CRH型動車組司機室檢查與試驗

王金花 肖暑成

【摘 要】本文通過對CRH5A型動車組司機室現有精細化檢修和試驗作業程序的描述，分析其存在的優缺點，并提出切實可行的改進建議。

【關鍵詞】動車組司機室;檢修作業

中圖分類號： U269 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2019）06-0037-003

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.06.012

【Abstract】This paper analyzes the existing advantages and disadvantages of the CRH5A EMU cab's existing refined maintenance and test procedures，and proposes practical improvements.

【Key words】EMU cab;Overhaul work

1 CRH5A型動車組概況

CRH5A型動車組是由法國阿爾斯通工業集團和中車長春軌道交通股份有限公司以及四方機車車輛研究所共同以芬蘭SM3型及意大利Pendolino4型動車組為原型研發制造的一款動車組列車。由5動3拖組成8輛編組動車組，1、2、4、7、8車為動車，有牽引變流器、牽引電機、輔助電流器等主要牽引設備，3、5、6車為拖車，3、6車有受電弓、牽引變壓器等主要牽引電器。制動系統則采用再生制動、電阻制動、空氣直通制動、空氣備用制動。作為一款具有歐洲特色的動車，其網絡化、智能化程度很高。由1套控制系統、4套網關，3種傳輸網線等主要部件組成，使其可靠程度成為和諧號系列動車組的“排頭兵”，享有“高寒之星”的美譽。

2 CRH5A型動車組一級檢修概況

CRH5A動車組一級檢修為5000—5500公里或48小時進行一次，時間和公里數擇先到者進行檢修，每次檢修一個標準組一般由6名作業人員，1、2號作業人員負責車頂設施檢查、客室檢查、司機室檢查和試驗及隨車機械師交接的上部部分故障處理;3、4號作業人員負責下部轉向架、裙板、車側設施、牽引制動及底板附件檢查;5號作業人員負責數據下載、警惕試驗。6號作業人員負責處理客室服務設施（如座椅、窗簾、行李架）故障，一個標準組作業時間在1-2小時左右。通過一級檢修排除故障保證動車組具備上線運營條件。

3 司機室檢查作業條件

司機室檢查作業一般分無電和有電兩種條件，無電作業須確認接觸網無電，掛接地桿，動車組施加停放制動，蓄電池電壓不低于DC20V。有電作業在進行車頂車下車側檢查作業之后進行。作業前必須填寫供電申請，確認動車組車頂和車下地溝人員全部撤離后進行司機室有電試驗。作業人員（1、2號）須勞保配戴齊全，且有相應的檢修資質。

4 無電作業數據下載

無電作業時進行動車組數據下載，通過數據下載以分析動車組的故障和運行狀況。【注：該項試驗蓄電池不能斷電】。用電腦USB接口連接1和8車QRK柜上的MPU-LTA，打開serlink98軟件，點擊data download軟件進行數據下載，完成建立word文檔將下載的數據保存好。

5 有電作業側窗、滅火器、儀表盤、RIOM-A模塊檢查

司機室側窗檢查玻璃無損壞、裂紋，密封良好，安裝緊固，各螺栓無松動、缺失，開閉良好，襯墊與外罩無破損，接地線安裝牢固，空氣彈簧無變形卡滯。滅火器座安裝良好，滅火器壓力正常，定檢不過期。儀表盤上各儀表屏外觀良好，指針顯示正常，內部照明燈良好，儀表盤外觀良好，螺栓緊固無晃動。RIOM-A模塊（置于水箱內）指示良好，顯示燈無報紅。

6 有電作業配電柜檢查

檢查QCA配電柜螺栓無破損，外觀狀態良好，各壓入按鈕動作靈活，蓄電池電壓表屏無破損。檢查QCA下柜空氣開關外觀良好，位置正確。檢查QEL中壓配電柜內的空開位置正確，重要空開的鉛封無破損。檢查QRK＼QRR柜內各電子儀器的指示燈指示正常，各按鈕外觀良好，位置正確。

