海上落水遇險(xiǎn)人員救助技術(shù)研究

江偉益 薛忠林

摘 要：本文以海上落水人員救撈技術(shù)為切入點(diǎn)，通過介紹現(xiàn)有裝備下落水人員救援技術(shù)和存在的風(fēng)險(xiǎn)、困難，探索研究新型救助裝備和新技術(shù)在海上落水人員救助中的運(yùn)用，旨在為救援人員拓寬救助手段，提升安全救助的能力。

關(guān)鍵詞：落水人員；救撈技術(shù)；新型裝備；救助能力

0 引 言

2003年中國救撈體制改革后，中國的專業(yè)救撈隊(duì)伍在保障海上人命、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境安全中發(fā)揮了巨大的作用。海上人命救援技術(shù)在《國際航空和海上搜救手冊(cè)》《營救技術(shù)指南》（Msc.1/Circ.1182）以及《國家專業(yè)救助打撈隊(duì)伍應(yīng)對(duì)水上突發(fā)時(shí)件應(yīng)急預(yù)案》等相關(guān)公約法規(guī)中進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，并在專業(yè)救撈隊(duì)伍中得以很好運(yùn)用。隨著科學(xué)技術(shù)的日新月異，新型救助裝備和救助技術(shù)的不斷研發(fā)，為提升海上人命救助技術(shù)提供了良好的平臺(tái)。本文以海上落水人員救援技術(shù)為切入點(diǎn)，介紹在現(xiàn)有裝備下落水人員的救援技術(shù)和存在的風(fēng)險(xiǎn)、困難，探索研究新型救助裝備和技術(shù)在海上落水人員人命救助中的運(yùn)用，旨在為救援人員拓寬救助手段，提升安全救助的能力。

1 落水人員救助的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

人員一旦在海上落水，精神緊張、心理壓力劇增，受海浪的拍打及海水的浸泡造成落水人員體力喪失、意識(shí)模糊、體溫降低，以至于休克溺水。根據(jù)醫(yī)學(xué)協(xié)會(huì)臨床低溫研究認(rèn)為，當(dāng)人體溫度降到35 ℃/95 °F，也就是體溫喪失了2 ℃/3.5°F，在持續(xù)寒冷中，人的意識(shí)將逐漸削弱和消失，最后導(dǎo)致死亡。在同樣的溫度下，人在水中的失溫速度是空氣中的4～5倍，一定程度上是由于水從身體帶走熱量的速度快于寒冷的空氣。因此，對(duì)于救助人員來說，如何縮短待救時(shí)間、采取有效的救助手段和救護(hù)方式是成功挽救生命最主要的途徑。

我們把營救落水人員過程歸納為三個(gè)重要環(huán)節(jié)：搜尋、營救和船上救護(hù)。

1.1 海上搜尋

海上快速尋找到目標(biāo)是有效營救落水人員的前提條件。落水人員生存的概率與發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的時(shí)間息息相關(guān)，海上搜尋，救助船舶和直升機(jī)通常按照《搜救手冊(cè)》（第三冊(cè)）相關(guān)要求開展，其中確定準(zhǔn)確的搜尋基點(diǎn)尤為重要。從失事點(diǎn)到搜尋基點(diǎn)推算中要充分考慮風(fēng)致漂移、風(fēng)生流、海流、潮汐流的影響，盡一切手段提高推算的準(zhǔn)確率。同時(shí)，采用哪一種搜尋方式（扇形、擴(kuò)展方形、搜尋線）還要根據(jù)失事時(shí)間的長短、搜尋基點(diǎn)的準(zhǔn)確概率以及參與搜尋的單位等因素進(jìn)行確定。但是在實(shí)際的海上搜尋中，落水人員被搜尋到的成功率較低，解決這一問題還需要落水目標(biāo)的示位來解決，如攜帶EPIRB、AIS示位標(biāo)、電子激發(fā)手電等。

1.2 落水人員營救

發(fā)現(xiàn)落水人員，采取營救行動(dòng)是人命救助的主要環(huán)節(jié)，安全地將落水人員救撈上船或飛機(jī)是救助行動(dòng)的主要任務(wù)，要充分考慮救助船員的安全和獲救人員的次生傷害。通常在實(shí)際救撈作業(yè)中，采用大船接近布放救生撈網(wǎng)、釋放救助艇等救援方式。本文將著重分析現(xiàn)有救助手段中存在的風(fēng)險(xiǎn)。

1.3 船上救護(hù)

