政策“東風”來臨，網絡貨運能否上演別樣精彩？

家在安徽亳州的于師傅，擁有一輛13米掛車，從事個體運輸行業5年多，日常運輸線路以安徽到河南鄭州、洛陽等地的往返為主。之前，于師傅完成一趟運輸后，一般要花2～3天的時間來等尋返程的貨源。自從今年加入一家無車承運平臺后，平均等貨時間縮短至8～10小時，如此下來，收入竟也提升了30%～40%。

相較于傳統的運輸模式，貨運新業態無車承運模式帶來的效果和效益顯而易見。貼上“優化運輸組織、降低物流成本、規范經營行為”標簽的無車承運模式，逐漸成為推動貨運行業轉型升級的一把“利刃”。

早在2016年，交通運輸部就開啟了無車承運人試點，力求通過新技術、新模式的應用和推廣，解決貨運行業“多小散弱”之頑疾。

直到2019年9月，交通運輸部、國家稅務總局聯合印發《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》，無車承運正式被更名為“網絡平臺道路貨物運輸經營”，其定義和法律地位也有了明確界定。

隨后，交通運輸部還頒布了《網絡平臺道路貨物運輸經營服務指南》《省級網絡貨運信息監測系統建設指南》《部網絡貨運信息交互系統接入指南》三個配套技術指南，試點工作即將收尾，從無車承運到網絡貨運經營，這一行業新業態新模式迎來全面放開時代。

毋庸置疑，在政策與市場的雙重驅動下，網絡貨運將迎來新的發展風口，諸多企業已經蓄勢待發。

對于企業而言，網絡貨運既是機遇，也是挑戰、責任和壓力。市場是蓬勃發展的，商機也是無限的，但是網絡貨運的根本還是“貨運”，企業要把管理和發展方向回歸到運輸效率提升、安全管控和服務創新的軌道上來。

同時，企業也要擦亮眼睛，正確認識和看待網絡貨運，不要過度夸大網絡貨運的作用和意義，不要無限擴大網絡貨運的邊界和范圍，不要盲目地認為網絡貨運可以解決行業多年來積累的各種問題，不要把網絡貨運平臺變成開票平臺……網絡貨運并非一把萬能鑰匙，不是所有企業都適合這一新的發展模式，選擇仍需慎重。

立足根本、規范運營、堅守底線、創新服務，這才是發展網絡貨運的正確打開方式！在諸多細節上，企業還需持續發力，比如利用大數據提升效率，在合格合規的操作下嚴格保障運輸安全，提升服務品質增強發展后勁，提供定制化的運輸服務等。

從整體來看，規范網絡貨運經營，維護道路貨運市場秩序，加快推進道路貨運行業高質量發展，任重道遠，但曙光在前，唯有奮蹄揚鞭，乘勢而上立潮頭。