淺析地鐵施工事故鏈

劉虎 李興辰 李佳芮

【摘 要】地鐵在存在諸多優(yōu)勢(shì)的情況下也存在著其他交通設(shè)施沒有的嚴(yán)重安全問題。導(dǎo)致這些安全問題出現(xiàn)的原因就是工程管理部門沒有重視安全措施防護(hù)工作，或是在施工工藝方面的技術(shù)不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)工程建設(shè)人員沒有將地鐵施工工程的特殊性進(jìn)行充分認(rèn)識(shí)，在實(shí)際的施工過程中如果沒有做出科學(xué)有效的防控措施，則不能有效避免安全事故的發(fā)生。

【關(guān)鍵詞】地鐵施工；數(shù)據(jù)庫(kù)；事故鏈

一、緒論

在現(xiàn)代社會(huì)中，地鐵因?yàn)榫哂懈咝У倪\(yùn)行效率、提高土地的使用率等特點(diǎn)，成為城市發(fā)展的不可缺少的一部分。但是地鐵的修建也提高了建設(shè)施工要求。面對(duì)很多不確定因素，只有進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理、提高施工水平，才能更好的保證工程更好的進(jìn)行，保證全體人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。

地鐵在存在諸多優(yōu)勢(shì)的情況下也存在著其他交通設(shè)施沒有的嚴(yán)重安全問題。導(dǎo)致這些安全問題出現(xiàn)的原因就是工程管理部門沒有重視安全措施防護(hù)工作，或是在施工工藝方面的技術(shù)不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)工程建設(shè)人員沒有將地鐵施工工程的特殊性進(jìn)行充分認(rèn)識(shí)，在實(shí)際的施工過程中也沒有做出科學(xué)有效的防控措施，有效避免安全事故的發(fā)生。

在本研究中選用扎根理論作為識(shí)別地鐵施工事故前饋信號(hào)的主要方法，通過對(duì)地鐵施工事件數(shù)據(jù)庫(kù)（SCID）中的案例進(jìn)行挖掘與分析，然后通過復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論初步建立地鐵施工事故中的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型，把握獨(dú)立事故過程中的復(fù)雜性以及不同類型事故之間存在的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，這才能更加深刻的掌握地鐵施工事故中的誘發(fā)因素，更利于地鐵施工過程的安全管理。

二、地鐵施工事件數(shù)據(jù)庫(kù)（SCID）構(gòu)建

充足的地鐵施工事故案例是地鐵工程施工安全管理的定量風(fēng)險(xiǎn)分析的基礎(chǔ)，據(jù)此構(gòu)建出針對(duì)地鐵工程施工安全的數(shù)據(jù)庫(kù)也是研究過程中的重要一步。但是在實(shí)際生活中地鐵施工事故案例數(shù)量并不是很充足，需要將險(xiǎn)兆事件和不安全行為/狀態(tài)作為地鐵施工事故案例的有效補(bǔ)充，這樣才能構(gòu)建出有效的施工事件數(shù)據(jù)庫(kù)。[1]

首先，我們需要了解不同類型事件的區(qū)別并采取相應(yīng)的方法。對(duì)于事故，它是指一件計(jì)劃之外的，還可能造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境破壞或者第三方損失的事件，可以通過查閱文獻(xiàn)、媒體、政府報(bào)告和企業(yè)報(bào)告的方式進(jìn)行搜集。險(xiǎn)兆事件是指本來有可能導(dǎo)致安全事故的事件，由于某些條件的發(fā)生，使得產(chǎn)生安全事故的機(jī)會(huì)因素不復(fù)存在，沒有發(fā)展為安全事故。對(duì)于險(xiǎn)兆事件案例搜集，因?yàn)槠渚哂须[性的特點(diǎn)，經(jīng)常用到以下5種方法：

（1）案例分析法，就是通過分析地鐵工程施工事故案例，獲取相關(guān)的險(xiǎn)兆事件。

（2）安全規(guī)范分析法，工程的施工安全規(guī)范以及各種法規(guī)、條例是由相關(guān)人員大量總結(jié)得出的，通過分析這些相關(guān)規(guī)范要求可以從中獲取大量險(xiǎn)兆事件。

（3）現(xiàn)場(chǎng)報(bào)告法，是指通過咨詢地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)人員，從他們的總結(jié)中獲取險(xiǎn)兆事件。

（4）重點(diǎn)區(qū)域觀察法，對(duì)發(fā)生事故的可能性較大的施工部分進(jìn)行重點(diǎn)觀察，可以提高收集資料的效率。

（5）虛擬現(xiàn)實(shí)法，運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)模擬地鐵施工的全過程，從中獲取險(xiǎn)兆事件。

