襯砌工藝在鐵路隧道工程中的應用

焦永泉

【摘 要】對于鐵路隧道工程而言，襯砌工藝具有重要的作用和影響，不僅影響著施工效率，還深刻影響著隧道工程質量及安全。基于此，本文針對襯砌工藝在鐵路隧道工程中的應用進行深入分析和研究，并提出一些看法和建議，希望可以給有需人士提供參考。

【關鍵詞】襯砌工藝；鐵路隧道；實踐應用

現階段我國鐵路干線進入了高速發展時期，這就導致在鐵路隧道工程中對襯砌工藝有了更高、更嚴的要求，不僅要在符合標準規定的防水級別內，同時還要杜絕出現滲水現象，表層必須是沒有濕漬的，且要具備強度高和耐久的特點。

一、對二襯臺車鋼端模進行改造設計

在鐵路隧道工程中經常會出現二襯端頭止水帶偏移、變形和局部混凝土凹凸不平的問題，因此就需要結合實際情況對二襯臺車鋼端模進行改造設計，其構架詳見圖1，是用固定鋼模加二襯臺車加活動鋼模還有內側木模和頂托、工字鋼固定后座等組合而成的。活動鋼端模D1+固定鋼端模D2組合成為了鋼端模，其中每一塊鋼端模的長度都是402毫米，重量分別是11.9KG和14.2KG，在進行設計時每一塊鋼端模的形狀都是L型的，高度一般控制在210毫米，寬度分別是150毫米和220毫米，需要注意的是，這些數值并不是固定的，而是要結合設計的止水帶的位置進行協調處理。在鐵路隧道工程中應用二襯臺車鋼端模技術，有利于保障混凝土表面是平整、不會發生形變的同時，然后通過使用固定和活動鋼模科學、合理固定了環向止水帶的位置，防止其出現偏移或是遭受其他損壞。

二、止水帶固定工裝

在以前傳統的施工工藝中，常常伴隨著施工效率低、縱向止水帶定位困難、定型后止水帶偏移、止水效果不理想等問題。為了可以有效改善這些情況，有關設計人員制定了縱向止水帶固定工裝的辦法，詳見圖2，在這個設計中要使用到的零件包括了縱向角鋼、定位銷、加密U型卡具、U型定位鋼筋等等。根據矮邊墻施工的每工班施工長度，設計此工裝縱向角鋼的長度在10～13米左右，U型鋼筋和定位銷是在每150～200厘米處的位置裝置一道。在實踐過程中，通過應用止水帶固定工裝技術，高效處理了縱向止水帶線型彎曲、難以定位的問題，有利于保障鐵路隧道工程施工質量。

三、軌行式液壓水溝電纜槽臺車

1.軌行式液壓水溝電纜槽臺車構造

在結合考量了通信、電力和隧道排水等功能要求以后，就需要把電纜槽和水溝建設在軌道的兩旁，想要在保證施工質量的同時提高工作效率，就可以選取軌行式液壓水溝電纜槽臺車，詳見圖3和圖4，其主要組成內容包括了行走系統、模板系統、桁架支撐系統、液壓系統等等。臺車長度在10～12米左右，其中每間隔3米就要放置4道桁架，行走系統采取的是軌行式，液壓電氣驅動，桁架的兩旁都有裝置支撐梁，選擇的是液壓桿件連接模板系統，整體鋼模為模板，鋼模的長度同為10～12米左右。

2.軌行式液壓水溝電纜槽臺車優點和效果

質量控制好：軌行式液壓水溝電纜槽臺車在設計時選擇的是整體鋼模，模板具備高強度和良好的穩定性，有利于防止在施工作業中發生“跑模”問題，而且鋼模上還有裝置附著式振動器，振動時間為數控方式，振動效果得到了很大程度的保障，防止發生蜂窩麻面、翻砂等問題。

工作效率高：傳統的隧道水溝電纜槽施工方法是把小塊的模板拼接在一起，安裝、加固以及拆卸模板都要花費大量的時間，還需要耗費大量的人力進行搬運，工作效率非常低，每一個施工循環的周期大約在3三左右。在施工時選取軌行式液壓水溝電纜槽臺車，在拼裝完臺車以后，每一次開展施工作業時只需要把鋼軌裝好，在臺車就位以后，就可以進行全自動生產作業，模板就位后不再需要進行拆卸和拼接，工作起來更加方便快捷，每一個施工循環的周期可以縮短至1天，關于水溝電纜槽臺車施工的電纜槽和水溝效果如圖5所示。

3.使用自行式臺車澆筑混凝土

隧道工程通常都要求制作模注混凝土襯砌，操作不當的話就會導致襯砌表面形成蜂窩，因此，在澆筑混凝土時，應按照正確比例，還要注意原材料和環境設施等因素。根據有關要求，分別澆筑仰拱填充，澆筑混凝土之前，檢查支架、模板和鋼筋，并做好記錄，符合設計要求后方可澆筑。澆筑時使用插入式振搗棒，振搗密實，并保證襯砌鋼筋的保護層厚度。由于混凝土兩側會形成較大的坡度，需要預先留出可以操作的縫隙，放入模版和止水帶；仰拱中部形成的坡度相對平緩，可以不設模版。

綜上所述，本文針對襯砌工藝在鐵路隧道工程中的應用進行深入分析和研究，事實證明，襯砌工藝的成功應用在很大程度上施工質量和效率，幫助有關企業取得了良好的經濟效益，理應得到大力推廣和應用。

【參考文獻】

[1]趙勇.中國鐵路隧道建設規劃與挑戰，鐵道部工程設計鑒定中心.2011年5月20日.