高速公路改擴建工程路面接縫搭接處理

李柳松

摘要：近年來，隨著我國交通事業的發展，高速公路作為交通發展的重要組成部分越來越受到社會的廣泛關注。對其的建設施工也開始朝著高質化與規范化發展，但是在實際改擴建工程的施工中還存在著路面接縫出的搭接處理不善的現象，應對其加以重視與注意。本文主要從造成高速公路改擴建工程舊路病害的主要原因出發，提出加強高盧公路改擴建工程路面接縫搭接處理的方式，以及需要加以重視的注意事項，以便推進高速公路改擴建工程建設的發展。

關鍵詞：高速公路改擴建工程;路面接縫;搭接處理

一、前言

隨著我國道路建設的發展，高速公路的改擴建工作已經成為高速公路建設中的重要部分。隨著技術的發展，在實際實踐中已經積累了大量的臨床經驗。但是在實際的改擴建建設中，還存在著接縫搭接處有縫隙的問題，需要對其加以重視。

二、高速公路改擴建工程里面接縫搭接處存在病害的原因

首先，交通量的飛速增長。隨著經濟社會的發展，道路交通問題越發緊張，引發了交通量的飛速增長。從整體上來看，交通車輛朝著集裝箱與大型化的不常見的重載交通方面發展，這是高速公路路面出現早期破壞的主要原因，也是接縫搭接出現問題的主要原因。其次，早期高速公路整體路面結構的規劃設計標準相對較低，加之整體的設計理念相對復雜，這也是造成其出現病害的另一個原因。最后，高速公路路基含水量相對較大，容易使進入路面結構內的主要自由水過多，這也是造成病害問題產生的一個原因。

三、高速公路改擴建工程路面接縫搭接處理技術

1.拼接基層設計

（1）處理好接縫搭接位置的主要原路基層臺階。

原路基層出現的主要原因使因為高速公路的路面很容易發生局部較為容易發生沉降與薄弱夾層等重要原因。這是因為其整體的標高與新路基層的中重點標高存在一定的區別。因此，應對新老路基進行有序的順接。在具體的順接中，還應注意應將新基層的外側設定具體的標高，所有的原路基層則被看作是內側，進而從新路基層的整體標高進一步順著主體的原路基層標高進行階段性的過渡。

（2）處理好新舊基層搭接。

為了進一步增強新老基層間發展的粘接度，重點應在水泥具體噴灑到實際的層間中去。一般來說，水泥凈漿在實際噴灑時可以用的水灰比例為1：1.2，還應將每平方所實際噴灑的水泥凈漿控制在2千克到3千克之間，并且一定要噴灑均勻。

（3）新舊基層間的側向搭接。

在對側向路面接縫進行搭接施工時，應選用符合的水泥混凝土界面劑進行具體的作業，值得注意的時，在整個界面劑涂抹的過程中應將其均勻地涂抹。在凹陷處，可選用一些細集料進行人工性的填補。

（4）碾壓施工的管理。在與接縫搭接的50厘米處應采用新輔料進行較為密實的碾壓。需要注意的是，在向內碾壓的10厘米出，應把新輔料慢慢地推擠到實際的搭接位置，再按照具體的施工設計要求進行較為密實的碾壓工作。

（5）聚酯玻纖布用于處理日常基層的接縫搭接位置。聚酯玻纖布主要用于治理日常的反射裂縫，其所呈現的效果十分好，常用于基層的搭接處理中。在對水泥粉煤灰的主要基層頂面進行實際鋪設時，應將其延伸到新老路面的具體位置的100厘米出，這樣不但可以有針對性地吸收一部分的應力，還能夠有效防止雨水下滲到搭接的裂縫中去。

2.搭接面層設計

（1）搭接位置的標高處理。

按照實際的設計要求，應適當調整好中面層和其以下的所有層次的搭接的路面的橫縱向實際標高。新路可以按照已經選取好的實際設計標高完成鋪筑工作。此外，搭接位置還應和原路面完成實際的順接工作。

（2）新舊面層間的搭接處理。

首先應先清理干凈搭接面中的松散集料與灰塵等實際雜物，然后才可以有針對性的新老面層進行實際的搭接處理。然后再進行均勻地噴灑工作，防止一些裂縫面出現裸漏與流淌的現象。

（3）新老面層出的搭接處理。

常見的處理方法有：先進行涂刷乳化瀝青的工作后再進行火烤等工作。值得注意的時處理搭接最可利用的方式是使用乳化瀝青與熱瀝青等具體物質進行粘接工作。

（4）搭接縫隙位置的實際碾壓處理。

常見的處理方式有跨縫碾壓與擠壓密實法。通過這樣的方式可以有效地保證搭接縫隙位置的實際碾壓效果。在這兩種主要方法中，跨縫碾壓法也被稱作為是實現高壓實度較為常見與有效的方法。

（5）面層接縫的處理。

面層接縫的處理與常見的基層處理接縫方式一樣，在材料的選擇上也可以選用常見的聚酯玻纖布。值得注意的是，在實際的施工過程中應在新路面的搭接位置有針對性地鋪設聚酯玻纖布，并且需要將其在新老路面之間延伸100厘米。

四、注意事項

第一，在模板安裝中應注意使用剛槽鋼模板，整體的高度同路面結構層的實際高度，應使用人工安裝的方式進行。鋼筋主要的作用是傳力桿與拉桿鋼筋，其整體的量少，結構相對簡單，加工起來更為方便，可以采用廠加工，進而將其運到現場進行相應的人工安裝。

第二，在進行具體的壓實工作之前，相應的工作人員還應具體確認所要的實際填土含水量與碾壓參數與壓實機器。注意檢查填土的集中含水量是否做到真正意義上的達標，當填土的含水量過多的時候，需要有針對性地對其進行攤鋪晾曬工作;而當含水量過少時，還應用水對其實際性的噴灑，以保證其適當濕潤。此外，按照實際的設計安排，工作人員還應用相應的壓路機進行適當的碾壓工作，在具體工作的過程中應將弱振慢慢轉化為強振，以使其無死角與無漏壓。需要加以注意的是，在完成實際的瀝青路面施工后，可能會出現接縫的現象。為了進一步改善整體的壓實程度，可以采用兩臺設備進行聯合攤鋪工作，在接縫處注意添加適當的瀝青再生劑，進而避免雨水的滲漏。

第三，做好相應的施工材料等的具體質量檢測工作。在高速公路的改擴建工程建設中，為避免接縫的出現，應做好搭接處理的工作。這就需要做好有關質量檢測工作，保證實際施工質量高效地完成。此外，還應對相關施工技術人員進行階段性的培訓，避免施工過程中一些不規范的行為的發生，提高施工技術人員的整體施工水平。

五、結論

我國道路建設的發展，高速公路的改擴建工作已經成為高速公路建設中的重要部分。隨著技術的發展，在實際實踐中已經積累了大量的臨床經驗。但是在實際的改擴建建設中，還存在著接縫搭接處有縫隙的問題，需要對其加以重視。為此，應從造成高速公路改擴建工程舊路病害的主要原因出發，提出加強高盧公路改擴建工程路面接縫搭接處理的方式，以及需要加以重視的注意事項，以便推進高速公路改擴建工程建設的發展。

參考文獻

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