在圓圓沙警戒區及附近水域設立避航區的建議

徐浩 陸悅銘

摘 要：本文分析了圓圓沙警戒區及附近發生的兩起典型的緊迫局面和海損事故，針對目前警戒區船舶交通流特點，在原有的警戒區設置及推薦交通流向的基礎上，提出了在警戒區及附近設立避航區的建議，以期提高警戒區船舶航行安全性。

關鍵詞：船船舶；航行安全；警戒區；船舶交通流；避航區

0 引 言

圓圓沙警戒區（以下簡稱“警戒區”）是外高橋航道、南槽航道和長江口深水航道（以下簡稱“深水航道”）的交會之地，它是由圓圓沙燈船、A54 燈浮、地理坐標U和L、A54A燈浮、47燈浮、地理坐標T1等7點依次連接圍成的水域，是一個長1.8～2.6 n mile、寬1.0～1.6 n mile的不規則多邊形。每逢急漲潮時，深水航道接連不斷的進口重載大型船舶、南槽航道大批乘潮進口的中小型船舶、外高橋航道大量擬走深水航道出口的船舶等，都要在警戒區會遇。根據《長江上海段船舶定線制規定》的要求，南槽航道進口船需要在警戒區內穿越深水航道進、出口2股船舶交通流至其北側，然后沿著外高橋航道的右側上行；在穿越的同時還不應妨礙沿著深水航道及其延伸段船舶交通總流向行駛的船舶的安全通行。然而此時此地，來往船舶特別密集，船舶交通流復雜，穿越和避讓的難度非常大，極易造成混亂和引發緊迫局面。警戒區范圍和漲潮時的船舶交通流現狀如圖1所示。

1 船舶在警戒區內發生的海損事故或緊迫局面及原因分析

1.1 “X”輪與“SH”輪的緊迫局面

“X”輪從外高橋五期碼頭離泊后，欲插在“A”輪與“D”輪之間擬從深水航道出口，而南槽航道進口船“SH”輪未能在圓圓沙燈船附近大角度穿越警戒區進入北側水域，欲在“A”輪船艉實施穿越，兩輪在A54A下游逼近并形成緊迫局面，“X”輪大幅度左轉掉頭進口，方僥幸化解了緊迫局面，未發生海事。圖2是“X”輪與“SH”輪發生緊迫局面示意圖。

原因分析：當時正值急漲流，警戒區內及附近進出口船眾多，交通流方向較復雜，這是產生緊迫局面的客觀原因。南槽航道進口船“SH”輪，進入警戒區之后，未能在第一時間協調好進出口船舶大角度穿越警戒區內的進、出口2股船舶交通流進入北側水域，與第一艘擬走深水航道的出口船過綠燈后，其位置在警戒區南側，不利于穿越，并且還長時間占用了警戒區南部推薦的出口船航行水域。而從外高橋五期碼頭離泊擬走深水航道出口的“X”輪，未仔細觀察和評估警戒區內的局面，盲目地選擇走“SH”輪船艏進入警戒區，而不是選擇等待“SH”輪調整船位和穿越進出口船舶交通流，然后從其船艉出口，繼而造成了如此緊迫的局面。

1.2 “H”輪與“S”輪的碰撞事故

“H”輪從外高橋五期碼頭離泊后欲緊跟“S”輪一起過警戒區從深水航道出口。同時，南槽航道有一批進口船舶正欲穿越警戒區進入北側水域，其中走在最前面的“E”輪由于深水航道進口船的影響而未能順利在圓圓沙燈船附近完成穿越，不得不暫避在深水航道交通流南側而與“S”輪相向而駛，后面還尾隨著另外幾艘南槽航道進口船等待穿越。“S”輪為避讓“E”輪大幅減速并右轉，緊跟其后的“H”輪由于距離太近而措手不及，最終導致船艏碰撞“S”輪船中。“S”輪與“H”輪發生觸碰，如圖3所示。

原因分析：許多南槽航道乘潮進口船舶船型較小，速度也較深水航道進口船慢，部分通導設備較差，給正確判斷和快速機動帶來困難。當深水航道進出口船較多時，他們一般都不會主動大角度穿越。進入警戒區后，常常與警戒區內的進出口船長時間呈小角度交叉的態勢，直到逼近進出口船或者等對方船作出反應之后再相機而動，還經常出現并排航行，互相追越和長時間在警戒區滯航等情況。本案例中，“S”輪對警戒區整體狀況不加細查和評估，僅憑借本船優良的操縱性能，以不安全的速度進入警戒區，欲強行走南槽航道進口船船艏未果后，不得不大幅度減車右轉避讓。而從外高橋五期碼頭上離泊開航的“H”輪也未能觀察和等待，并給予南槽航道進口船穿越警戒區的時間和機會，反而不顧前方環境和本船特性，盲目跟從，最終躲避不及，發生了事故。

