民用飛機(jī)輔助燃油箱客艙增壓轉(zhuǎn)輸性能計(jì)算研究

姚莉君

【摘 要】本文基于Flowmaster軟件研究不同的油箱形狀和不同的油箱個(gè)數(shù)在同樣的邊界條件下，即相同的增壓條件下，通過對幾種油箱構(gòu)型進(jìn)行模型搭建，參數(shù)輸入，最后計(jì)算出各個(gè)油箱內(nèi)的轉(zhuǎn)輸燃油液面高度、轉(zhuǎn)輸流量以及出口壓力變化等參數(shù)，為以后開展相關(guān)工作提供理論依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】油箱 轉(zhuǎn)輸流速 液面高度 Flowmaster

中圖分類號： V228 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 2095-2457（2019）04-0268-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.04.104

【Abstract】The paper study different fuel tank shapes and different fuel tank numbers，under different tank configuration，to calculate the change rate of the fuel level，transfer rate and outlet pressure rate with same pressurize to provide theory evidence for following work based on Flowmaster.

【Key words】Fuel tank;Transfer flow rate;Height of fuel level;Flowmaster

0 引言

根據(jù)目前在役的公務(wù)機(jī)設(shè)計(jì)分析，公務(wù)機(jī)是通過對運(yùn)輸類飛機(jī)進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)而成。通過在機(jī)身內(nèi)安裝輔助燃油箱來增大載油量。本文所研究的對象是在貨艙內(nèi)增加輔助燃油箱，通過增壓形成壓差，將輔助燃油箱的燃油轉(zhuǎn)輸至飛機(jī)主油箱內(nèi)，通過分析油箱個(gè)數(shù)不同和油箱形狀不同，對轉(zhuǎn)輸流速、油箱內(nèi)氣體壓力及液面高度進(jìn)行分析研究[1]。

1 計(jì)算輸入

定義系統(tǒng)的工作環(huán)境溫度為25℃，工作壓力為10668m高度的當(dāng)?shù)卮髿鈮海?.48psi）。

根據(jù)飛機(jī)飛行過程的轉(zhuǎn)輸階段，現(xiàn)在定義仿真模型的邊界條件為入口壓力0.75bar，出口壓力0.24bar，滿油后油箱內(nèi)1bar。

2 仿真分析

2.1 模型搭建

采用仿真軟件Flowmaster，對系統(tǒng)進(jìn)行模型搭建。系統(tǒng)中有一路油管，一路氣管。采用閥門、4個(gè)接口水箱及控制元件等模擬實(shí)際油箱，最后的模型如圖2-1所示。

2.2 工況分析

該文給出了兩個(gè)油箱形狀（六邊形和圓柱形），和三種油箱個(gè)數(shù)（5、10、15）。

2.3 過程分析

各個(gè)油箱內(nèi)有一定的初始液位和初始壓力，初始狀態(tài)液位相同，油箱吸油口位于液位以下，出油口與液位齊平，利用油箱內(nèi)外壓差將燃油轉(zhuǎn)輸出燃油。

2.3.1 油箱個(gè)數(shù)對轉(zhuǎn)輸性能影響

由圖2-2可知，轉(zhuǎn)輸速率隨著系統(tǒng)油箱個(gè)數(shù)的增加而降低，但降低的程度隨著油箱個(gè)數(shù)的增加越來越低。但從圖2-3可得出，隨著油箱個(gè)數(shù)的增加，不同系統(tǒng)中轉(zhuǎn)輸末端的油箱箱內(nèi)壓力卻是越來越低。

2.3.2 油箱形狀對轉(zhuǎn)輸性能影響

由圖2-4可知，在相同的油箱個(gè)數(shù)以及相同的油箱容積下，圓柱形油箱轉(zhuǎn)輸速率要大于六邊形油箱，但增幅較小。相應(yīng)的圓柱形油箱箱內(nèi)氣體壓力也要略低于六邊形油箱，如圖2-5所示。

3 總結(jié)

通過對不同油箱形狀和不同油箱個(gè)數(shù)的串聯(lián)仿真，可得出如下結(jié)論：串聯(lián)油箱個(gè)數(shù)越多，轉(zhuǎn)輸速率也越低，但隨著串聯(lián)油箱的增多，轉(zhuǎn)速速（下轉(zhuǎn)第257頁）（上接第269頁）率下降的趨勢也變低;相同容積且串聯(lián)相同個(gè)數(shù)油箱情況下，圓柱形油箱相對六邊形油箱轉(zhuǎn)輸速率略低，總轉(zhuǎn)輸時(shí)長略短，箱內(nèi)的氣體壓力也略小;箱容積越大，總轉(zhuǎn)輸時(shí)間越長，箱內(nèi)氣體壓力也越低，但轉(zhuǎn)輸速率并沒有明顯差別。

【參考文獻(xiàn)】

[1]劉德剛 民用飛機(jī)輔助燃油系統(tǒng)研究[J].裝備制造技術(shù) 2014[9] 156-158.

[2]Flowmaster2中文技術(shù)手冊[M].2006北京海基發(fā)展科技有限責(zé)任公司.