城軌車輛塞拉門系統密封性的工藝分析及優化

何勁輝，李可鋒

（1.四川管理職業學院，四川 成都 611730；2.天津中車四方軌道車輛有限公司，天津 300450）

隨著地鐵建設的發展，塞拉門由于在密封性、外觀、技術水平等方面存在較大優勢而被很多地鐵線路所選用。據統計，車門系統故障一直在地鐵運營總故障中占有較大比例，密封性故障也是較為嚴重的一類故障。本文針對塞拉門密封膠條保養，塞拉門尺寸調節時的重點尺寸把控及尺寸優化方面展開討論，解決塞拉門密封性不良的問題。

1 塞拉門安裝流程簡述

塞拉門安裝主要分為3 個階段：（1）門附件安裝；（2）門機構安裝、門扇預組；（3）車門尺寸調節。門附件安裝包括下擺臂、車門上壓條、車門左右壓條、車門平衡壓輪、門機構安裝座等，其中門壓條安裝與密封性密切相關。門機構安裝、門扇預組包括門機構安裝在安裝座上，車門預組裝在門機構上。車門尺寸調節包括：V 型調節，下擺臂尺寸調節，車門完全打開時門扇外皮距離車體外皮尺寸調節（包括塞拉門完全打開時的前部擺出、后部擺出、下部擺出3 個尺寸），車門對中尺寸調節，車門同步尺寸調節，車門下擋銷尺寸調節，車門平衡壓輪尺寸調節等等。

2 塞拉門密封性不良問題描述

在運營過程中或者淋雨試驗時，會有水滲透進密封膠條與門壓條的縫隙間，造成車廂內部進水，普遍呈縫隙間的滴水狀，嚴重的會見到水的小股流入。漏雨位置參照所調尺寸的不同而各不相同，常見的有兩門扇夾縫處，門扇后擺與車體密貼處，門扇上部與車體密貼處。極少數會有門芯窗處漏雨或門扇底部漏雨的情況發生，如圖1。

圖1 地鐵淋雨試驗

3 影響車門密封性的因素

塞拉門的密封性主要是靠門扇四周的密封膠條與安裝在門框上的上、左、右門壓條之間的密貼，所以密封性問題的原因也主要參照以下幾點：膠條問題、尺寸問題、原材料問題。具體如圖2 所示。

圖2 塞拉門密封性影響因素魚骨圖

4 塞拉門密封問題解決辦法

由于塞拉門產生密封性問題的可能性較多，篩選其中影響最大的三種情況分析其解決辦法，可以圍繞三個主要方面：膠條的保養、塞拉門尺寸的調整公差考究、入廠物料的把控。

4.1 門扇四周膠條的保養

門扇四周膠條保養可使用H295 硅基脂進行潤滑，該潤滑劑能在膠條表面形成防水膜，經H295 硅基脂進行潤滑后的門扇膠條，密封性能夠得到改善，潤滑周期約1 年一次，運行5 年的車輛可以排查一下膠條老化情況，老化嚴重的及時更換。在日檢過程中如發現車門膠條破損，要及時使用氯丁膠進行粘接，粘接前要對膠條進行清潔。如發現較大損傷，可對膠條直接進行更換處理。

4.2 塞拉門尺寸調節公差考究

影響塞拉門密封性的尺寸主要由兩部分尺寸組成。

（1）車門完全打開時門扇外皮距離車體外皮尺寸（包括塞拉門完全打開時的前部擺出、后部擺出、下部擺出三個尺寸），此三個尺寸皆為56（+2，-4）mm。根據現場車門淋雨試驗和車門尺寸調節的經驗，由于前擺尺寸會影響到后擺，先將前擺調節至55mm、56mm，后擺尺寸根據車門關閉后門扇外皮與車體外皮的平面度決定，車門全部關閉后，車門后擺不能高出車體外皮，一般情況下后擺以53mm、54mm 為宜，即在上滑道水平情況下，整個車門從近攜門架一側到遠離攜門架一側呈現擺出越來越小的微小傾斜狀態。少數車門因車體尺寸誤差，后擺不能調節的太小。下擺尺寸可根據前擺、后擺調節，如相差太大，可能造成車門傾斜一定角度而使下擺臂滾輪與門扇下滑道卡滯從而使車門無法關閉，一般以55mm、56mm 為宜。此三個尺寸調節完畢之后，可將車門完全關閉觀察車門四周的縫隙，如有透光現象，可酌情將尺寸進一步減小（圖3）。

圖3 車門前擺尺寸測量

（2）安裝在車體上的上、左、右三個密封壓條距離車體外皮的尺寸，此尺寸為17（+1，-1）mm。如果采用18mm，則門扇后擺處的膠條與密封壓條的距離偏大，勢必后擺尺寸需要調節至很小才能保證門扇后擺處的膠條能壓緊密封壓條，所以此尺寸應保證不大于17mm 為宜。少數車門因為車體公差大，后擺調節很小也無法保證密封性，可將此尺寸調節至16mm，密封壓條重新開孔安裝在門框上。

4.3 入廠物料把控

有些門扇膠條在安裝初始硬度就比其他膠條高，在后期運營過程中，這類膠條必然密封性問題更多。部分車體誤差大，車門后擺始終無法調小，后擺尺寸太大必然影響塞拉門密封性。部分門扇門芯窗處密封膠有氣泡孔，會漏水。上述情況之余還有其他可能性，此類影響因素應該在車門安裝之初就判定不合格狀態，不能裝車使用。

5 結語

塞拉門密封性問題至關重要，出現的原因多種多樣，本文從膠條的保養、塞拉門尺寸的調整公差考究、入廠物料的把控三個方面分析密封性的改良方案，對塞拉門密封性的改良有一定意義。