“最后一公里”配送流程的創新優化研究

楊智丹 劉崢

摘 要：近年來，我國的快遞服務業迎來了整體的轉型升級，舊的流程體系已無法很好適應新的環境。我國民營快遞業起步晚，為了趕上電子商務的發展水平，快遞行業不僅要在頂層設計上達到世界先進水平，也要在服務落地時落到實處。

本文將對“最后一公里”的配送流程進行優化研究，針對一般居民區的配送，對目前存在的實際性問題進行探討，并給出切實可行的解決建議。

關鍵詞：配送 快遞 物流服務

引 言

快件收發的全過程中， “寄”和“收”是承運商與消費者直接接觸的環節，被稱作“最后一公里”。這是很難控制的一環，其優劣直接決定消費者的體驗。2018年2月[1]，消費者對快遞服務申訴比較集中的問題是投遞服務、延誤和丟失短少，占比分別為36.0%、32.5%和22.3%，而后二者與投遞服務這一項不無關系。

最后一公里在產業鏈具有重要的地位，也存在許多問題，值得進行深入的研究。

1文獻綜述與研究內容概述

1.1文獻綜述

許多問題都在電子商務的發展下才顯現出來，在《最后一公里物流網點規劃研究》[2]中王珂等學者總結：“大部分的快遞公司技術落后，效率較低，無法滿足消費者日益增長的消費需求。”可見物流行業雖然發展迅速，但伴隨發展產生的問題都是很明顯的。從快件時效性來看，李娟在《關于“最后一公里”物流配送問題的研究》[3]中描述“末端物流配送一般是由配送人員憑經驗選擇路線并進行配送，存在著極大的主觀性，不準時率高。”在快件配送中買賣雙方個人信息的保護也是一個大問題，賈倩倩等學者在《快遞“最后一公里”配送新模式》[4]中提到用戶隱私保護方面的問題。而孫夢黎在《“最后一公里”物流配送優化研究》[5]提到過由于員工未培訓即上崗而產生的種種問題。

1.2研究內容概述

最后一公里：指在整個物流過程中最末端的節點，即從配送站點到收貨人手中，消費者與物流服務商直接接觸的唯一環節。我國快遞業基礎薄弱，最后一公里的優化問題是我們面臨的一大挑戰。

2現狀和問題

研究小組以社會實踐的方式參與了圓通快遞的一線配送工作，其工作范圍限定于一般生活住宅類。經過實踐，再結合對從業者的采訪，小組總結出了配送的一般流程：由快遞員自主決定配送方案，憑借經驗進行操作。這樣的方案在實際運營中是最容易操作的，卻有著不少弊端：

1.經驗的偏差性。由于經驗使然，快遞員常常會忽略一些實際的路況信息，這樣顯然是不科學的。小組調研的上海松江文涵路圓通快遞站，就存在快遞員為了由于不熟悉路況而反復來回派送的案例。

2.快件分配問題?？爝f卸車之后，是由公司向員工分配任務單，而快件的信息登記不夠具體，常常出現未經特別登記的不規則大件?？爝f員通常選擇先將此類大件配送完成，再完成余下的工作，此類件通常占用空間較大，又因為重復配送產生額外的成本。

3.無法收件的解決方案。由于并未進行提前聯系，收件人無法親自收件，這時的快遞員面臨的選擇有三種：①改天再送;②放入快遞柜;③尋找代收人。而這三種情況都意味著先前的工作無效，并浪費了額外的成本。

4.過程問題。居民區配送普遍采用電動自行車進行，其續航卻較短，無法滿足全天的配送任務。通常電動車滿電續航為60～80km，小組實習的門店服務約方圓25平方公里的范圍，一次折返需花費5～10km的續航里程，而電動車換電池必須折返運行。由于操作流程控制不當，加上實際運營過程中出現的突發狀況，電動車無法勝任高效的配送工作。

5.隱私性問題?？爝f面單貼在貨物上，收件人隨手丟棄造成隱私泄露。同時，收件人可隨時讀取快件信息，甚至冒領快件，此類快遞單在安全性上也欠佳。

3“最后一公里”優化方案的建議

（1）對于偏遠地區進行共同配送，整合各公司送達快遞，同站點取所有公司快件。不過由于系統標準不同，共同配送承包商無法進行有效信息管理，業界需要建立統一信息標準。

（2）改善代收服務，與便民設施、商業門店合作。一般此類門店選址時已對周邊地區進行過詳細的商業評估，故該方案可行性較高。

（3）登記快件的重量和尺寸信息。研發一套新的配送規劃系統，以最大化降低運輸成本。這套系統應與外賣系統類似，在分派與配送的過程中，每個快遞員負責的區域、交通載具信息都錄入這套系統，其將根據快件的尺寸與重量自動對快件的碼放、配送順序、配送路徑提供建議?？爝f員可自主選擇依據系統提供的建議或者依據自身經驗進行實際配送作業，在快遞員無法進行準確決策時，此系統將幫助快遞員完成配送指導。

（4）所有站內快件的配送信息，都在系統內進行記錄。收件人需根據自己的時間進行網上預約派送，未預約者由承運公司先進行電話問詢，將預約/確認后的配送時間、地點實時更新到前文所述的規劃系統當中，即可避免各種不必要的浪費。

（5）交通部門也應配合郵政系統，對配送交通工具做好管理。如廣州市和深圳市出臺了快遞專用電動三輪車統一管理制度（試點），由于三輪車相對于電動自行車有絕對的優勢，故該制度對于上門配送是有極大利好的。

（6）不論是取件還是代取件，都要求出示身份證明。這樣即可保證快件安全，并且減少相應損失。

結 語

在電商快速發展的今天，最后一公里配送是一項及其重要的工作?？爝f送達的這一小小環節，決定了客戶對電商服務的根本印象。配送是零售商成功的關鍵之一，而成本和服務質量又決定著配送能否成功。配送是項因地制宜的工作，各物流企業應大膽創新，集思廣益，推動配送業務的進步。只有不斷為客戶提供優質的服務，物流企業才能在當今的激烈競爭中立足，避免遭到淘汰。

參考文獻

[1] 中華人民共和國國家郵政局. 國家郵政局關于2018年2月郵政業消費者申訴情況的通告[eb]. 中華人民共和國國家郵政局，2019，03，21

[2] 王 珂，師路路，張力錢. 最后一公里物流網點規劃研究[J]. 物流工程與管理，2018，40（09）：55-56

[3] 李 娟. 關于“最后一公里”物流配送問題的研究[J]. 科技風，2017（ 10）：269-270.

[4] 賈倩倩，康海燕. 快遞“最后一公里”配送新模式[J]. 北京信息科技大學學報，2018，33（02）：25-34

[5] 孫夢黎.“最后一公里”物流配送優化研究[J]. 重慶交通大學學報（ 社會科學版） ，2017，17（01）：60-62.