波音的至暗時(shí)刻

就在埃塞俄比亞航空墜機(jī)事件發(fā)生之前，波音公司剛剛發(fā)布了2018年年報(bào)，公司收入和利潤達(dá)到了前所未有的高度，變動(dòng)的曲線仿佛是客機(jī)在大仰角起飛。

猶如多米諾骨牌倒下。連同波音未來的命運(yùn)，一切或?qū)⒁驂嫏C(jī)事件的發(fā)生而出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。

據(jù)媒體報(bào)道，印度尼西亞獅子航空公司董事總經(jīng)理丹尼爾·普?qǐng)D透露，該公司正計(jì)劃終止其與波音公司簽訂的關(guān)于737MAX客機(jī)的訂單，并改為其他型號(hào)。

2018年10月29日，獅子航空一架波音737MAX客機(jī)墜毀并導(dǎo)致189人罹難，而今年3月10日，又一架隸屬于埃塞俄比亞航空的波音737MAX客機(jī)墜毀并導(dǎo)致157人遇難。5天之后，包括美國在內(nèi)的全球的波音737MAX客機(jī)都被禁止起飛。

737MAX是波音最主要的產(chǎn)品，作為更新?lián)Q代的機(jī)型，從2017年推出后，產(chǎn)銷不斷擴(kuò)大，目前已經(jīng)確認(rèn)了5000架左右的在手訂單。按照目前每年600架左右的產(chǎn)能，該機(jī)型帶來的生意足以支撐波音至少8年。然而，目前波音的大部分客戶都決定，將737MAX機(jī)型的訂單“無限期推遲”。根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局局長的估計(jì)，更新好737MAX估計(jì)需要“數(shù)月時(shí)間”。

如果獅子航空的退單行為引發(fā)效仿，對(duì)波音來說，打擊或許是致命的。自2017年以來，波音民用飛機(jī)業(yè)務(wù)的收入和利潤率逐個(gè)季度復(fù)蘇，收入和利潤也不斷創(chuàng)出新高。

而波音也是整個(gè)美國出口金額最大的公司，從1916年創(chuàng)建以來的興衰起落，也一定程度上折射著美國的國運(yùn)。

這個(gè)事件也能給中國的大飛機(jī)制造帶來一些啟示。中國的大飛機(jī)發(fā)展才剛起步，顯然不如波音和空客這些有著悠久歷史的大牌企業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富，所以我們?cè)谘兄七^程中肯定會(huì)遇到這樣那樣的問題和困難，甚至在運(yùn)營過程中也可能會(huì)遇到挫折。正因如此，現(xiàn)在中國大飛機(jī)在發(fā)展中采取的路徑是穩(wěn)健行進(jìn)，在一些技術(shù)或系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計(jì)過程中，首先側(cè)重安全。雖然在飛機(jī)設(shè)計(jì)中，我們能夠借鑒國外已有的一些先進(jìn)案例和經(jīng)驗(yàn)，但我們?nèi)圆扇》€(wěn)健做法，不單純以商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)為第一設(shè)計(jì)要素，而是以飛機(jī)安全運(yùn)營作為第一要素。

中國大飛機(jī)對(duì)自己的立足點(diǎn)和實(shí)際發(fā)展情況有著清醒認(rèn)識(shí)，我們不急功冒進(jìn)，而是第一步先保證C919是一架“合格”的飛機(jī)，保證它飛起來后不出現(xiàn)安全問題。第二步再通過設(shè)計(jì)上的改進(jìn)、變更以及工藝上的不斷完善，讓它變成一架“成功”的商用飛機(jī)，不僅要安全要能飛，還要能為運(yùn)營商賺取利潤。這種出發(fā)點(diǎn)和大方向，無疑是正確的。