落水人員被營救上船后的緊急處置是延續(xù)生命的最后1 km，救助船員在營救落水人員時(shí)應(yīng)具備初始診斷和急救能力，包括氧氣供應(yīng)、人工呼吸、心外按壓，遇險(xiǎn)人員復(fù)溫、外傷處置等相關(guān)救助技能，同時(shí)要具備尋求遠(yuǎn)程醫(yī)療指導(dǎo)的渠道。整個(gè)過程中，迅速和有效仍是重要的目標(biāo)。

2 船舶營救落水人員的方式

船舶在海上營救落水人員的方式有多種，但各種方式適用場(chǎng)合不同，在環(huán)境條件發(fā)生變化時(shí)，都會(huì)產(chǎn)生危及自身或落水人員安全的風(fēng)險(xiǎn)，在救助作業(yè)中須加以識(shí)別。以下列舉幾種常用的營救方式：

2.1 救助艇營救落水人員

釋放救助艇營救落水人員，是海上人命救助中一種最常用的營救方式。其優(yōu)點(diǎn)是釋放方便快捷、干舷低容易撈起水面人員、吃水小能夠進(jìn)入淺水區(qū)域，是一種有效的援救人員方法。但是，救助艇作業(yè)受氣象海況的限制較大，真正大風(fēng)浪時(shí)無法使用，同時(shí)在作業(yè)過程中也存在著諸多危險(xiǎn)因素。

（1）救助艇收放操作中存在的危險(xiǎn)因素。一是操艇人員落水風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)浪較大時(shí)，救助船舶本身在風(fēng)浪中搖晃嚴(yán)重，救助艇在釋放和吊起的過程中，跟隨母船像鐘擺式的大幅度擺動(dòng)，需要操作的隨艇人員很容易被甩出艇外落水。二是掉艇風(fēng)險(xiǎn)。救助艇在收放過程中，吊艇鋼絲不但要承受艇的質(zhì)量，還要承受母船上下顛簸、艇體搖擺產(chǎn)生的張力，特別是艇體在擺動(dòng)時(shí)容易與艇架和船體發(fā)生碰撞，產(chǎn)生額外的彈力，使吊艇鋼絲過分受力發(fā)生崩斷。這種風(fēng)險(xiǎn)如果不能得到有效規(guī)避，瞬間將發(fā)生艇毀人亡的自身事故。

（2）救助艇水面接救遇險(xiǎn)人員作業(yè)危險(xiǎn)因素。一是擠壓遇險(xiǎn)落水人員的風(fēng)險(xiǎn)。在一定風(fēng)浪下，救助艇受風(fēng)力和涌浪拍打影響，自身穩(wěn)定困難，當(dāng)接近落水人員時(shí)，艇與人的上下不同步顛簸，艇體容易擠壓落水人員；不正確德使用纜繩、救生環(huán)、救生圈、槳、艇篙等器材都會(huì)造成落水人員的二次傷害。二是救助艇側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。由于救助艇本身艇體較小，在海面風(fēng)浪較大時(shí)，一旦操縱不當(dāng)容易造成自身側(cè)翻。

因此，在采用救助艇救營救水人員時(shí)，應(yīng)在氣象海況允許的條件下充分做好評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)控制。

2.2 救助船救助落水人員

救助船救助落水人員，是船舶在大風(fēng)浪情況下無法釋放救助艇的一種人命救助方式，通常采用船舶直接靠近落水人員，通過救生撈網(wǎng)、拋投式救生圈、人力等方式把落水人員救上船。

目前，絕大部分救助船的救助區(qū)域都接近艉部，或者更準(zhǔn)確地說是在船側(cè)低壓區(qū)。操縱救助船近距離靠近漂移狀態(tài)的落水人員時(shí)，螺旋槳對(duì)落水人員的威脅極大；在船舷邊救撈時(shí)，落水人員很容易碰撞船邊的護(hù)舷木，或者施救人員在拋投救生圈、救生吊帶，使用竹篙等器具時(shí)不慎，對(duì)落水人員造成二次傷害。在營救大量水面落水人員時(shí)，救助船除了在舷邊使用救生攀爬網(wǎng)外，還經(jīng)常使用救生圈串（用繩索串聯(lián)起多個(gè)救生圈）拖曳在船艉，在飄浮者上風(fēng)處低速圍繞回轉(zhuǎn)，如果操縱不慎將造成螺旋槳纏繞的風(fēng)險(xiǎn)。