7 有電作業司機室座椅、空調罩板、司機室側門、端門檢查

檢查司機室座椅靠背、頭枕、扶手、坐墊無損壞，安裝牢固;座椅旋轉功能良好、定位良好，下部支撐座安裝緊固，螺栓無松動、缺失。檢查司機室頂部空調罩板安裝緊固，濾網格柵狀態良好。檢查司機室側門門折頁銷無竄出，上下部鎖狀態良好，門開關自如—開門的時候側門綠燈亮起，關門的時候側門紅燈亮起。司機室端門開閉功能良好，上部毛玻璃窗無破損。

8 列車運行狀態檢查試驗

8.1 牽引試驗

確認主控鑰匙在1位，主指令開關在1位，已選擇對應弓，按下主指令面板上的黑色圓形主斷閉合按鈕，閉合主斷。查看TD屏對應指示燈報綠;確認停放制動施加后，操縱牽引制動手柄至小牽引級位，查看TD屏的牽引變流器工作電流數值應正常。

8.2 制動試驗

1號機械師緩解停放制動，待停放制動緩解完畢后進入制動試驗界面。

自動試驗：進入制動試驗界面，直接按“啟動”鍵，自動制動試驗激活框顯示為綠色，即進行自動測試，一個項目結束，其所對應的框格顯示為綠色，當第六項結束，第七項“啟動菜單導向制動試驗”對應的框格顯示為綠色時，自動制動試驗結束。點擊屏幕左下方的“導向”鍵，進入導向制動測試界面。

導向制動試驗：進入導向制動測試界面，等制動完全緩解后，點擊“啟動”鍵，菜單導向制動試驗框顯示為綠色，即進行導向制動試驗。進行一個測試項目時，其所對應的框格顯示為綠色，同時司機臺右側的TD屏會顯示具體的操作方法，測試結束后，綠色消失。下一個測試項目對應的框格會顯示綠色，這時點擊司機臺右側TD屏左下部的鍵，即可看到該測試項目的試驗方法。導向制動測試需進行四個方面的測試，具體操作方法如下：①制動釋放第一次試驗：將TBC（主手柄）和LINV（換向手柄）置于中立位。②施加制動試驗：將TBC手柄置于最大常用制動位。③緊急制動試驗：將TBC手柄置于緊急制動位。④制動釋放第二次試驗：將TBC手柄推回中立位。緊急制動緩解后試驗結束，對話框顯示為綠色，導向制動試驗結束。

備用制動測試：進入備用制動測試界面，待制動完全緩解后，點擊“啟動”鍵，備用制動有六個方面的操作，流程與導向制動測試相同，具體操作方法如下：①制動緩解第一次試驗：將TBC（主手柄）和LINV（換向手柄）置于中立位。②備用制動激活：將FB11置于填充位，打開D03旋塞。③制動應用試驗：施加備用制動，使列車管壓力降低到450kPa以下。④緊急制動試驗：將FB11置于緊急制動位。⑤制動釋放第二次試驗：將FB11置于填充位。⑥備用制動恢復原狀態：關閉D03旋塞。試驗結束對話框顯示為綠色，備用制動試驗結束。

檢查緊急制動備用制動單元控制面板無破損。檢查緊急制動按鈕安裝牢固，無損壞。檢查警惕手動按鈕安裝牢固，無損壞，按壓無卡滯。檢查備用制動手柄安裝牢固，原型帽蓋無松動。按下紅色緊急制動按鈕，查看列車管風壓降至0，查看TD屏第三頁制動施加。恢復緊急制動，查看列車管風壓恢復，TD顯示制動緩解，制動試驗結束。

8.3 過分相試驗（無電）

1號地勤機械師打開TD屏第2頁，讓3、4號地勤機械師拿圓形磁鐵從3、6車過分相感應器處劃過，1號在車內檢查主斷狀態。

8.4 集控開關門試驗

檢查廣播機安裝牢固，螺栓無缺失。檢查廣播機面板、按鈕、話筒及話筒基座無損壞。試驗電話機工作正常。使用廣播，安全提示：“塞拉門集控試驗，注意安全。”（重復3次）聯控③④號地勤機械師塞拉門試驗，注意安全。

