船舶水滅火系統的缺陷及其整改

■ 張永興

0 引言

船舶在航行中發生火災，由于受海況和自身撲救等條件的影響，可能造成的損失和危害要比陸上更大。從根本上講，主要依靠災船本身的力量進行施救。因此，國際海事組織（IMO）在制定《國際海上人命安全公約》時，把船舶消防設備、器材列為重要章節，作為強制性規定的內容，其目的就是為了保障船舶和船員的生命安全。

但是，隨著船齡的增加、設備不斷老化、以及船員班子和消防設施主管人員的調換、營運時間緊張、裝卸任務繁重等客觀因素的存在，如沒有及時、有效地對各類滅火系統進行檢查、檢測和維護保養，必然會出現各種消防缺陷。某些缺陷在PSC與FSC檢查中，可能造成船舶滯留或離港前糾正的嚴重后果，必須引起船舶及船公司的高度重視。

現整理船舶水滅火系統中容易出現的一些常見缺陷及其整改要求，作一簡要介紹。

1 檢查、保養依據

《國際消防安全系統規則》（以下簡稱規則）、SOLAS公約第II-2章相關規定（以下簡稱公約）、《船舶與海上設施法定檢驗規則》《中華人民共和國船舶安全檢查規則》和船公司SMS體系文件及相關規定等。

2 消防泵

2.1 常見缺陷

消防泵進、出口水管破損漏水，泵的進口濾器堵塞，排量少于25m3/h。泵吸入真空壓力過高，未能及時出水。泵軸填料磨損、機械密封件損壞，漏水、噴水無法使用。消防泵啟動正常但主甲板消防總管無水。設有遙控啟動裝置的消防泵或應急泵，在駕駛臺或消防站啟動時，不能即刻供水。

泵浦啟動電機保護罩殼與冷卻風葉相碰發出聲響。消防泵缺IMO標識，進出口閥未掛牌；泵機座銹蝕、壓力表損壞有的未固定；操作箱缺醒目標識；進水閥缺開啟手輪；吸艙底污水閥未掛警示牌；常開位置的進出口閥銹死扳不動等。

2.2 缺陷分析

遙控啟動裝置沒有正常供電、進出口閥未保持在常開位置，造成消防泵不能正常遙控啟動。個別主管船員對遙控啟動操作不熟悉。

甲板部人員利用消防管系對壓載艙壓水，關閉消防總管隔離閥，結束后未打開，導致甲板消防管無水，影響消防用水，可能造成嚴重后果。

對水滅火系統缺乏日常檢查和保養，消防泵及附件出現缺陷后船舶與公司主管人員不夠重視，未及時安排修理等。

2.3 缺陷整改

按規定對消防泵以及啟動裝置等張貼醒目的IMO標識和掛銘牌。在操作處或消防泵的附近應張貼操作程序說明，以及泵、管系、閥的示意圖，以使換班船員上船后即刻可以操作。

遙控啟動消防泵的控制箱電源和進出口閥應保持常開，在啟動處也同樣標有操作說明及標識，無需再通知機艙值班人員開閥或供電，并保證能夠隨時可用。

機艙的當值人員均應能熟練操作消防泵，啟動至出水時間不得超過3 min。

應每周檢查泵的動力電源，泵的進、出口閥加油活絡。啟動消防泵時，查看泵軸盤根處是否過度漏水，泵葉是否有異常碰擦情況，以及泵的超壓安全閥是否正常等。

消防泵及附件損壞應及時修復，一時無法解決的報公司安排搶修，并做好應急預案。

3 應急消防泵

3.1 常見缺陷

應急消防泵損壞打不出水。泵啟動的抽吸真空的效果不佳，導致出水時間超過5 min。泵排量小于規范要求、泵出水壓力低，達不到2把水槍有效水柱12 m揚程的規定。

遙控應急消防泵，進出口閥未處于常開，啟動后不能即刻出水。遙控操作的進、出口閥不能遙控；進、出口閥銹死扳不動。有的停泵后泵倒轉（出口閥失去單向止回作用）。

應急消防泵遙控操作裝置故障，或被人為電源關閉。應急消防泵的電源不是應急配電板提供。控制箱無電源指示或電源指示燈不亮。

應急消防泵原動機燃油箱內存油不足（不足3 h儲油量），排氣管爛穿漏煙在室內，排氣管未隔熱包扎。

應急消防泵艙高位污水報警損壞；艙底積水泵體銹蝕；應急消防泵艙照明燈或應急燈不亮；通風機或通風管損壞等。

3.2 缺陷分析

排量小、功況差的應急消防泵沒有及時更新或修理?？蛰d時吸水困難的船舶沒有加裝引水柜（箱）。個別船舶空載或船首壓載水排空時，應急消防泵吸不上水的情況未能引起足夠重視，沒有制定利用主消防泵作引水的應急措施，也沒有從壓載水艙將管線接到應急消防泵作備用水源的措施。

