車輛檢修勞動組織優化的探索和思考

摘 要 通過對上海地鐵車輛檢修勞動組織現狀的分析，發現生產勞動組織中存在的問題，提出優化車輛檢修勞動組織的設想，并對設想進行可行性分析，為今后的勞動組織改革奠定了基礎。

關鍵詞 車輛檢修 日檢 均衡修 勞動組織優化 崗位復合

根據規劃到2020年，上海軌道交通運營里程將增加到800公里，地鐵車輛的數量也將呈快速增長趨勢，車輛數將增加至7500余輛。面對上海軌道交通的新一輪大發展，深化對一線車輛檢修勞動生產組織的研究，是在保證生產質量和運營安全的前提下，進一步“降本、提質、增效”的主要手段。本文主要以上海地鐵11號線車輛檢修為樣本，11號線共計82.4公里，是世界最長地鐵線路，含地下、地面、高架線路，同時是一條跨省運營的線路，較為復雜，相關的研究成果具有一定的推廣性，可以推廣到其他線路車輛勞動生產組織的提效工作。目前，11號線共有班組9個，其中日檢班組4個，均衡修班組5個，共147人。

一、勞動組織現狀

通過查閱公司內部資料發現，車輛檢修工作從1993年到現在經過了多次調整，期間經歷了周檢、月檢、定修等檢修方式，20多年來進行了多次優化，目前已形成相對經濟、合理的車輛檢修模式，主要分為日檢和均衡修兩大部分。

（一）日檢

車輛日檢是對當天參與運營回庫的車輛進行的日常檢查，是最初級的維護，檢查以目測為主，除了檢查各控制單元外，對與車輛的行車安全相關部分也進行日常性技術檢查。車輛的日檢修程一般分為駕駛室內作業、客室檢查以及車體外部檢查三大部分。日檢班組的工作班制為“四班二運轉”，即白班（7：30～19：30），夜班（19：30～7：30），由于日檢工作主要是夜間車輛回庫進行的作業，晝夜工作量不均衡，白班日檢人員主要安排到正線，進行運營時段的值守。

（二）均衡修

均衡修是建立在充分掌握列車可靠度和零部件故障周期的基礎上，調整列車檢修修程與之適應，在管理上發揮最大效能，創造合適的維修條件，從而可以大大縮短列車的維修停庫時間，提高列車利用率和運行可靠性的一種預防性計劃修程。均衡修班組的工作班制實行的是“做二休二”，即每連續工作2天（9：30～20：30），休息2天。

二、存在的問題

（一）崗位設置多、分工細

車輛檢修部門在生產和安全上往往過分強調“人”的保障作用，疏于考慮新技術、新設備投入使用后的提效問題。目前的生產組織方式、作業方式、工作內容等也沿襲鐵路模式，存在多年的專業隔離、分工過細、崗位設置過多的矛盾愈加突出。隨著新技術、新設備、新工藝的逐步引進，車輛檢修崗位設置也不斷增加，分工越來越細。這樣崗位人員也越來越專業，幾個崗位各管一攤，分工過細，忙閑不均，人員減不下來，只要有工作量的地方，大都設有專職人員，這些都是造成勞動生產效率不高的主要原因。同時，崗位設置多，分工細，也與目前缺員的現狀背道而馳。

（二）工時利用率低

目前車輛檢修生產作業組織、作業流程研究滯后，造成勞動組織不合理。強調白天高峰期日檢人員到正線值守，一些工作負荷很小、勞動效率低的值守崗位，也配備了相當數量的勞力，造成忙閑不均，有效工時利用率低。同時，夜間19：30交接班后，夜間很多車子要22：00后才陸續回庫，真正的檢修才開始，車輛大規模回庫前的2個多小時，工作量嚴重不飽滿。同時，部分職工素質不高，觀念陳舊，用工機制不活，人員流動不暢，富余人員安置渠道窄，使得一些崗位上冗員，勞動組織優化與員工隊伍穩定等諸多問題糾纏在一起，增加了調整勞動組織的難度，制約了勞動組織的優化改革。

