外賣小哥為什么亂騎車

隨著網絡訂餐的興起，叫外賣成為人們生活的常見選項，尤其受到一些單身人士的青睞。手指動一動，美食就送來。外賣品種繁多，省時方便，給生活帶來很大便利。于是，騎著越來越快的電動車，外賣小哥們在擁堵車流穿梭，在街頭巷尾疾馳。碰到交通高峰時段，變道逆行者有之，超速闖燈者有之，亂停亂放者有之，外賣小哥的亂騎車問題成了城市文明建設的一大痛點。

整體來看，這種現象是宏觀因素和微觀因素共同作用的結果。宏觀上，餐飲流通行業(yè)是近年蓬勃發(fā)展起來的新業(yè)態(tài)。在高技術手段的支撐下，外賣以滿足人的飲食需求為目標，以時間效率為要求，在流通中創(chuàng)造和實現價值。在一些地方的土墻上，赫然寫著“快去城里當騎手，人生登上新舞臺”的大標語，鼓勵一些人投身這個新行業(yè)。據報道，有個大城市的“金牌外賣員”，一年工作了355天，年收入十幾萬元。從道路上一閃而過的送餐電動車上，讀出的是與時間賽跑、靠辛苦掙錢以期改變命運的奮斗心態(tài)。

微觀上，可以從主客觀兩方面來分析。主觀原因有些是想多干多得。外賣這行一般沒多少底薪，想多掙錢就得多接單，自然要跑快些。有些是害怕超時罰款，因為送餐時間有規(guī)定，不少外賣員起初也不想違規(guī)，但遇到擁堵不敢耽擱，擔心誤了時間。也有些自認為天天騎車，路熟技術好，存了僥幸心理。客觀原因則大都是小哥們的頭疼難題。比如，高峰期訂餐集中，顧客著急，小哥也急;非機動車道不完善，甚至停著機動車，不得不搶道;道路少名字，小區(qū)缺樓號，只能來回找;地址描述不準確，看起來費解，找起來費勁，等等。

治理亂騎車，不是一罰了事、一禁了之這么簡單，不妨從三個相關主體入手。交通管理主體需要進一步強化擔當意識，著力促進問題解決。當前，不少城市開展了專項治理行動，交警全員上路，強力整治，效果也非常明顯。有城市的公安交警支隊與外賣企業(yè)建立聯合信用懲戒，定期交換交通違法數據，對外賣員的交通違法行為，交警處理完，企業(yè)再處理。有的城市讓外賣小哥在上崗前，以交通安全志愿者的身份參與路口執(zhí)勤。這些有益探索，值得借鑒推廣。

作為“利益攸關方”的餐飲外賣企業(yè)，則需要進一步改進完善管理制度。毋庸置疑，以時間為主要指標的考核獎懲制度是造成問題的重要原因。已有企業(yè)開始逐步取消“平均送達時長”等指標，加快改變“有單趕緊搶、送餐拼命趕”的局面;同時升級智能調度體系，科學規(guī)劃取餐、送餐的順序和路線，讓數據多跑路，騎手少跑路。此外，還合理調整考核獎懲機制，如根據顧客送餐時間，設置階梯價格，并把這部分溢價收入獎給遵紀守法的外賣小哥。這些措施取得了較好的效果。

從個體來說，外賣小哥們不能心懷僥幸，需多點安全意識和規(guī)則意識，算好經濟賬，搶干一個月，抵不上一起事故。確保安全，是對自己負責，也是對家人負責。風馳電掣前，務必戴好頭盔，不打電話，專心看路。外賣送餐，風里來、雨里去，是份辛苦營生。對外賣小哥，我們不妨多一分理解、多一分寬容，也多一份幫助，讓更多為城市默默奉獻的勞動者成為文明建設新的風景線。

責任編輯 / 許" "海