有引水裝置的應急消防泵，現場沒有張貼操作說明或有的說明中沒有包含詳細的引水操作的內容，導致剛接船的船員無從著手。遙控操作處缺標識、缺壓力表或損壞。

應急消防泵及進、出口閥缺標識、缺操作說明或操作說明不詳及非永久性操作說明。

對應急設備的操作、訓練工作不到位。沒有嚴格按公司SMS文件要求，對應急消防泵定期進行保養、拆檢、維修。

另外，遙控啟動應急消防泵的操作人員，與船舶相關人員聯系和配合不佳（主要是甲板與機艙），未能及時打開相關閥門或關閉機艙與甲板之間的連通閥、錨鏈水、泄漏的消防栓、消防管上的放水考克等，導致出水壓力偏低或無水。

3.3 缺陷整改

在機艙發生火災時，應急消防泵是提供消防用水的替代措施，其排量是該船的消防泵總排量的40%，任何情況下不小于25 m3/h，其壓力小于0.25 MPa，滿足至少2支水槍噴出12 m有效水柱。

應急消防泵的電源必須由應急配電板供電。遙控裝置應常供電，有遙控控制的進出閥應能保持完好可用，不能遙控控制的閥應常開。一些排量小、狀況差的應急消防泵應及時更新或修理，空載時應急消防泵吸水困難的船舶應加裝引水柜（箱）。

船員對所有應急設備要加強訓練，熟悉操作，應急消防泵及其操作處應張貼永久性操作說明。有引水裝置的應急消防泵，其現場張貼的操作說明中應包含詳細的引水操作的內容。

嚴格按公司SMS文件要求，對應急消防泵定期進行保養、拆檢、維修等工作，并對保持常開的進出口閥，要定期進行活絡，確保設備完好。在船員交班時，應將應急消防泵的狀況列入套派交接內容。

主管人員必須加強責任心，設備檢查要仔細，發現缺陷及時整改，船舶不能整改的應上報公司主管部門限期整改。

消防泵驅動動力為柴油機的，應符合下列要求：

1）在溫度1℃時的冷態下，用手搖曲柄隨時啟動，若不能做到或遇到更低氣溫時，應使用加熱裝置，確保隨時啟動。

2）如人工啟動不可行，應采取其他啟動裝置，如氣動、電動啟動裝置，應能在30 min內至少使柴油機啟動6次，并在前10 min內至少啟動2次。

3）應急消防泵的柴油機燃油柜存油，全負荷至少運行3 h。在其他地方(不在機艙)儲備可供柴油機全負荷運轉再使用15 h。

4）柴油機的排煙管應做到隔熱包扎。

5）應急消防泵啟動操作處，應設有應急照明。

6）應急消防泵間的圍壁應是A級防火分隔。泵間的工作環境應為良好，泵體無過度銹蝕。

7）除輪機人員外，甲板船員均能熟悉操作，應急消防泵從啟動至出水時間，在任何情況下不得大于3 min。

4 消防總管、隔離閥與消防栓

4.1 常見缺陷

消防總管凍裂、銹爛、洞穿，大量噴水不能使用（見圖1）。

圖1 破裂的消防管系

消防總管和法蘭銹蝕、法蘭墊老化，管系底部及與支架接觸部位銹蝕嚴重?？偣懿糠止潭ㄖЪ苋笔?。消防管有破洞用環氧樹脂包扎。消防水管“U”管底部缺放殘拷克；部分放殘水拷克扳不動，有的被拆除，用悶頭螺絲悶住或用木塞替代。

消防總管的隔離閥設置在機艙，有的未設置。隔離閥銹死扳不動、缺標識。油輪甲板消防總管未按要求設置分段隔離閥。

消防栓不活絡或接口壞或漏水關不死。消防栓出口橡膠墊老化、變形大量漏水、與水帶連接困難。個別的消防栓悶蓋卡死打不開。個別消防栓接口朝天，閥體積水，在天氣寒冷時容易結冰，影響使用?？痛系南浪苌喜荒鼙３殖海鹚ú荒鼙３至⒖坛鏊?。

4.2 缺陷分析

在冬季，或船舶在寒冷航區，進行消防演習或利用消防總管進行壓載艙或清洗甲板用水后，忘記打開消防栓和放殘水閥門或沒有及時放盡管內殘水，造成消防管、消防栓凍裂損壞。

主管部門在船舶進廠修理時沒有將隔離閥設置不規范的缺陷放在主要日程及時解決。消防管固定支架缺失或消防管臨時包扎處理等缺陷，船舶到港后沒有及時安排航修。

船舶沒有按照相關要求對消防總管進行除銹油漆，更換法蘭墊片，活絡隔離閥、放水閥等日常檢查維護保養工作。

不少干部船員，特別是三副年紀輕，消防專業技術知識缺乏，工作責任心不夠。

4.3 缺陷整改

機艙消防泵至主甲板應設置隔離（該閥的設置不應在機艙內）。油船應在貨油艙甲板上，每40m設一只隔離閥，以防止貨油艙爆炸，消防總管遭受破壞時能隔斷；客船消防總管應保持常壓，保證隨時可以出水，航行在寒冷海區的船舶，在生活區與露天甲板之間應設隔離閥。