用救助船直接救助海面上的落水人員，適用于大風(fēng)浪中的救助方式，但由于船體龐大笨拙，難以精細(xì)化操縱，并且大風(fēng)浪中船體和人員自身的運(yùn)動(dòng)幅度大，接近時(shí)容易對(duì)落水人員造成二次傷害，作業(yè)中要慎之又慎。

2.3 救生撈網(wǎng)救助落水人員

救生撈網(wǎng)是專業(yè)救生器材之一，其特點(diǎn)是張開面積大、結(jié)構(gòu)牢固，安裝在救助船舶兩舷，用克令吊撐開，既能當(dāng)攀爬網(wǎng)，又能當(dāng)撈網(wǎng)。救援時(shí)船舶駛近落水人員，張開撈網(wǎng)將低端沉入水中，落水人員漂入網(wǎng)區(qū)，克令吊提起網(wǎng)具外端并靠近船舷旁，將落水人員救上船。目前在大型救助船及雙體高速救助船上都配置了這種救生撈網(wǎng)，但是實(shí)際使用中也存在不少風(fēng)險(xiǎn)。

（1）救生撈網(wǎng)救助中的危險(xiǎn)因素。一是大風(fēng)浪中船舶本身搖晃較大，吊桿提起的救生撈網(wǎng)會(huì)跟隨船舶搖晃上下起伏，如果不能靈活操縱吊桿，落水人員不僅不能準(zhǔn)確進(jìn)網(wǎng)，而且網(wǎng)具會(huì)撞擊或拍打落水人員造成二次傷害；二是布設(shè)位置不當(dāng)，將救生撈網(wǎng)布設(shè)在離推進(jìn)器和側(cè)推裝置較近的位置，螺旋槳的吸入流使落水人員發(fā)生被吸入的危險(xiǎn)；三是吊桿提升速度控制不恰當(dāng)，造成人員在救生撈網(wǎng)中翻滾磕碰而受傷。

（2）船舶操縱中帶來的危險(xiǎn)因素。一是船艏接近落水人員時(shí)，由于水中人員的漂移方向和速度與船舶所受的風(fēng)流壓不同，船舶操縱不當(dāng)，船艏與人員發(fā)生碰撞（碰擦），這種情況如果發(fā)生在雙體高速船上危險(xiǎn)更大；二是船速過快。撈人之前，需要部分網(wǎng)具浸入水中，船舶前進(jìn)時(shí)水中的網(wǎng)具受到水的阻力，如果船速過快網(wǎng)具會(huì)發(fā)生前后翻轉(zhuǎn)，容易拍打到落水人員。實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)得出網(wǎng)具入水后船速應(yīng)小于3 kn。

救生撈網(wǎng)在實(shí)際救助中運(yùn)用較少，是由于其存在的諸多危險(xiǎn)因素，容易對(duì)落水人員產(chǎn)生傷害。

3 探索新裝備和新技術(shù)的運(yùn)用

隨著科技的發(fā)展和技術(shù)的創(chuàng)新，新型的救助裝備技術(shù)不斷地涌現(xiàn)，結(jié)合以上介紹的傳統(tǒng)救生方式存在的各種風(fēng)險(xiǎn)，探索其在救助中的運(yùn)用，是新時(shí)代發(fā)展海上救助事業(yè)的迫切需求。

3.1 MOB-AIS

海上人命救助的難點(diǎn)在于海上落水人員的搜尋，由于確定搜尋基點(diǎn)受到多方面因素的制約，精度不高，救助船上的雷達(dá)、夜視儀、紅外線霧視儀、光電跟蹤儀等近距離搜尋設(shè)備無法有效發(fā)揮作用。總結(jié)以往的搜尋經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，配有無線電示位標(biāo)的落水人員，將大大增加獲救機(jī)會(huì)。2009年10月，在第17號(hào)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“芭瑪”中成功救助巴拿馬籍集裝箱船“SILVER SEA”緬甸籍落水船長時(shí)，目標(biāo)的準(zhǔn)確示位（攜帶EPIRB）對(duì)海上搜尋落水目標(biāo)尤為重要。

當(dāng)前，海上示位設(shè)備標(biāo)蓬勃發(fā)展，除了EPIRB外，造價(jià)更加低廉，接收時(shí)效更快、對(duì)象更廣泛的MOB-AIS快速發(fā)展，這種設(shè)備已經(jīng)從國外生產(chǎn)變成國內(nèi)生產(chǎn)，相信隨著我國北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的全球組網(wǎng)和快速發(fā)展，這類廉價(jià)高效的搜尋示位標(biāo)必將在船上得到普及，同時(shí)也呼吁有關(guān)主管機(jī)關(guān)大力推廣這種大大提高人命救助效果的個(gè)人設(shè)備。

