山地城市公交專用道設置方法研究

李 涵 劉鑫垚 連齊才

（重慶市交通規劃研究院，重慶 400000）

Abstract:This paper taking Chongqing's main urban area as an example, considering the specific of road conditions in type of mountainous city , proposed the methods of bus lane setting in terms of Road section, Road intersection and Bus stop setting. These setting methods not only provide theoretical support for the compilation of relevant local standards, but also provide certain reference significantly for the same type cities.

Key words:mountain city; bus lane; setting method

引言

為貫徹落實公交優先發展理念，改善公交出行條件，國內各大城市正在大力推進公交專用道建設工作。公交專用道作為系統性工程，涉及道路路權、交叉口優先技術、公交停靠站設置等多個方面，并且需要相互配合協同發揮作用。目前，國內大多數城市通過編制地方標準或導則，旨在指導公交專用道的規劃和建設。重慶主城區作為典型的山地城市，道路基礎條件具有一定的特殊性，對設置公交專用道的限制較多、布設困難，目前尚未編制相關地方標準指導實施。

在總結重慶主城區道路交通條件特征的基礎上，本文重點研究具有可實施性的公交專用道設置方法，以指導公交專用道的規劃和建設。

1 重慶道路條件特征

重慶主城區現狀及規劃道路條件特征：

（1）車道標準：現狀老城區部分快速路和主干道的車道規模偏低，單向2車道通道大量存在。內外環間射線高速路大都為雙向4車道，內環以內渝中、沙坪壩、大渡口、巴南等老城區，約15%的主干道為單向2車道；規劃快速路控制標準為雙向10-12車道，主干路為雙向6車道以上（圖1）。

圖1 內環以內車道規模示意圖

（2）斷面形式：道路以平面形式為主，未設非機動車車道。現狀快速路、主干道大多采用獨立式道路斷面；規劃快速路以主輔路或獨立式道路斷面為主，部分條件受限的采用高架形式，主、次干路大多為獨立式斷面。

（3）節點：現狀道路沿線轉換節點間距較大，右進右出開口較多，車輛交織路段較多，節點通過能力略有不足。由于現狀內環以內城市快速路大多由以前的主干路改造而成，沿線立交標準偏低、右進右出開口較多；主干路十字交叉口數量少，轉換節點間距大，部分交叉口渠化不合理或者未渠化。規劃快速路和交通性主干路沿線節點大多按照互通立交進行控制，其他節點為平面交叉口形式，并對次干路及以上等級道路相交的平面交叉口渠化展寬。圖2為干道沿線節點示例圖。

圖2 干道沿線節點示例圖

（4）公交停靠站：現狀大多為直線式，容納能力不足。現狀公交停靠站約60%為劃線式；規劃公交停靠站按照港灣式進行預留，快速路和主干路采用隔離港灣式，受限時采用劃線港灣式。

2 重慶公交專用道設置方法

目前，國內主要城市公交專用道的設置方法包括路段設置形式、交叉口節點處理、公交停靠站設置等方面，主要適用于平原城市。重慶主城區作為山地城市，相關經驗并不完全適宜于這種特殊的道路條件，同時要結合山地城市組團出行的特征來設置。

2.1 路段設置方法

公交專用道在路段的設置形式一般分為路中式、路側式、路次外側式三種。路中式適用于高、快速路等高等級道路，如城市資金投入較多，道路較寬或進行大規模改造的道路，或在新建的主干道上設置。路側式多用于資金較少，非機動車較少，或有較好的機非物理隔離設施，綠化帶樹木較少，不影響公交車輛垂直凈空的城市公交專用道建設。路次外式多用于資金較少、非機動車較多且無機非物理隔離設施，綠化帶樹木較低且茂盛的城市公交專用道建設。重慶主城區道路未設置非機動車道，路次側外式不適用主城區，視道路條件選擇路中式和路側式進行設置（表1）。

根據山地組團城市出行特征，為支撐城市空間優化、服務居民出行，重慶主城區規劃布局“中心區地面公交客流主走廊+組團間地面公交聯系主通道+網絡化連接道”的網絡體系[1]。結合各層級公交專用道的客流特征及道路條件，確定路段設置方法為：路中式公交專用道主要設置組團間交通主通道、無公交停靠需求的快速路主路；路側式公交專用道主要設置在中心區客流主通道和網絡化連接道上，即沿線有公交停靠需求的主、次干道和快速路輔路。

表1 公交專用道路段設置形式適應性分析

公交專用道車行道寬度E[2]主要考慮：公交車輛自身寬度a、相鄰兩車之間的安全距離b、車身與專用道邊緣的安全距離c。路幅寬度計算公式為：

a取決于重慶主城區公交車輛規模尺寸，取值2.5m；b、c參數的數值隨行車速度變化，兩個參數與行車速度v之間的關系如下：

按照上述計算公式，路段車道寬度取值宜為3.5-3.75m；若現狀道路寬度受限，車道寬度可適當縮小，但不應低于3.4m。路段設置參數見表2。

表2 路段設置參數表

2.2 節點設置方法

國內各大城市對公交專用道的節點處理方法側重于平面交叉口，大多不設或設置1個公交專用進口道，主要設置形式包括不設專用進口道、設左轉專用進口道、設直行專用進口道三種。針對山地城市特殊的節點特征，本次研究將設置方法進行細化，具體劃分為平面交叉口、簡易立交、集散立交三種。

