高速公路隧道水泥路面“白改黑”施工技術分析

葛冰

摘 要：隨著我國國民經濟的發展，居民的生活水平不斷提高，幾乎家家戶戶都擁有一部機動車，出差、回鄉探親都免不了要在高速公路上行駛，而隨著生活水平的提高，自駕游更是家常便飯，主要道路也是依賴高速公路。在一些多山地帶，高速公路需要通過山體建造的地方到處都是隧道，但隨著高速公路使用年限的增加，原來的隧道路面使用混凝土建造，抗滑性能逐漸下降，因此，高速公路隧道水泥路面“白改黑”的施工迫在眉睫，以能確保人們在高速公路上的行駛安全。

關鍵詞：高速公路；隧道水泥路面；白改黑

我國的高速公路經過31年的持續快速發展，基礎設施和技術水平實現了歷史性的跨越，高速公路的便利和速度也已經走進了平常百姓的生活，不斷的改變著人們的時空觀念和生活方式。人們對高速公路的依賴性也越來越明顯，幾乎成了人們外出最基本的途徑之路。但隨著隧道數量的不斷增加，距離的不斷增長，隧道內的路面年久失修，造成路面抗滑度下降，因此隧道內的交通事故也是逐年增加。要想改變這種現狀，高速公路隧道水泥路面“白改黑”的工程迫在眉睫，是目前高速公路面臨的亟待解決的問題之一。

1 “白改黑”的概念

“白改黑”是一種道路建筑用語，是將原來灰白色的水泥混凝土路面改為黑色瀝青混凝土路面，以達到道路抗滑、降噪、環保防塵、增加行車舒適性的性能。對比原來的水泥混凝土路面，白改黑之后的瀝青混凝土路面與行駛車輛之間的附著力更強，車輛在處理緊急交通事件時制動性能大大提高，車輛行駛起來更加安全平穩，行駛過程中產生的噪音也大幅下降。

“白改黑”工程是目前解決高速公路隧道路面較滑的一種有效方案，對于高速公路上車輛的平穩行駛、人們的出行安全具有十分重要的意義。

2 高速公路隧道路面的現狀

目前，我國南方一些山區地帶，高速公路穿過山體建造，都是以隧道的形式，隧道的路面建設都是以水泥混凝土路面為主，隧道路面經過長年累月的車輛行駛，年久失修，就出現了路面損害的現象，致使車輛交通事故的數量不斷上升。經過調查統計，道路病害現象主要包含路面斷角、路面斷板、接縫損壞、破碎板等，道路的損害導致車輛行駛平穩度差，路面不平整、噪音大造成車輛行駛的舒適度較差，抗滑能力下降，最主要的原因還是安全問題，車輛事故的不斷發生，造成人員的傷亡，影響人們出行的安全。目前針對高速公路隧道路面損傷嚴重的問題，只有積極落實“白改黑”工程來解決以上的問題。將原來的水泥混凝土路面換成瀝青混凝土路面，增加道路的防滑性能，降低噪音、環保防塵性能，減少車輛交通事故的發生。因此，目前在高速公路隧道的行駛中，只有積極的促進“白改黑”工程的落實，才能使得高速公路的發展延綿流長。

3 “白改黑”工程的必要性

3.1 原有水泥混凝土路面行車安全系數低

早期的高速公路建設，路面都是以水泥混凝土路面為主，這種路面一般強度高、不易變形、不易受到雨水的腐蝕，耐久性比較好。但是這種路面的缺點更是不少，抗滑能力差、不平整、容易斷層、開縫，尤其是高速公路的隧道里面，噪音非常大，汽車行駛在上面塵土飛揚，彈跳嚴重，最主要的原因還是汽車行駛的安全系數較低。針對廣東省11條高速公路83座隧道路面的結構類型、橫向力系數及交通事故進行了調查研究。結果表明，隧道路面的橫向力系數分布曲線呈碗形，相對瀝青路面，隧道內水泥路面的橫向力系數衰減的較快，隧道內外路面橫向力系數差異較大；隧道越長，路面抗滑性能衰減的越快，隧道路面抗滑等級越高，交通事故率越小；隧道水泥路面的年均事故率為瀝青路面的1.7倍，隧道瀝青路面的安全性優于水泥路面。因此，針對我國目前的高速公路的發展狀況來看，要想高速公路持續快速的發展，減少高速上車輛交通事故的發生，保證人們的出行安全是當務之急。

3.2 原有水泥混凝土路面難養護

水泥混凝土路面養護難度比較大，斷裂難以清除，層狀剝落修復困難，而且養護的周期比較長，費時費力。對交通的影響比較大，增加了車輛通行的難度。水泥混凝土路面的以上特點，已經不能滿足現代化交通道路發展的需求。

