城市軌道車輛單曲面多邊形司機室折頁門方案介紹

郝萌　張龍　岳曉峰　高越

摘要：目前城市軌道車輛司機室折頁門普遍采用無曲面四邊形結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)只能適應(yīng)運營速度小于100Km/h，車頭造型為小流線型的軌道車輛，無法滿足市域快軌車輛高速度等級及大流線型車頭造型要求。針對這個問題，本文介紹了一種單曲面多邊形司機室折頁門，該門具有良好的強度和密封性，可適用于160Km/h速度等級的軌道車輛。

關(guān)鍵詞：軌道車輛;折頁門;密封性;160Km/h

現(xiàn)有城市軌道車輛司機室折頁門普遍采用無曲面四邊形結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)是針對最高運營速度為100km/h，車頭造型流線型相對較小的軌道車輛研發(fā)設(shè)計的。無法滿足市域快軌車輛160Km/h速度等級及大流線型車頭造型要求。

另外，現(xiàn)有城市軌道車輛司機室折頁門扇厚度通常為32mm，鎖閉系統(tǒng)只設(shè)有一個鎖閉點，無法滿足市域快軌車輛剛度、強度要求。當車輛進出長大隧道或兩輛車以最高速度交會時，會產(chǎn)生的至少±2000Ka的交變載荷，單個鎖閉點的鎖閉系統(tǒng)無法承受。尤其密封性能，只能滿足水密性要求，無法實現(xiàn)市域快軌的氣密性要求。

針對上述問題，本文介紹了一種新型司機室折頁門結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可滿足市域快軌車輛大流線車頭造型及最高160Km/h速度等級對司機室折頁門的剛度、強度、安全可靠性以及密封性要求。

1 方案介紹

為了滿足車頭造型，將傳統(tǒng)的四邊形門扇升級為五邊形結(jié)構(gòu)，五邊形門扇為單曲面結(jié)構(gòu)，車門關(guān)閉后門扇外表面與司機室側(cè)流線型外表面平齊，降低了車輛高速運行時的風(fēng)阻，提高了車頭的美觀性，能夠滿足車輛的整體造型要求。

由于門扇為單曲面多邊形，為了保證門扇能正常關(guān)閉，鉸鏈通過特殊設(shè)計，為上、下合頁片不同的異型結(jié)構(gòu)。

考慮到市域快軌車輛最高運營速度為160Km/h，車輛進出隧道或兩輛車以最高速度交會時，會產(chǎn)生至少±2000Ka的交變載荷的特點。將折頁門門扇厚度由普通的32mm增加到42mm，提高了門扇的剛度、強度，車門鎖閉系統(tǒng)除了主鎖閉外，增加了輔助鎖閉結(jié)構(gòu)，主鎖和輔助鎖通過機械連桿實現(xiàn)同步鎖閉，提高了司機室折頁門的安全性和可靠性。

為了滿足市域快軌的氣密性要求，對門扇與密封框間的密封結(jié)構(gòu)進行了改進設(shè)計。將傳統(tǒng)的分體式密封框改為整體密封框，避免了裝配誤差對密封性的影響，門扇上裝有一個雙唇邊密封膠條，材質(zhì)為硅橡膠，與密封框配合實現(xiàn)門系統(tǒng)的密封。

2 ?總結(jié)

當前社會對軌道車輛需求越來越大，對車輛的外觀和舒適性要求越來越嚴格。通過對司機室折頁門外形及鉸鏈的巧妙設(shè)計，滿足了軌道車輛車頭大流線型造型要求。通過增加門扇厚度，提高門扇剛度、強度;通過對密封框結(jié)構(gòu)改進性設(shè)計，提高車輛的氣密性;通過新穎的鎖閉形式，增加鎖閉點，提高門系統(tǒng)的鎖閉安全性和可靠性，從而滿足了車輛進運行時，對司機室折頁門提出承受的±2000Ka的交變載荷的需求。確保了車輛在最高運營速度為160Km/h運行時，司機室折頁門的密封性及安全可靠性，改善了司乘人員的工作環(huán)境，為軌道車輛提供了一種新的折頁門結(jié)構(gòu)。

參考文獻

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