論汽車制造業生產運作管理分析

湯海龍

【摘 要】盡管與發達國家相比，我國的汽車制造業起步相對較晚。但隨著經濟的發展我國汽車總量呈現逐年上升的趨勢，當前，汽車制造業已經成為我國經濟發展中非常重要的組成部分。本文主要研究了汽車制造業的生產運作管理，分析了我國汽車制造業行業發展現狀，并提出了幾點提升汽車制造業生產運作管理的有效措施。

【關鍵詞】汽車制造業；生產運作；管理分析

從當前汽車行業的發展規模來看，汽車制造企業的數量呈現持續上升的趨勢，其中汽車制造業企業在工業企業中的比例在持續上升，隨著企業數量和規模的增加，汽車制造企業的銷量和收入都呈現上升發展的趨勢。

一、我國汽車制造業行業發展現狀

（一）行業政策

我國當前的經濟模式仍是政府占主導地位，而政府制定了關于汽車行業的政策必然會對我國汽車制造業的發展產生重要的影響。國家扶持主要體現在政策導向、資金和新產品審批等各個方面。根絕中國汽車工業協會提供數據，2018年1～5月，汽車銷量排名前十位的企業依次為上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、吉利、長城、華晨和奇瑞，上述十家企業共銷售1，047.95萬輛，占汽車銷售總量的88.87%。而一些小型汽車制造企業如浙江吉利、江蘇悅達等，盡管物美價廉有市場，盡管環保安全雙雙達標，但競爭力偏弱，因此充裕的民營資本難以進入長期缺血的汽車工業。

（二）跨國汽車公司在我國的壟斷地位增強

目前在中國汽車市場上，占主導地位的轎車品牌基本上都是外國品牌，其大多都在國內建立了生產廠。一些跨國汽車公司在汽車和零部件上都具有一定的壟斷性。跨國公司具有明顯的資金、品牌和技術優勢，獨資可使他們進一步壟斷。在汽車零部件行業，跨國公司從合資到獨資的趨勢十分明顯。一些品牌以核心技術為優勢的跨國公司正在形成新的行業壟斷，通過并購或控股方式擠占或吞并國內企業。當前汽車行業的競爭模式已經開始由產品競爭轉移到品牌競爭。

（三）我國汽車制造生產企業規模小、成本高

盡管我國經政府審批的汽車廠高達200多家，但是存在重復建設現象嚴重，普遍規模較小，沒有核心市場競爭力。汽車工業是一個規模經濟特點比較突出的行業，我國汽車企業近年來的擴張較快，但和世界知名汽車企業相比還存在明顯的差距。從交付的銷量數據來看，大眾集團2017年累計售出1，074萬輛，而我國銷量第一的上汽集團累計售出691萬輛，兩者相差1.5倍。而在勞動力成本上，盡管中國要比日本等國便宜80%，但是，由于種種原因，合資企業在中國制造一輛轎車要比國際平均成本高出兩到三倍，其中，日常運營成本是國際平均水平的八倍，制造成本是國際的兩倍，零部件采購成本比國際平均高出50%。

（四）我國汽車制造業技術落后、創新能力不足

改革開放以來的全面技術引進與消化吸收，中國汽車行業有了很大的進步，以具備相當的技術開發能力和進一步發展的基礎，但仍處在技術引進為主的創新過程中。主要汽車制造企業在產品技術創新方面處于被動依賴跨國公司額的境地，在產品開發與選擇方面沒有主動權；再次，在汽車零部件的技術開發方面，與國際先進水平差距甚大，許多關鍵零部件僅僅是外國產品的仿制。最后，中國汽車工業的產品在電子化、信息化方面與發達國家汽車工業相比，也存在著較大差距。