2 圓圓沙警戒區水域現有定線措施的不足之處

盡管在圓圓沙水域設立了警戒區，推薦了船舶交通流方向，制定規則明確了各自的避讓關系、禁止大型船舶之間的追越等，但是這些現有的定線措施還是無法滿足漲潮時高密度的船舶量和復雜的船舶交通流情況下船舶安全通行的需要。

2.1南槽航道進口船依照推薦交通流方向大角度穿越警戒區，然而相當一部分卻不能順利地同時穿越深水航道進、出口2股船舶交通流進入警戒區北側。而從外高橋航道出口進入警戒區的重載大型船舶為了排隊進入深水航道出口，通常船舶之間的間距較小。如果南槽航道的進口船與第1艘出口重載大型船舶綠燈交會后就很難繼續穿越并進入警戒區北側水域。而后，就會一直與擬走深水航道出口的船舶成小角度交叉相遇局面，這是一種比較危險的交叉相遇局面。當其抵達A54A燈浮與47燈浮連線時，如果還不能實施穿越，南槽航道進口船便無路可行或在反航道上逆向航行。即使南槽航道進口船與擬走深水航道的出口船會過紅燈后，如不能穿越深水航道進口船舶交通流到警戒區的北側，將會夾在2股進出口船舶交通流之間，航行安全風險更大。為無法在第一時間穿越警戒區的南槽航道進口穿越船設計一處緩沖安全水域，以備其等待機會再次穿越，是迫切需要解決的問題。

2.2南槽航道進口船過圓圓沙燈船時的船位如果離圓圓沙燈船較遠，不利于順利、及時地穿越警戒區。南槽航道進口船能否順利進入警戒區北側的水域關系到整個警戒區內的航行秩序[2]。如果南槽航道進口船能保向保速地穿越警戒區，將更有利于深水航道進出口船判斷他船和調整船位，確保與南槽航道進口交通流安全交匯。盡管現有的警戒區設置及推薦船舶交通流方向，但南槽航道進口船能否順利穿越并進入警戒區北側的水域，還取決于南槽航道進口船進入警戒區時與圓圓燈船的距離、是否右側有并排同向進口船以及深水航道進出口船之間的間距等。所以僅按照目前的推薦交通流向，特別是擬走深水航道出口船的推薦交通流向，南槽航道進口船順利穿越警戒區進入北側水域較困難，進而可能導致整個警戒區內航行秩序混亂。

3 在圓圓沙警戒區及附近水域設立避航區的建議

3.1設立避航區。根據避航區的定義：它是由一個區域構成的一種定線措施，在該區域的規定界限內，或是航行特別危險，或是對避免海難事故特別重要，因而，所有船舶或某些種類的船舶應該避開[1]。警戒區及附近出口船避航區和進口船避航區的設立如圖4所示。其中出口船避航區僅針對出口船，可為不能順利、及時地穿越深水航道進口船舶交通流的南槽航道進口船提供緩沖區。進口船避航區，用以規范并指引南槽航道進口船舶交通流在此水域的航行要求，包括避免并排航行、離圓圓沙燈船不能太遠以便盡快地大角度地穿越船舶交通流等，為他們順利、及時地穿越警戒區內的進出口船舶交通流做好準備。

3.2避航區設立的位置、范圍以及適用性的設想和考慮。出口船避航區建議設置寬度為0.1～0.15 n mile、長度為1 n mile左右的狹長區域，位于A54A浮與47浮的連線（即警戒區西側邊線）附近，占據部分深水航道延伸段出口航道及沿著深水航道延伸段出口方向的警戒區水域。出口船避航區的位置、寬度、長度和形狀是綜合考慮了出口船的實際流量（包括擬走南槽航道的出口船）和操縱方面的需要、南槽進口船必要的操縱空間的需要、警戒區的區域范圍和原有的通航秩序等。

進口船避航區建議設置成與出口船避航區大小形狀均相似的狹長水域，位于警戒區東邊線附近，南槽進口航道內遠離圓圓沙燈船的一側。用以約束和引導南槽進口船盡量不要遠離圓圓沙燈船，并有利于促使其盡快大角度穿越深水航道進出口船舶交通流。