消防總管直徑應能滿足排送140m3/h的水量，消防栓處應維持規定的相關壓力（即客輪4 000總噸以上的0.40 MPa，4 000總噸以下的0.30 MPa；貨輪6 000總噸以上的0.27 MPa，小于6 000總噸以下的0.25 MPa）。

消防總管標識為紅色。消防總管定期除銹油漆，消防管出水后應及時放盡殘水。隔離閥和消防栓應每周進行檢查保養，保持活絡。隔離閥應有明顯標識，及有開關方向標注。

公司主管部門和船長、大副應加強對船舶三副主管的消防安全工作進行指導和監督。

5 水帶、水槍

5.1 常見缺陷

水帶接口腐蝕嚴重不能轉動。接口密封墊圈老化變形，有的脫落。同規格的銅、鋁材質水帶接口牙齒毛糙不能有效連接。客船內部的消防水帶與消火栓未保持連接。

水帶內膽老化、脫落、有的膠合在一起造成大量漏水。水帶接頭綁扎不規范，未在接口與水帶聯接處墊保護物、未有五圈二道的鐵絲或銅絲綁扎；綁扎鐵絲銹爛、接頭與卡簧脫落。

水帶折疊時將一只接頭放在水帶轉盤中間，一只接頭放在轉盤外面，不能立即連接消防栓或水槍。

有的船舶配置的水帶長度與數量不符規范要求，如在228 m長度甲板上只配備3根18 m長的水帶，滿足不了SOLAS公約規定的要求；120 m長度的船舶甲板貨艙兩側未設置消防水帶箱。

水帶箱門把手與門鉸鏈銹爛，有的損壞，箱內扳手與卷盤銹蝕；箱內無水槍或水槍銹死轉不動；消防栓和水帶口徑65 mm，箱內放置50 mm消防水帶；水帶箱設置在離消火栓大于10 m距離。

水槍銹蝕啟閉困難、墊片老化、接口缺牙齒，不能與水帶有效連接；水槍腐蝕嚴重，有的不能使用；客船的機艙、汽車艙未按規定配備水霧槍等（見圖2）。

圖2 腐蝕的消防栓接口

5.2 缺陷分析

未按要求綁扎水帶和水壓試驗；未逐一對消防箱、消防栓、水帶、水槍認真檢查和保養；三副等相關人員缺乏綁扎和盤卷水帶的經驗；船舶相關人員沒有認真按照公司體系文件和公約相關要求，進行檢查和指導。

5.3 缺陷整改

消防水帶設置：消防水帶長度至少為10 m，機器處所不超過15 m，其他處所和開敞甲板不超過20 m，超大型寬超過30 m船舶的開敞甲板不超過25 m，其數量應根據船舶總噸位決定。

客船每一只消火栓附近的明顯位置應配備一根消防水帶，以備隨時可用，客艙內部的消火栓與消防水帶之間應保持相連接。

如船上有不同口徑的消防栓、水帶，臨時互用時應配置異形接口。消防水帶應該放置在專用的水帶箱內。水帶箱有明顯標識和編號，內有包括水帶、水槍和扳手。

水帶每3個月檢查一次，并攤開重卷，用后或受潮應吊高晾干。消防水帶不得移作它用。消防水帶每年進行一次水壓實效試驗，檢驗水帶接口是否牢固，水帶內部是否老化脫膠、破損漏水。

經?；罱j水槍開關裝置，進行消防箱鉸鏈、把手、轉盤除銹油漆等檢查、清潔保養工作。各項保養、試驗等工作結束應做好記錄登記、掛保養卡。

6 國際通岸接頭

其主要情況如下：

國際通岸接頭能在船上任何一舷的消火栓上連接。國際通岸接頭材料應是鋼質或銅，配置墊片一只以及長度為50 mm、直徑16 mm螺栓4只和墊圈8只。

船上至少配備一只國際通岸接頭，按照防火控制圖位置放置，隨時可取用。存放處應有醒目的IMO專用標識。

圖3 國際通岸接頭

檢查中發現，國際通岸接頭與甲板消防栓接口不一致，不是規范規定的標準法蘭接頭，附件缺少等。國際通岸接頭（見圖3）。

按照《1974年國際海上人命安全公約1981年修正案》的要求采用銅材制造，工作壓力為0.1 MPa。其一端為平面法蘭，另一端為永久附連的、與船上消火栓和消防水帶配合的接口，接口規格可分為Dg50和Dg65，可在各類船舶上使用。

綜上所述，相關人員應全面掌握消防系統的檢查內容、標準與方法，不斷提高船舶消防管理能力，及時發現和消除缺陷，使之處于即刻能用的良好狀態，確保船舶和船員的生命安全。