車輛加速功能失效質(zhì)量問題解決

孫健

廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司廣州分公司 廣東 廣州 511434

1 引言

本篇報(bào)告從零件質(zhì)量工程師的角度出發(fā)，針對(duì)發(fā)生的質(zhì)量問題，以分析思路和步驟為主線，側(cè)重于總結(jié)問題解決過程中收獲的經(jīng)驗(yàn)，為提升供應(yīng)商質(zhì)量管理提出了自己的一些見解，供大家參考。希望其中的內(nèi)容能對(duì)大家日后的工作起到一定的幫助，也起拋磚引玉的作用。

2 名詞定義

2.1 5W1H——將問題的發(fā)生過程通過What、When、Where、Who、Which、How的方式進(jìn)行歸類描述，便于一目了然地了解問題。

2.2 FTA——問題定義樹。列出所有潛在的影響因素，通過逐一分析排除，直至鎖定實(shí)際問題影響因素。

2.3 4M1D——針對(duì)特定的影響因素，通過Man-人、Machine-機(jī)、Material-料、Method-法、Design-設(shè)計(jì)五方面去進(jìn)一步分析在哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題。

3 發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的質(zhì)量問題解析及管理

此過程運(yùn)用了質(zhì)量問題推進(jìn)七步法的思路和邏輯進(jìn)行展示。即：課題選定-團(tuán)隊(duì)建立-制定行動(dòng)計(jì)劃-根本原因查找-對(duì)策實(shí)施-驗(yàn)證檢驗(yàn)-標(biāo)準(zhǔn)化/橫展

3.1 課題選定

2018年1月18日在轉(zhuǎn)鼓檢測(cè)線上發(fā)現(xiàn)一例質(zhì)量問題：掛D檔踩下油門后，車輛沒有加速反應(yīng)。即車輛加速功能失效。以下是5W1H的問題描述：

What發(fā)生什么車輛加速功能失效When發(fā)生時(shí)間2018-1-18 Where發(fā)生地點(diǎn)轉(zhuǎn)鼓檢測(cè)線Who發(fā)現(xiàn)人員檢查員Which發(fā)生規(guī)律隨機(jī)發(fā)生。共發(fā)現(xiàn)1例不良How怎樣發(fā)生標(biāo)準(zhǔn)：掛D檔踩下油門后，車輛可以正常加速實(shí)際：掛D檔踩下油門后，車輛沒有加速反應(yīng)

3.2 團(tuán)隊(duì)建立

問題發(fā)生后，組建了問題解決團(tuán)隊(duì)，成員包括供應(yīng)商處的質(zhì)量管理、生產(chǎn)人員，以及主機(jī)廠的SQE供應(yīng)商質(zhì)量工程師、零件質(zhì)量工程師。問題解決由零件質(zhì)量工程師牽頭。

3.3 制定行動(dòng)計(jì)劃

團(tuán)隊(duì)計(jì)劃在2018年2月10日前解決該問題，并以此制定出相關(guān)的PDCA行動(dòng)計(jì)劃。

3.4 根本原因分析

3.4.1 問題發(fā)生根本原因分析

3.4.1.1 使用FTA確定問題影響因素

通過分析，確定是零件節(jié)氣門無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致車輛加速功能失效。

3.4.1.2 4M1D分析

確定影響因素是節(jié)氣門無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)后，通過從人、機(jī)、料、法、設(shè)計(jì)五個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)節(jié)氣門無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行分析，確認(rèn)是在“料”的環(huán)節(jié)出現(xiàn)異常：節(jié)氣門的軸斷裂，導(dǎo)致節(jié)氣門無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。

3.4.1.3 5WHY分析

確認(rèn)是節(jié)氣門軸斷裂后，我們使用5WHY對(duì)“節(jié)氣門軸斷裂”進(jìn)行分析。通過分析可以得知，節(jié)氣門軸的斷裂是因?yàn)檩S在安裝的過程中受到應(yīng)力集中導(dǎo)致斷裂；而應(yīng)力集中是因?yàn)榘惭b時(shí)軸與節(jié)氣門軸套不同軸。為什么它們會(huì)不同軸呢？是由于定位工裝上的定位銷的松動(dòng)，使得節(jié)氣門軸套在工裝上沒有放置到位造成的。而現(xiàn)有的工裝對(duì)于這種零件放不到位的情況無(wú)法識(shí)別和報(bào)警。如下圖：