8.5 換端操作試驗

換端操作是不斷電進行司機室控制權轉換的一項重要步驟，需要一直閉合主指令開關和換端按鈕且總風壓在7巴以上，停放制動不少于6輛車施加，蓄電池充電機至少有5個工作，在滿足以上條件后進行斷電、降弓、拔取主控鑰匙，進行司機室轉換。

8.6 開閉機構檢查

檢查開閉機構控制單元面板無破損。檢查各控制旋鈕無損壞。重聯動車組查看開閉機構指示狀態正常。

8.7 警惕試驗（新版警惕軟件）

在TD屏第3頁輸入密碼，在30秒時會發出蜂鳴聲，踩踏一次腳踏板，蜂鳴聲會消失，再過30秒后會重復一次，繼續踩踏腳踏板。測試完畢，保存數據。

9 結束工作

聯控①②③④號作業結束。聯控①號確認防護鎖已解除。聯控值班室供電作業結束。鎖閉司機室門。填寫紙質一級試驗記錄單：填寫各項結果，做到字跡工整、填寫準確。回填信息化電子記錄。

10 CRH5A動車組現有司機室檢查作業程序的優點

現有的CRH5A司機室檢查程序主要在有電作業狀態下進行，能夠充分利用正常25KV單相交流電能，進行各項檢查，避免使用蓄電池作業造成虧電，損害蓄電池。現有的動車組司機室一級檢修還包括雨刮、頭燈測試，如為冬夏模式還有空調和電暖測試，測試更全面，發現問題更及時，確保CRH5A動車組特色性能的發揮。現在的精細化檢修作業更體現了對安全作業的重視，做到“無電不亂動，有電不亂供”，保障了檢修人員的人身安全和動車組車輛安全。

11 CRH5A動車組現有司機室檢查作業程序存在的不足

其一是無電作業受切斷蓄電池的限制，如果蓄電池切斷了數據下載及過分相試驗等無電試驗必須重頭再來，尤其是數據下載試驗工程量大，重做耗時多。其二是部分重要試驗過程不能倒置，如系統處理效率降低或系統故障將大大降低試驗效率（CRH2A型動車組重要有電試驗步驟可跳躍進行，效率較CRH5A高很多）。三是CRH5A動車組數據下載試驗過程復雜，工程量大，需要攜帶專用電腦，而CRH2A的動車組則較為簡單，僅需一張IC卡便可完成。四是檢修項目較多，如遇到故障需處理，后續檢修時容易造成漏檢漏項。

12 CRH5A動車組現有司機室檢修的改進建議

針對不足之處第一項是在作業步驟中加上給數據下載人員配備對講機及禁動牌，改善作業條件。對于不足之處二三項則需要求廠家進行升級改造，優化設備，提高檢修效率。對于不足之處第四項則既需要加強作業人員對作業步驟指導書的學習，更需要簡化、優化作業程序。比如取消后視系統、無線列調電話的檢查等。

13 結語

俗話說“火車跑得快，全靠車頭帶”，現有的CRH5A司機室一級修作業檢查程序涵蓋了部件檢查、部件性能測試、模擬運行測試三大方面，司機室一級修作業的嚴格執行不僅保障了駕駛室和機車乘務人員的安全，更是關系到動車組全體工作人員的生命財產安全。

【參考文獻】

[1]金志國，惠凌宇，鮑銳.CRH5型動車組機械師[Z].中國鐵道出版社2015.12.

[2]闞雪峰，梁宏光.CRH5A一級修作業指導書V4.0版[Z].沈陽：沈陽動車段2014.8.

[3]方勁松，張果.CRH5A一級修作業指導書V4.2.1版[Z].武漢：武漢動車段2016.6.