（三）對員工自身能力的提升和職業發展不利

由于日檢或者均衡修崗位的工作內容相對固定與單一，在習慣了這種單一模式的工作下，員工很難在現有工作內容中獲取新知識與新技術。伴隨著“新設備”“新技術”不斷引進，在用設備的故障率逐步降低，從另一個角度講這種情況減少了員工的實踐機會，實踐經驗與技術能力很難有所提高。

三、勞動組織優化

（一）優化方向

通過對各班組生產作業進行觀察后發現，日檢、均衡修作業人員在業務技能、工作內容、工作時間、作業場地上存在一定的共性，白班庫內的日檢人員在一定程度上可以參與當天均衡修的部分工作，實現日檢崗位復合均衡修作業。（如圖1）

（二）可行性分析

第一，工作內容。均衡修與日檢員工均為車輛檢修工崗位，工種基本相同，具有可替換性，日檢的工位雖與均衡修有所不同，但作業對象都為地鐵車輛車，且檢修人員都具備車輛檢修工上崗資格，可以進行多工位作業，均衡修的工作大致可分為以九大類，詳見表1。從均衡修的各類工作來看，均衡修作業中有一部分項目皆為簡單勞動，如一些準備類、測量類、清潔類工作可以由日檢人員替代完成。因此，在工作內容上均衡修、日檢作業具有崗位復合的條件。

第二，業務技能、上崗資質。根據現有的檢修操作規程和作業內容，車輛檢修人員都應持有相關技術工種技能等級證書，如空調工、維修電工、鉗工、機電一體化等，且必須具備城軌電動列車檢修工崗位上崗證。此外，由于站場內車輛檢修作業需要各類特種設備的支持，還需要蓄電池搬運車、叉車、吊車、抬車機、調機車、電客列車等操作人員。基于崗位復合的原則，班組中的部分員工還應有持有特種設備操作證，經過對班組的調研，對于特種作業上崗證（操作證）的具體配置要求如表2所示，在城軌電動列車檢修工上崗證、施工負責人資格證、1500V斷送電操作證、低壓電工操作證等常用上崗證件方面，日檢作業人員基本上各個班組也都具備，因此在業務技能、上崗資質條件上均衡修、日檢作業具備崗位復合的條件。

第三，工作區域。目前，11號線的均衡修作業集中在上賽場基地和川楊河基地進行，日檢作業也主要分布這兩個基地中，在上賽場基地內，均衡修與日檢在同一停車庫內，而川楊河基地雖然均衡修與日檢分別在檢修庫和停車庫，但兩庫距離不遠，因此在地理位置條件上兩個基地都具有均衡修、日檢作業崗位復合的條件。

第四，工作時間。從圖2可以看出，庫內日檢人員與均衡修人員的作業時間大部分是重疊的，若庫內白班日檢有富余人員，可以安排至均衡修班組進行工作。在時間維度上，均衡修、日檢具備崗位復合的條件。

（三）優化成果

根據以上可行性分析情況，對11號線各車輛檢修庫日檢、均衡修人員可以進行崗位復合，預計可以提效15%，減少用工20人。如果推廣到全路網，預計可以減少用工近300人，每年可為公司節約人工成本6000萬元。

四、實施條件

實行日檢、均衡修作業崗位復合，需要進一步完善績效考核體系，對日檢人員來說，進行崗位復合就是增加其工作量，如果缺乏完善的考核制度，良好的獎懲制度，容易造成員工心態失衡，消極怠工，造成不良影響。同時，調整日檢白班作業人員正線駐點值守和保駕巡檢模式，也需要增加在線檢測設備的投入，建立完整的列車在線數據監測預警系統，通過對當前正線運營的所有車輛的運行狀況進行實時監控，預測列車運行過程中可能出現的風險，才能逐步取消日間的值守和巡檢工作。

（作者單位為上海地鐵維護保障有限公司）

[作者簡介：李清（1987—），男，江蘇揚州人，碩士研究生，經濟師，人事主管，研究方向：人力資源。]