相較混凝土路面而言，瀝青路面平整度高，行車舒適噪音小，修復速度快，較高的抗滑性能保證車輛的安全行駛。隨著溫拌、阻燃、淺色、排水等瀝青技術發展，原有混凝土路面優點已不再明顯。

以上兩點充分說明了“白改黑”工程的必要性，無論是從經濟層面還是行車安全層面來講，“白改黑”工程的提出和落實能符合現代化交通道路發展的需求，對高速公路長久的發展是大有裨益的。

4 “白改黑”工程施工技術分析

“白改黑”工程的原理就是在破裂的原水泥混凝土路面上加鋪一層瀝青混凝土路面，形成復合路面。為防治HMA加鋪層反射裂縫等常見病害，在水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層的方案主要有以下幾種，即增加瀝青加鋪層的厚度，設置土工織物夾層、破碎舊水泥混凝土板以及鋪設應力吸收層等，但單一方法并不能有效防治反射裂縫，本文主要討論銑刨并加鋪玻璃纖維格柵的施工技術。

4.1 對原有水泥混凝土路面的處理

原有的水泥混凝土路面出現破損，一般會出現破碎板、裂縫等狀況，如何對這些破敗的路面進行處理，不同的損壞狀況采取不同的方式，一般破碎板的修補即是在裂縫處運用開槽機開出一定尺寸的裂縫，將裂縫內原有的水泥沙子清理干凈，再運用補縫機利用注膠嘴將補縫膠注入裂縫中，從而保證原有的破碎的地方不再滲水漏水，以便后期能在修補的路面上加鋪瀝青路面。

而針對破碎比較嚴重的破碎板，也就是同一塊路面有兩到三塊路面破裂，就要采取常規的修補方式，將破碎板挖干凈，運走。再用混凝土修復基層，基層表面的修復一定要平整，最后再從混凝土上面加蓋一層混凝土板層。

對于裂縫的修補采取灌縫的方式，原有舊水泥混凝土裂縫處運用新的改良瀝青材料進行灌縫，這種新型瀝青材料能有效的防止路面水深入基層，保證了路面的平穩性和柔韌性。新型改良材料灌縫時必須要加熱，再運用注膠嘴注入到裂縫中。

對路面較好路段采用對舊混凝土路面進行銑刨拉毛（深度控制在0.5～1.0cm），并磨平錯臺。

4.2 加鋪瀝青混凝土路面的施工

加鋪瀝青混凝土路面技術也是一項非常復雜的工程，需要注意的地方非常多。原有路面經過銑刨機處理后，清掃路面碎石灰塵，再均勻撒布乳化粘層油，待油脂完全干燥后鋪設玻璃纖維格柵，最后要用特制的鐵皮及水泥釘固定格柵（橫向搭接大于20cm，縱向搭接大于20cm），格柵要挺直張緊平鋪無皺。待格柵鋪設完成后方可進行瀝青攤鋪。瀝青材料攤鋪時需要攤鋪平整，攤鋪機需要找到一個準確的基準面來保證鋪設路面的平整；對于瀝青材料的溫度也是有要求的，溫度需要控制在130度到165度之間，對于經驗比較多、專業度較高的專家來講，僅憑肉眼來看，就能將瀝青的溫度控制在合適的范圍內，過熱的瀝青材料表面冒青煙，材料色澤不均勻，而過冷的材料會出現結塊想象，表面比較粗糙；瀝青混合材料的碾壓也是十分復雜的，需要經過初壓、復壓和終壓，壓路機應該以平緩均勻的速度行駛，以保證路面材料的均勻鋪撒；攤鋪過后就是接縫的處理，接縫分為橫向接縫和縱向接縫，壓路機不斷地先進行橫向接縫的碾壓，再進行縱向接縫的碾壓。

無論何種技術的應用，都要保證鋪設路面的平整，防止地下水的滲出和路面水的滲透到基底層，延長道路的使用年限，減少養護的費用支出，使得高速公路的發展更上一個臺階。

5 結語

隨著我國高速公路車流量的日益增長，高速公路水泥路面的損壞也越來越嚴重，對于破損嚴重、平整度差、抗滑性低、長下坡的隧道路面進行“白改黑”施工，在原有水泥混凝土路面的基礎上加鋪一層瀝青混凝土水泥路面，使得剛性路面變成柔性路面，增加了車輛形式的安全性和平穩性，而且溫拌、阻燃、淺色、排水瀝青技術的發展，原有混凝土路面優點已不再顯著。因此，“白改黑”工程的實施必然成為我國高速公路的發展的新的里程碑。

參考文獻

[1]劉文松.白改黑道路水損害處治措施探討[J].山東交通科技，2018，（5）：62-64，67.