鐵路信號系統智能監測技術的應用分析

黃兆秋

摘要：科技的不斷發現推進了鐵路信號技術的不斷革新，其中智能監測技術對于鐵路信號系統的不斷發展起到了關鍵性的作用。能夠保障列車在行駛過程過程中的安全性，同時能夠幫助鐵路信號的統一管理與監測。對此，本文從我們鐵路信號系統智能監測技術的發展概況，以及在實施過程中存在的問題，對此提出相應的解決對策，幫助鐵路信號系統不斷的完善。

【關鍵詞】鐵路信號系統；智能監測技術；概況；問題

鐵路信號系統是鐵路得以正常運轉的重要途徑，其中智能監測技術能夠幫助火車在運行的過程中及時了解運行狀態，針對出現的問題及時做出反應，保障火車的運行安全。

1.我國鐵路信號監測系統的概況

我國鐵路信號監測系統主要包含以下幾個方面：

1.1信號集中監測系統（CSM）

信息集中監測系統（CSM）分為三個層級四個層次構成，主要被用于對鐵路信號的實時檢測、檢測內容的有效保存與錯誤的及時報警。是通過電源屏、信號電纜等進行信號分析與處理，并且在對信號信息進行獲取后能夠與維修機等機器提供的監測信息一同分析，設備在工作狀態下的運行程度，保障對信號集中的進行監測，及時發現在行車過程中出現的故障信息，并做好處理工作。

1.2列控監測檢測子系統

列車運行過程中最重要的信號監測系統便是列控監測檢測子系統，該系統的主要功能在于對于數據的實時采集與處理，通過列車所載的行車記錄儀以及微機聯鎖電務終端對列車的運行進行信號采集與控制，各個部分的裝置相互配合共同作用。對列車運行過程中的安全系數進行監測與分析，例如火車司機對列車的操控動作以及輸入等都是需要列控監測檢測子系統的監控室與列控監測檢測子系統的系統維護終端進行數據的采集，其中最重要的是可以判斷列車的CTC系統是否處于正常的通信狀態、RBC系統的工作狀態是否正常等用以評判整個列車是否出現故障以及是否需要進行及時的維護與限速處理。

2.我國鐵路信號系統監測存在的問題

2.1互聯性存在較低的現象

互聯性較低是我國鐵路信號系統智能監測技術最需要解決的問題。主要表現在各個數據之間不能做到有效的信息共享。現有的信號集中監測系統主要是對主信號進行監測，但是對于全部的電纜監測還是無法滿足監測要求的，尤其是RBC終端和DMS動態監測設備進行互聯的程度最低，這就造成了信號數據的綜合分析能力較差、不能形成很好的信息之間的互聯性，造成無法對信號進行全面的對比分析。當出現故障的時候，無法及時的發展故障地點，導致設備修復緩慢。

2.2信號數據之間沒有形成信息共享

對于信號設備無法實現信號數據共享是由于我國當前的鐵路信號系統自身原因導致信號數據之間共享難度十分艱難，現階段的技術主要是通過GSM-R系統對鐵路列車之間進行調度運轉、線路控制等，但是在實際的操作過程中當GSM-R系統出現故障后，由于缺乏信息共享就無法第一時間進行故障定位、及時排除故障，最終影響列車的行車安全與穩定。

3.我國鐵路信號系統智能監測技術的應用

3.1智能化監測系統的特點

依據現在的鐵路信號智能系統已經形成了車站、電務段、電務處三個層次對智能監測技術的運用，在對智能系統進行運用的過程中可以保障從多個角度對車站及列車進行監控，實現數據之間的共享與整合。并且整合后的信號通過電腦傳輸給電務段，由電務段進行數據的分析與采樣，對于出現故障的信號要及時將信號及分析數據傳輸于電務處，由電務處具體處理故障的信號。這一系列動作形成一體化的信號智能監測、儲存、共享系統，方便信號數據的整合修繕；電務信號出現錯誤將直接影響到列車的運行安全，出現故障后應當作出及時高效的處理反應，解決、排除故障；對于過去殘留的信號監測數據進行全面分析，得出故障高發地段與位置，提前排查消除隱患。

3.2智能化監測模型

進行信息匯總模型，可以對鐵路系統進行全方面的系統智能監測，主要是利用現在的通信技術與數據傳輸技術將鐵路信號進行數據整合，方便工作人員對于數據進行分析與操作，使設備在合理的運行環境中達到最佳的數據分析結果。于此同時還需要將調度信號、列車運行信號與全方位監測系統進行整合，對于列車的運行與各個列車之間的運轉都提供了相應的整合方式，在整合信息匯總到數據調度中心，最大限度的保障列車在運行過程中的安全。

4.結束語

通過以上分析不難看出，隨著科技的不斷進步，鐵路信號系統已從原先的只記錄不分析，逐步轉化為綜合性的分析加解決模式，保障了列車在運行過程中的安全性。

【參考文獻】

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