避航區，應該是在圓圓沙水域急漲水、進出口船舶密集匯聚于警戒區時最為適用。在其他時刻，特別是落水后船舶流量不多時，避航區也就失去了存在的意義。

3.3設立避航區的主要優點分析。設立避航區的優點：①擬走深水航道的出口船右轉讓出并駛過出口船避航區后再找機會穿越南槽航道進口船舶交通流，給南槽進口船提供了一塊安全的緩沖區，很大程度上避免了與南槽航道進口船近距離對駛和繼而產生的選擇左讓或右讓的不確定性，還有利于促使其大角度穿越，附合定線制設計理念。②出口船避航區作為南槽航道進口船舶的緩沖區，南槽航道進口船可在此水域內瞭望、觀察、變速、等待時機等，為穿越深水航道進口船舶交通流作準備。③方便沿岸附近泊位離泊船走深水航道出口。位于警戒區南側附近的外高橋五期、六期碼頭和海通滾裝2、3泊的離泊船艏先必須選擇合適的空擋穿越沿岸航行擬走南槽航道出口的船舶交通流，將本船船位先過渡到靠近出口船避航區的南側附近，按要求把出口船避航區的區域讓給南槽航道進口船，而不是直接繼續穿越南槽航道進口船舶交通流。駛過出口船避航區之后，再找機會實施穿越南槽進口船舶交通流。這樣，擬走深水航道出口的沿岸碼頭離泊船分步穿越兩股船舶交通流顯然要比直接連續穿越兩股船舶交通流安全。④進口船避航區規范了欲穿越警戒區的南槽航道進口船舶與圓圓沙燈船的距離，指導其為順利、及時地穿越深水航道進出口船舶交通流做準備。南槽航道進口船舶盡量不要在此水域并排航行或近距離尾隨航行，應保持適當的安全距離。所有的進口船舶應在A5l燈浮之前，提前完成船舶的編隊航行，為安全有序穿越警戒區做好準備[3]。

4 在避航區概念下，擬走深水航道出口的船舶通過警戒區的航法

“F”輪，船長170 m、吃水8.0 m，急漲水頂流時，從外高橋六期開航擬從深水航道出口。“F”輪離開泊位后，聯系好A54A燈浮附近擬走南槽航道的出口船，盡快穿越此船舶交通流，進入出口船避航區南側等待，如圖5-1所示。然后主動右轉避讓南槽航道進口船，如圖5-2所示。“F”輪讓清“Z”輪，并選擇走其船艉空擋穿越南槽航道進口船舶交通流，安全進入深水航道出口，如圖5-3所示。“Z”輪因不能穿越深水航道進口船舶交通流，可先借用出口船避航區前進一段距離，同時找準機會穿越進口船舶交通流，如圖5-4所示。以上航法中，“F”輪假想了出口船避航區存在的概念，“Z”輪假想了進口船避航區存在的概念（即離圓圓沙燈船的距離不能太遠，以便于迅速穿越）。且“F”輪假想的出口船避航區又被“Z”輪利用了（“Z”輪利用出口船避航區有利于與出口船的避讓，也不會與深水航道進口船發生碰撞）。筆者利用出口船避航區的理念，多次成功避讓了大量南槽航道的進出口船舶，順利進入深水航道出口。

進、出口船避航區可以是一個概念，作為航行船舶應盡量避免進入該水域；可以認為是良好船藝的表現，補充現有規定的不足；還可以是一種急漲流、船舶密度大時的推薦航法。在科學技術迅速發展、AIS設備在絕大多數船舶安裝的今天，整個長江口深水航道及其延伸段已設立AIS虛擬航標，我們也可以用無線電航海技術在規定的時間內設置一些虛擬航標，如僅僅只在吳淞高潮前2 h到吳淞高潮后一小時的急漲流和進出口船舶密集時段讓虛擬航標工作，表明進、出口船避航區的存在和范圍，便于相關船舶按照推薦的航法航行，有效分隔不同方向的船舶交通流，可達到減少船舶碰撞事故或緊迫局面發生的目的。

5 結束語

圓圓沙警戒區作為長江黃金水道的咽喉，是事故多發區，其航行安全是各方關注的焦點，此水域發生任何海難事故，都可能是環境、經濟不可承受之重。筆者對這一水域的航法進行了一些探索，提出了設置進、出口船避航區的設想，目的是分隔不同方向的船舶交通流，在筆者的引航實踐中取得了一定的效果。如何更優化航路設計、更好設置進、出口船避航區，引導船舶交通流，還需各方進一步探索和探討，以提高圓圓沙警戒區及其附近船舶航行的安全性。

參考文獻

[1] 朱軍，吳兆麟.船舶交通管理基礎[M].大連：大連海事大學出版社，2012年.

[2] 沈建華，吳建文，陸悅銘.圓圓沙警戒區船舶會遇態勢和航行要點[J].中國港口，2010（03）：59-60+63.

[3] 劉秋林，熊華.上海港圓圓沙警戒區及其附近水域的安全航行[J].航海技術，2012（03）：5-7.

作者簡介：

李進，一級引航員，（E- mail）409500296@qq.co m