不安全行為/狀態(tài)是指在職業(yè)活動(dòng)的過程中，沒有遵守規(guī)范，違反勞動(dòng)紀(jì)律的行為，也有隱性的特點(diǎn)。但不安全行為/狀態(tài)風(fēng)險(xiǎn)性較低，只需要運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)報(bào)告法對(duì)其搜集即可。

考慮到軟件的兼容性與簡(jiǎn)易性，可以運(yùn)用 Microsoft Access 2010 作為構(gòu)建地鐵施工事件數(shù)據(jù)庫(kù)（Subway Construction Incident Database，SCID）的軟件平臺(tái)。

三、運(yùn)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論構(gòu)建地鐵施工事故網(wǎng)絡(luò)模型

在已知的諸多地鐵施工事故中，通過事故分析可以發(fā)現(xiàn)事故的發(fā)生往往不是獨(dú)立的原因?qū)е碌模粋€(gè)大的事故往往是以前期一個(gè)個(gè)小事故作為誘因而引發(fā)的結(jié)果，而此事故又會(huì)成為后續(xù)更多事故的誘導(dǎo)因素。由此可知，事故的發(fā)生過程中存在著大量的事故鏈或者相互關(guān)聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)。為了有效的分析出一件事故背后復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，運(yùn)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論來構(gòu)建地鐵施工事故網(wǎng)絡(luò)模型，從而達(dá)到建立地鐵施工事故的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系。

首先，我們要對(duì)地鐵施工事故類型進(jìn)行分類細(xì)化。通過收集和整理過往地鐵施工事故，分析得出地鐵施工事故一般有以下十種類型：

（1）坍塌事故：①路面塌陷；②土石方坍塌；③機(jī)械倒塌；④支架倒塌；⑤房屋倒塌；⑥墻體倒塌；⑦二次坍塌。

（2）物體打擊事故：物體打擊。

（3）高處墜落事故：高出墜落。

（4）機(jī)械傷害事故：機(jī)械傷害。

（5）火災(zāi)傷害事故：火災(zāi)傷害。

（6）水災(zāi)傷害事故：水災(zāi)傷害。

（7）觸電傷害事故：觸電傷害。

（8）中毒事故：①直接中毒；②二次中毒。

（9）爆炸事故：爆炸

（10）其他傷害事故：①管道斷裂；②窒息；③車輛墜坑；④意外跌倒；⑤交通堵塞；⑥地面隆起；⑦停電；⑧管道變形；⑨車輛撞擊。

其次，我們要通過分析出的地鐵施工事故類型逐個(gè)分析他們之間可能存在的事故鏈，當(dāng)然由于部分事故信息不全面，數(shù)據(jù)不夠或者事故本身就是簡(jiǎn)單明了的事故，所以并不是所有的事故中都存在事故鏈，相對(duì)的，一些復(fù)雜的事故中也往往不止一條事故鏈。例如：在塌方事故中，土石方塌方導(dǎo)致路面塌陷，而造成塌方事故的原因卻是由于水患導(dǎo)致，水患又是由于管道斷裂引起的等等。通過這樣的逐層分析的方式能夠有效的梳理出地鐵事故中的事故網(wǎng)絡(luò)。

之后，我們就可以構(gòu)建地鐵施工事故網(wǎng)絡(luò)模型。在分析事故中的事故鏈時(shí)，我們可以明顯的看到不同事故類型之間存在著互為誘因的關(guān)系，有些相互之間的邏輯關(guān)系甚至能形成回路，因而這些事故鏈可以組成一個(gè)完整的事故網(wǎng)絡(luò)。在構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)模型時(shí)，我們可以使用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析工具軟件Pajek，這款軟件能夠快速有效為用戶提供分析網(wǎng)絡(luò)的算法，并且它還可以提供一個(gè)可視化的界面，使得用戶能夠從視覺上直觀的了解負(fù)載網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特性。

四、總結(jié)

通過復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論初步建立地鐵施工事故中的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型，可以發(fā)現(xiàn)，地鐵施工事故之間往往存在著“原生-次生-衍生”的關(guān)系，在實(shí)際的工程中確實(shí)存在著大量的這種事故鏈和網(wǎng)絡(luò)。因此我們不僅僅要關(guān)注于單個(gè)案列，更要把握獨(dú)立事故過程中的復(fù)雜性以及不同類型事故之間存在的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，這才能更加深刻的掌握地鐵施工事故中的誘發(fā)因素，更利于地鐵施工過程的安全管理。

【參考文獻(xiàn)】

[1]周志鵬. 城市地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)實(shí)時(shí)預(yù)警方法及應(yīng)用研究[D]. 2013.