波音必須給出回答

劉振寧

劉振寧?

美國政府當?shù)貢r間3月13日終于發(fā)布了波音737MAX客機的“停飛令”。但就在之前一天，美國還拒絕國際社會的呼聲，堅稱這一系列的波音客機沒有系統(tǒng)性性能問題。美國直到最后才發(fā)布了“停飛令”，對此，一些乘客表示，出于安全考慮，他們十分支持這種做法，還有人表示，停飛來得有點晚了。

就在之前的3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 飛機發(fā)生墜機空難，機上157人全部罹難，其中8位中國公民罹難。這是繼2018年10月29日印尼獅航空難事故造成189人罹難后，波音737MAX飛機發(fā)生的第二起空難。

當?shù)貢r間3月13日，《今日美國》等多家美國媒體通過美國國家航空航天局（NASA）編制的數(shù)據(jù)庫發(fā)現(xiàn)，在2018年4月至12月的8個月時間里，多名飛行員在這一數(shù)據(jù)庫中匿名上傳了關于操控波音737 MAX 機型飛機時出現(xiàn)的異常情況，并表達了對飛行安全狀況的擔憂。這就是說，在獅航空難之前，就有飛行員發(fā)現(xiàn)了問題。

據(jù)美聯(lián)社援引的一份報告顯示，一名機長將飛行模式設置為自動駕駛后，飛機突然開始下降，駕駛艙內(nèi)則不斷發(fā)出“不要下沉！不要下沉！”的警告。機長迅速斷開自動程序，切換回手動模式后，飛機才慢慢爬升。該機長認為，飛機的自動駕駛容易被外界短暫的氣候變化所迷惑，導致飛行發(fā)生突然波動，基于飛機下傾問題的嚴重性，“這樣的情況應該被立即通報”。

據(jù)悉，這些安全報告于2018年自愿提交，飛行員姓名、航空公司名稱及事件發(fā)生地均未公布。

埃塞航空客機失事當天，美國波音公司發(fā)布第一份聲明，稱將為埃塞俄比亞事故調(diào)查提供技術協(xié)助，措辭與上次印尼獅航空難后的聲明如出一轍。隨著國際輿論將埃塞空難與不久前的印尼獅航空難聯(lián)系起來，并質(zhì)疑波音737MAX的自控技術，波音公司在3月11日發(fā)布第二份聲明，聲稱飛行安全是波音公司的核心價值和第一要務，且在印尼獅航空難后就著手對飛行自控軟件進行開發(fā)升級，目的就是使本就安全的737MAX客機更加安全。在各國相繼宣布不再等待美國聯(lián)邦航空局，而自行宣布停飛及禁止波音737MAX機型進出或飛躍其領空后，波音公司在12日發(fā)布第三份聲明，繼續(xù)強調(diào)“自信”飛機安全。波音以美國聯(lián)邦航空局為“擋箭牌”，稱其尚未就相關波音機型發(fā)出任何新指令。

墜機災難發(fā)生后，全世界都開始抵制波音737 MAX，只有美國說辭模糊，沒有禁飛。直到當?shù)貢r間3月13日，不堪壓力的美國政府終于發(fā)布了波音737MAX客機的“停飛令”。

“波音必須給出回答。上次事故機型墜毀后，他們對獅子航空公司的抗議視而不見。不要再拿人命開玩笑了！”斯里蘭卡網(wǎng)友在網(wǎng)絡上留言說道，無論如何，人命關天，在安全面前是不可以打馬虎眼的，這些所謂的損失在生命面前都不值一提。