2.2.1 平面交叉口

（1）交叉口進口道展寬數≤3，不設公交專用進口道（圖3）。適用于車道數為2個及以下且交叉口能力不足的節點，現狀建成且難以擴建的節點。這種情況下，公交專用道在交叉口將臨時中斷，會導致專用道末端公交車與社會車輛大量交織，通過設置公交優先通行區（施劃為黃色網格線），保障公交專用道在交叉口處的通過效率。

圖3 不設公交專用進口道示意圖

圖4 4個進口道節點的處理方法

圖5 5個進口道節點的處理方法

公交優先通行區定義：在道路沿途開口和其它存在車流交織的區域設置，采用黃色網狀標線標示，該區域內公交車與社會車輛交織行駛，但公交車具有優先通行權，禁止社會車輛在區域內停車排隊，長度視開口影響范圍及交織流線而定，一般不宜低于30m。

公交優先通行區長度Ld的計算方法為：取道路交叉口展寬漸變段要求值lt和轉彎車輛（每秒橫移1m）轉向所需長度[3]二者的最大值。公交優先通行區長度計算取值見表3。

表3 公交優先通行區長度計算取值

（2）交叉口進口道展寬數≥4，設置1個直行或1個左轉公交專用進口道。適用于規劃未建、交叉口通行能力尚有富余的節點。公交專用道在車道的連續行駛，將導致交叉口部分社會車輛無法轉向，需在進入交叉口之前設置公交優先通行區，允許社會車輛在該區域內轉向。進口道節點處理方法如圖4、圖5所示。

（3）未展寬T形交叉口：在出入口處設置公交優先通行區，允許社會車輛借道公交專用道進出。公交優先通行區長度取值與前述方法有所差異，宜為交叉口轉彎半徑兩側端點的距離+兩側各5m安全距離。右進右出節點處理方法如圖6所示。

圖6 右進右出節點的處理方法

2.2.2 簡易立交

主線車道數≥3，結合公交車流情況，可考慮在主線設置公交專用道；若轉向公交車流較大時，可考慮在地面交叉口設置公交專用進口道，如圖7、圖8所示。

2.2.3 集散立交

集散立交處存在大量分合流點和交織區域，車輛存在直行或轉向等需求，交通組織較為復雜，為充分保障立交處公交專用道的通行效率，宜采用以下方法進行設置。

圖7 簡易立交主線設置公交專用道示意圖

圖8 簡易立交地面交叉口設置公交專用道示意圖

圖9 立交范圍不設/主線設直行公交專用道示意圖

圖10 公交停靠站設置位置示意圖

（1）路中式：立交主線最左側車道保留公交專用道，轉向匝道不設置。

（2）路側式：主線車道≤3時，立交范圍內不設置公交專用道，公交專用道終止于分合流點前，設置公交優先通行區域進行交織轉換；主線車道≥4時，于立交主線最外側直行車道設置公交專用道，如圖9所示。

2.3 公交停靠站設置方法

（1）設置位置。由于山地城市交叉口間距較大，路網連通度低，節點處往往也是交通堵點，因此公交停靠站宜設置在路段中，避讓對節點運行的干擾；若必須設置在交叉口時，優先設置于出口道，停靠站距出口道轉彎半徑終點最小不應小于30m；若條件受限設置于交叉口進口道時，應設置于進口道最大可能車輛排隊長度（地面標線實線段）之外，留出交織距離。

（2）設置形式。山地城市干道公交線路重復系數大，公交客流集中度較高，停靠站所需服務的車輛和乘客較多，在公交停靠站處易出現排隊現象。若采用劃線式停靠站，將嚴重影響公交專用道的通行效率。因此在主干路以上等級道路須采用隔離港灣式，次支道路采用劃線港灣式，道路條件受限時，可設置為串聯式公交站。現狀為直線式的，結合實際條件改造為劃線港灣式或串聯式。

（3）泊位數量。當停靠公交車輛數超過一定限度后，公交車進出站臺停靠、乘客乘降和候車將受到不良影響，有必要對停車港泊位數加以限制。同時，考慮公交車易在車站處進行排隊，為提高公交停靠站的周轉效率，根據不同等級道路的交通流量差異，參考相關規范要求[4]，泊位數宜取值2-4個。針對現狀泊位不足且改造困難時，應在50m范圍內增設。

3 結語

重慶主城區公交專用道處于建設初期，尚未出臺地方標準指導規劃建設，技術水平和相關政策還不夠完善，不足以支撐“公交優先”的發展需求。本文重點從山地城市道路特性出發，在公交專用道的路段形式選擇、交叉口節點處理、公交停靠站設置等方面，提出了具有針對性和操作性的設置方法，為后續重慶公交專用道的規劃建設提供技術支撐。