就地冷再生技術在公路瀝青路面養護工程中的應用

【摘 要】近年來，我國公路路面進入養護高峰期，在交通部積極推進綠色養護理念背景下，瀝青混凝土路面再生技術因具備充分利用舊路面材料、減少資源浪費、施工進度快、保護生態環境等優點，在瀝青混凝土路面養護工程中已被廣泛推廣應用。本文結合工程實例，對就地冷再生技術的特性、工藝流程、質量控制等方面進行總結，旨在為相關工程技術人員提供參考與借鑒。

【關鍵字】路面養護;冷再生;工藝;質量

中圖分類號： U416.217;U418.6文獻標識碼： A文章編號： 2095-2457（2019）05-0262-002

隨著國家公路網規劃建設的不斷推進，我國公路瀝青混凝土路面大量進入養護高峰期。交通部在《“十二五”公路養護管理發展綱要》中提出積極推進綠色養護理念。受公路工程養護形勢發展要求，按照保護生態環境，減少資源浪費，應對廢舊路面材料循環利用。目前瀝青混凝土路面再生技術主要有就地冷再生、廠拌冷再生、廠拌熱再生、就地熱再生等，根據工程概況及地域情況具體選擇瀝青混凝土路面再生工藝。本文結合2015年G109線K1471+000-K1497+000段養護維修工程中就地冷再生底基層施工的實際案例，總結就地冷再生技術在公路瀝青混凝土路面養護工程中的應用。

1 就地冷再生技術在G109線養護維修工程中的應用概況

G109線是國道主干線五縱七橫的重要組成部分，東起北京，西止西藏拉薩，全長3922公里。其中甘肅境內G109線K1471+000-K1497+000段，建成于上世紀九十年代末，二級公路標準，路基寬12米，瀝青路面寬9米，至2015年養護維修時，已超時服役四、五年，路況破損嚴重。2015年主管部門對G109線K1471+000-K1497+000段實施路面維修養護工程，養護設計結構層為：20cm就地冷再生底基層、20cm厚水泥穩定碎石基層、4cm厚瀝青碎石下面層、3cm厚瀝青砼上面層。在此次養護維修中，采用了就地冷再生施工技術。

2 就地冷再生特點

就地冷再生是指利用專用的就地冷再生設備（G109線養護維修工程中采用wirtgenWR2000型冷再生機），按施工圖設計配合比要求，先在原破損瀝青路面上撒布碎石集料、再生結合料（一般有乳化瀝青、泡沫瀝青、水泥、消石灰等）、再生劑（必要時），再用冷再生機一次性全深式破碎銑刨、混拌，然后經碾壓、養生等工序，最終形成新的路面底基層或基層的一項養護施工技術。在G109線養護維修工程中，再生結合料為水泥，對舊瀝青路面冷再生后作為底基層使用。這項技術工藝簡單，操作方便，路面修復效果好，和傳統的公路養護施工方法相比，具有諸多優勢。

2.1 有效降低養護工程成本

因瀝青路面就地冷再生施工工藝特點，減少了路面銑刨料的裝卸、運輸成本，并對廢舊路面材料實現了循環利用，減少了材料成本。從而有效降低了養護工程成本。

2.2 工效高

就地冷再生機械施工可一次性完成銑刨、破碎、拌和及攤鋪，工序簡單，有效縮短施工工期。在G109養護維修工程中使用的就地冷再生機械為wirtgenWR2000型就地冷再生機，每臺班可完成4800平方米以上的工作量。

2.3 冷再生結構層質量優良

就地冷再生混合料選擇不同的粘接材料，通過準確摻配，可以保證再生材料的優秀品質和施工質量。G109線養護維修工程中，舊瀝青路面冷再生粘結料采用水泥，成型后的冷再生結構層既有一定的剪切強度又有柔性的抗疲勞性，可以有效的減少裂縫，提高路面承載能力，有效提高道路使用期限。

3 就地冷再生施工工藝

就地冷再生底基層的施工工藝流程為：施工放線→原路面特殊處理→碎石撒鋪→水泥撒布→銑刨、拌合→碾壓→養生。

3.1 施工放線

在G109養護維修工程中，首先按照《公路養護安全作業規程》的要求，合理布設安全作業區，選取長度不超過3km路段（半幅），進行交通管制，然后根據路面寬度，定出路面中心線，確定冷再生施工寬度。

3.2 原路面特殊處理

在G109養護維修工程中，就地冷再生底基層施工前，必須對原路面路基沉陷處進行特殊處理，設計要求采用薄層攤鋪碎石找平。對坑槽較深、路面沉陷等病害嚴重段，需挖除換填處理并整平。