（五）研發資金和人才的匱乏

目前，我國汽車制造在技術開發和資金投入上仍存在一定的問題。一般來講，轎車開發有兩個層次：一是換代開發；二是車身開發，即對現有車型的車身底盤、電氣系統、動力總成和傳動系統等方面進行改造，賦予車身內外裝飾全新的造型和設計。相對而言，前者開發周期長，耗資巨大（約80～90億元），非國內任何一家汽車公司所能承受。而在開發周期相對較短、耗資較低（約10～20億元）的車身開發方面，中國某些大汽車生產企業已經開始有所介入。同時中國汽車制造行業中仍然缺乏站在世界汽車制造行業最前沿、高水平的技術開發人才，具有限的人才分散在不同的企業中。汽車產業本是資金密集型產業，研究開發費用在產品成本中占很大比重，因此，汽車廠商如果要在價格方面占據優勢，通過規模生產，降低產品成本便成了最優選擇。

二、提升汽車制造業生產運作管理的有效手段

在汽車制造業企業的發展中，做好企業的生產運作管理，提升企業的成產效益，實現生產的均衡發展是非常重要的，本文從以下幾個角度分析如何提升汽車制造業生產運作管理水平。

（一）推行適時制生產方式

適時制生產方式是豐田公司創立的，在生產中運用這種方式不僅可以表現出巨大的優越性，還可以有效的控制成本。現在這種生產方式順應了時代的發展和市場的變化，它雖發展于豐田公司，但可以適用于汽車制造業。運用這種方式節約了相關人員費用、倉儲保管費用，降低生產成本，提高企業的盈利水平。作為一種徹底追求生產過程合理性、高效性和靈活性的生產管理技術，適時制生產已被運用于眾多企業中。

它的基本思想是：只在需要的時候按需要的量生產所需的產品。適時制生產方式的核心是：消除一切無效的勞動和浪費，在市場競爭中永無止境的追求盡善盡美。

（二）實行均衡化生產

均衡化生產是適時制生產方式的重要基礎。在汽車的生產過程中，后道工序在必要時可從前道工序領取必要數量的零部件，但這種方式若經常沒有規律的變動勢必會搗亂工序的正常順序，從而造成人力物力的閑置跟浪費。為避免這種情況發生，在汽車生產過程中需要使用均衡化生產方式。不僅要求數量的均衡化，還要求質量的均衡化，即總裝配線向各前工序領取零部件時要均衡取得零部件，實現混流生產。

均衡化生產要努力讓裝配線上的生產變動最小，防止在某段時間內集中領取同一種零部件造成前方工序的閑忙不均而發生混亂。換句話說，均衡化使得零部件被領取時的數量變化達到最小，這樣做的好處就是各工序以一定的速度和數量進行生產，免得引起生產混亂。通過均衡化生產，各個生產線每天同時生產多種型號的配件，這種小批量、多品種的混流方式具有很大的彈性，能夠迅速地適應市場需求的變化。

（三）全面質量管理

汽車制造業在生產運作管理中還要保證以零部件和制品的質量為目標的全面質量管理，把質量作為生存之本是企業的共識。適時制生產方式有效制止了過量生產，從而把生產系統中的零部件在生產儲備量降到幾乎為零的程度。這迫使生產系統中每道加工工序的作業人員必須生產出100%合格的零部件，否則一旦出現不合格產品會破壞正常的適時制生產。同時，適時制生產方式還可以逐步減少生產系統中的零部件在產品儲備，要對生產現場進行改善，提高零部件的質量。“適時制生產方式加全面質量管理”使得生產系統的功能日趨成熟與完善，它令零部件的產品儲備量減少，前后工序的銜接更加緊密。這，種以“減少庫存、發現問題、改善現場、提高質量、降低成本”為周期不斷循環是豐田公司的內在機制，是控制成本的有效手段。

三、結語

企業要改善經營機制，提高經濟效益，加強經濟核算必須加強要加強對企業的生產運作管理的控制，提升企業的生產效率，保證企業的均衡生產，并且在生產過程中要做到成本節約的最大化，這樣才能進一步提高企業的實力，使企業在競爭中立于不敗之地。

【參考文獻】

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