目前，我們救助船舶為了自身安全，已經(jīng)為救助艇和甲板船員逐步配置MOB-AIS設(shè)備，以降低船員落水后失蹤的風(fēng)險(xiǎn)。

3.2 無人機(jī)

無人機(jī)搜救具有反應(yīng)迅速、視野廣闊、機(jī)動(dòng)靈活、高效節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)。通過機(jī)載設(shè)備實(shí)時(shí)傳輸高清視頻圖像給救助母船，擴(kuò)大海上搜尋視覺和距離。尤其在島礁區(qū)、淺水區(qū)、漁網(wǎng)密集區(qū)等救助船舶難以深入的復(fù)雜海區(qū)，搜尋效果不言而喻，并且在海上承擔(dān)采集難船受損情況、檢查難船拖纜磨損等諸多任務(wù)中，起到人員難以完成的作用。但目前由于造價(jià)比較昂貴，抗風(fēng)能力不強(qiáng)，操作不便等問題，無人機(jī)還沒能得到廣泛應(yīng)用，相信隨著無人機(jī)的不斷更新?lián)Q代，一定會(huì)在海上搜救中發(fā)揮更大的作用。

3.3 遙控救生圈

遙控救生圈（見圖1）的開發(fā)解決了人員落水后，施救人員在不需要自身入水，或不需要救助船艇直接前往的情況下，快速正確地把救生圈遞送到落水人員手上，為其提供有效的浮力，并且能夠?qū)⒙渌藛T牽引到救助母船邊，為后續(xù)船舶接救提供便利。在淺水區(qū)、堤壩區(qū)、島礁碎石區(qū)等水域配合救助艇救生效果明顯。在前期的實(shí)驗(yàn)中證明，這類產(chǎn)品適合海上封閉水域和湖泊之中，在高海況下的運(yùn)用還需進(jìn)一步研發(fā)。

3.4 救生撈桿

在傳統(tǒng)救助作業(yè)中，落水人員在救助過程中的主要風(fēng)險(xiǎn)來自于救助艇的碰撞和救助船螺旋槳、側(cè)推吸入流威脅，而救生撈桿剛好能解決上述問題。能夠確保船舶保持與落水人員一定安全距離通過救生撈桿實(shí)施救助。目前的救生撈桿，采用超輕碳纖維材質(zhì)，可漂浮，伸展長度接近20 m，質(zhì)量小于6 kg，比較適合水中救人。

3.5 無人救助艇

小型無人救助艇采用電池動(dòng)力，遙控操作，方便靈活，在海上人命救助中潛力較大。這種小型無人艇有較大的續(xù)航力和航速冗余，能夠填補(bǔ)母船和救助艇無法到達(dá)的區(qū)域，可對(duì)救生筏等其他救助裝備實(shí)施拖帶，也可在大風(fēng)浪中轉(zhuǎn)運(yùn)救生物資。隨著深度開發(fā)，能夠讓海上救助變得更安全便捷。

3.6 激光示位筆

激光示位筆是一種比較新穎的理念，在海上個(gè)人救生設(shè)備中沒有相關(guān)的產(chǎn)品，《航海》第225期中張亮的《海上個(gè)人救生設(shè)備改進(jìn)建議》中提出了配備激光示位筆的觀點(diǎn)，彌補(bǔ)了自亮燈、救生衣燈、自發(fā)煙霧等救生設(shè)備的局限。在后續(xù)的產(chǎn)品開發(fā)中，只要滿足海上使用要求，這種激光示位筆一定會(huì)取代那些暗淡的燈珠，發(fā)揮更好的作用。

4 結(jié)束語

落水人員的營救是海上人命救助重要的組成部分，一旦操作不慎，對(duì)遇險(xiǎn)人員造成二次傷害甚至救助失敗，傳統(tǒng)的救助方法存在的風(fēng)險(xiǎn)需在作業(yè)中進(jìn)行規(guī)避和克服，操作過程中要慎之又慎。而科技的發(fā)展助推了救助技術(shù)的發(fā)展和救助能力的提升，我們要加快探索新技術(shù)在海上救助中的運(yùn)用，從技術(shù)裝備中拓寬救助方法，提升救助能力，從而減小對(duì)落水人員和救助作業(yè)人員帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

作者簡介：

1.江偉益，船長，13701969037

2.薛忠林，船長，13801942817