第一個(gè)為什么：為什么節(jié)氣門軸斷裂？答：因?yàn)檩S在安裝的過程中出現(xiàn)應(yīng)力集中導(dǎo)致軸斷裂

第二個(gè)為什么：為什么出現(xiàn)應(yīng)力集中？答：因?yàn)檩S在安裝的過程中，軸與節(jié)氣門軸套不同軸

第三個(gè)為什么：為什么軸與軸套不同軸？答：因?yàn)楣?jié)氣門軸套沒有放置到位

第四個(gè)為什么：為什么沒有放置到位？答：因?yàn)楣ぱb定位銷松動(dòng)導(dǎo)致，而放置不到位無(wú)法被識(shí)別

第五個(gè)為什么：為什么無(wú)法被識(shí)別？答：因?yàn)楝F(xiàn)有工裝沒有監(jiān)控功能去判斷零件是否放置到位

基于以上的分析，我們確定導(dǎo)致該問題發(fā)生的根本原因是工裝的定位銷松動(dòng)，而松動(dòng)導(dǎo)致的節(jié)氣門軸套放置不到位，現(xiàn)有工裝無(wú)法識(shí)別和報(bào)警。通過調(diào)查，確定缺陷的節(jié)氣門來自048-18批次。

3.4.2 問題流出根本原因分析

為什么這個(gè)問題會(huì)流出？我們還是使用5WHY來分析。經(jīng)過分析，問題的流出是因?yàn)檩S開裂在供應(yīng)商處的SOP中并非檢查項(xiàng)目而沒有得到檢查。為什么呢？因?yàn)榱慵z查基準(zhǔn)書中未將軸的開裂定義為檢查項(xiàng)目。這就是流出的根本原因。

第一個(gè)為什么：為什么節(jié)氣門無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)的問題會(huì)流出？

答：因?yàn)楣?jié)氣門無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)在出廠前未得到檢查

第二個(gè)為什么：為什么節(jié)氣門無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)在出廠前未得到檢查？

答：因?yàn)闄z查作業(yè)指導(dǎo)書中并沒有“節(jié)氣門無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)”的檢查項(xiàng)目

第三個(gè)為什么：為什么檢查作業(yè)指導(dǎo)書中并沒有“節(jié)氣門無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)”的檢查項(xiàng)目？

答：因?yàn)榱慵焚|(zhì)檢查基準(zhǔn)書中沒有定義要求檢查“節(jié)氣門無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)”

第四個(gè)為什么：為什么零件品質(zhì)檢查基準(zhǔn)書中沒有定義要求檢查“節(jié)氣門無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)”？

答：因?yàn)镻FMEA未識(shí)別“節(jié)氣門無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)”的失效模式。

3.5 對(duì)策實(shí)施

3.5.1 實(shí)施圍堵措施

（1）工廠內(nèi)所有待發(fā)運(yùn)車輛和未裝車發(fā)動(dòng)機(jī)排查更換048-18批次的節(jié)氣門；（2）供應(yīng)商端將節(jié)氣門安裝工裝上松動(dòng)的定位銷調(diào)整到正確的位置，并擰緊；（3）庫(kù)存所有節(jié)氣門使用X光100%檢查是否有節(jié)氣門軸開裂。

3.5.2 針對(duì)發(fā)生根本原因?qū)嵤┯谰么胧?/p>

（1）在工裝上的定位銷處增加傳感器，實(shí)現(xiàn)過程控制，具備實(shí)時(shí)監(jiān)控功能；（2）明確工裝的點(diǎn)檢頻率，每周進(jìn)行一次點(diǎn)檢。

3.5.3 針對(duì)流出根本原因?qū)嵤┯谰么胧?/p>

零件品質(zhì)檢查基準(zhǔn)書中增加對(duì)節(jié)氣門軸的檢測(cè)，每天抽檢5件零件進(jìn)行X光檢測(cè)。

3.6 對(duì)策實(shí)施后的效果驗(yàn)證

永久對(duì)策的實(shí)施后持續(xù)跟蹤3個(gè)月，問題未再發(fā)，對(duì)策效果有效。問題關(guān)閉。

3.7 標(biāo)準(zhǔn)化

（1）對(duì)供應(yīng)商處的相關(guān)工裝明確定義了點(diǎn)檢維修的時(shí)間和頻次；（2）更新零件品質(zhì)檢查基準(zhǔn)書和PFMEA，并針對(duì)9個(gè)零件查找出5個(gè)類似的潛在問題。

4 總結(jié)

針對(duì)質(zhì)量問題的解決，團(tuán)隊(duì)必須要有清晰的思路和明確的行動(dòng)方向，通過FTA、4M1D、5WHY等專業(yè)質(zhì)量工具的合理運(yùn)用，才能提高效率，少走彎路，快捷有效地落實(shí)控制措施；同時(shí)，對(duì)于問題的標(biāo)準(zhǔn)化和橫展，有助于類似的潛在問題杜絕發(fā)生，提升整車質(zhì)量和商品性，增加產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。