證，還可以節省施工成本。隨著挖泥船的發展進步，疏浚工程在航道工程中的地位越來越重要。但在疏浚后，原有的水流泥沙條件改變，還有可能出現恢復原地形的趨勢，往往會出現部分泥沙回於。這種泥沙回於的現象其實是水流為了獲得新的泥沙平衡而出現的再造床過程。

二、人工開挖長航道的疏浚策略與方法

（一）對疏浚工程提前規劃設計

疏浚工程會改變原來河床的形態。疏浚后，往往會出現恢復原來形態的趨勢。在水流、河口、波浪、沿岸流等的動力作用下，泥沙在不斷的運動從而造成挖槽中泥沙沉積的現象，也就是回於。因此，在進行疏浚工程前，應充分了解、全面掌握各種容易造成回於的因素，制定有效措施，減少回於現象出現的可能。航道疏浚工程包括挖泥船的選擇、挖槽、棄土處理方法等工作。

（二）挖泥船的選擇

挖泥船的選擇使用，要根據疏浚地區的土質、疏浚物質的性質及水文、地理環境等施工條件來決定。如在風浪大、水域寬廣的海面區域，宜選用自航式耙吸挖泥船;水底土質較硬的選擇用鏟斗挖泥船;作業面小的情況下，宜選用抓斗挖泥船。 在施工前，應由負責測量工作的人員核對水準點等相關資料，確定需要挖槽的準確位置，在航道上的重要位置設置明顯的標記，便于疏浚工程的進行。除此之外，應派專人負責每日測量航道水位的變化情況，使挖泥船作業順利進行。另外，要注意在疏浚工程中避免出現挖泥船妨礙其他船舶航行的情況，還要注意作業操作的安全性。

（三）挖槽工作

挖槽工作可以分為基建性挖槽和維護性挖槽兩種方式。基建性挖槽能顯著改變水流形態和河床形態，以實現在后期的作業及長時間內向有利于挖槽的方向發展;維護性挖槽對河床的形態改變較小，缺點是必須經常清理回於，才能維護通航條件穩定。對于挖槽工作的要求除了要最大限度的滿足航行的要求，減少回於現象的出現外，還應減小工程量，減小施工難度。挖槽的軸線以直線為最佳，應盡量避免轉彎，如必要轉彎，應盡量放大彎曲半徑，利于船舶轉彎。挖槽的進出口處以喇叭形狀為最佳，這樣既利于船舶進出，又有利于增加流量。如果挖槽的水文條件不能與流向保持一致，那么應該使其偏角越小越好，最好不大于15度。為了使挖槽穩定，應使其盡量與漲潮落潮的方向一致，在河口挖槽時還應注意盡量與風、浪和水流的方向一致。

（四）確定挖槽斷面尺寸

在疏浚工程施工前要確定挖槽斷面尺寸，船道挖槽斷面尺寸既要滿足船舶安全行駛，又要避免尺寸過大導致增加疏浚工程量。航道挖槽寬度的確定應根據船舶的類型、風浪的漂移作用等因素來制定。挖槽深度的確定應根據船舶滿載吃水及船的橫搖、縱傾引起的下坐等因素來制定

（五）棄土的處理方法

在疏浚工程中會出現處理棄土這一環節的工作，有效處理好棄土是使疏浚工程有效的重要環節，要使挖出來的泥沙不能造成回於，也不能影響附近的航道等。棄土的處理方法大概有兩種：水中拋卸和送泥上岸。水中拋卸時拋泥區通常要選擇邊灘下部不影響航行的地方，最好選在漲潮流沖出的斷頭溝內，這樣既可以避免回於，又能抬高邊灘，另外要注意的是拋泥區應與岸灘連接，以免在兩側發展成副槽;送泥上岸要選擇好存放泥沙的地點，要考慮其容納量、后期影響等因素。另外棄土的處理方式既要根據疏浚工程的整體要求適時調整，又要考慮經濟成本。

三、結語

綜上所述，不同的疏浚項目，疏浚作業的過程不同，并且不同階段的施工過程也會對環境產生不同的影響，如影響水質、污染空氣環境、造成土質和地形的破壞等，因此在疏浚工程作業中，應盡可能的控制疏浚污染，制定科學、合理的作業方案，減少污染物，保護生態環境。

參考文獻

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