3.3 碎石撒布

按照施工圖配合比設計，混合料中碎石摻入量為15%，根據摻入量計算出碎石撒布數量，然后進行現場試驗撒布，確定灑布車的勻速前進速度和布料量，試驗室采用薄鐵皮法測量每平米撒布量，直至符合設計要求為止。然后采用碎石布料車大面積施工，同時指派專業技術人員隨機目測撒布是否均勻，實時檢測撒布量，對出現局部撒布料堆積和不均勻處，人工及時處理均勻。

3.4 水泥撒布

根據配合比設計，水泥摻加量為4.7%，根據水泥摻加量計算出每平方的水泥撒布量，對全自動水泥撒布車電腦設置撒布量與實際撒布量進行復核，精確確定水泥撒布車前進速度。然后按配合比設計的水泥劑量在碎石頂面均勻的撒布水泥。對接茬處出現局部撒布堆積和不均勻處，人工及時處理均勻。

3.5 銑刨、拌合

使用維特根2000型再生機銑刨施工，行進速度應與碎石水泥撒補速度、碾壓機械、整修機械等相匹配，宜控制在5m/min左右，混合料最佳含水量控制在4.6%（夏天中午最高溫時段施工時，含水率宜適度增加，具體增加量現場試驗確定），銑刨時隨時檢查銑刨厚度和含水量，保證銑刨深度和混合料拌和均勻，根據水泥初凝時間和再生機的行駛速度，每段銑刨長度宜控制在80m～120m之間。

3.6 碾壓

根據冷再生底基層施工實際情況，嚴格按照審批合格的施工組織設計要求，確定碾壓機械設備組合、碾壓順序、遍數、碾壓速度等。G109線養護維修工程冷再生底基層寬度半幅施工為6米寬，初壓時，采用26T單鋼輪振動壓路機緊跟靜壓1～2遍。完成一個施工段落的銑刨混拌和初壓后，再采用平地機整形。局部混合料離析時，人工應及時撒補級配均勻的混合料。整形完成后，用雙鋼輪振動壓路機復壓4～6遍。終壓采用膠輪壓路機碾壓4遍以上，碾壓至結構層表面無輪胎痕跡為止。

3.7 養生

冷再生底基層混合料每段碾壓完成，然后采用灌砂法檢測壓實度，壓實度檢測合格后，立即采用透水土工布覆蓋并灑水養生，養生期間保證土工布處于濕潤狀態。養生期間，禁止非施工車輛通行，水泥類底基層養生時間不少于7天。

4 質量控制和檢測

4.1 摻加料控制

水泥要選擇初凝時間長（3h以上），終凝時間宜在6h以上的水泥。填加的碎石應干凈、干燥、粒徑規則，壓碎值盡量偏大一些。

4.2 重視施工工藝細節控制

（1）對于沉陷嚴重且翻漿路段，換填透水性較好和強度較高的天然砂礫或碎礫石，換填深度控制在80cm左右，處理完成后再進行下道工序。

（2）嚴格管控水泥添加量。在冷再生施工時，應嚴格按照施工圖設計要求，管控水泥添加量。試驗人員要精確反復對水泥實際撒布量進行復核。

（3）重視壓實度控制。在冷再生混合料碾壓時，指派專人指揮壓路機，確保碾壓工藝正確，碾壓遍數達到要求。對碾壓時發現的混合料離析、含水率不均勻等情況，應及時進行人工撒補混合料及灑水重新拌和處理，確保混合料均勻，壓實度才有保障。

（4）接縫控制。縱向接縫搭接寬度宜控制在10-20cm。施工中應合理劃分施工段長度，減少橫向接縫，施工區段搭接時，搭接長度宜控制在1.5米左右，確保橫向接縫處平整度和壓實度。

（5）養生控制。就地冷再生基層一般在夏季高溫時施工，就地銑刨混合料表皮的水分極易散發，在碾壓完成后及時檢測，檢測合格后，及時指派專人覆蓋土工布并灑水養生，必須要對冷再生結構層覆蓋嚴實、牢固，保持土工布濕潤。

4.3 檢測控制

在冷再生施工過程中，應對銑刨深度、水泥劑量、混合料級配、路拱橫坡、縱斷高程、壓實度、平整度等關鍵控制指標加大檢測頻率，有效保證施工質量。

5 結論

綜上所述，在公路瀝青路面養護維修工程中，由于就地冷再生技術具有的優勢，值得推廣使用。作為新的路面養護技術，在實施中應重視工藝質量控制，加強質檢并及時總結經驗，有效促進瀝青路面再生技術持續健康發展。

【參考文獻】

[1]《公路瀝青路面再生技術規范》JTGF41-2008.

[2]郝妍.冷再生技術在高速公路養護工程中的應用[J].交通世界，2016（33）：16-17.

[3]武曉棟，大學本科，工程師，研究方向：公路工程瀝青混凝土路面施工.