民航維修中人為因素及控制方法的思考

翁佳鑫

【摘 要】隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，我國的航空事業(yè)也在高速地發(fā)展，相應(yīng)的，民航維修的重要性也突顯了出來。定期檢查維護(hù)飛機(jī)是保證航空運(yùn)行安全的一項(xiàng)重要舉措。但是，在進(jìn)行維修的過程中，還可能由于人為因素導(dǎo)致飛機(jī)的維修質(zhì)量不佳，影響著民航的飛行安全。在民航新常態(tài)發(fā)展下，如何控制人為因素，保障航空飛行安全已經(jīng)成為民航維修工作的永恒主題。本文從控制人為因素的重要性入手，分析在飛機(jī)維修中可能存在的人為因素，并提出了一些控制人為因素發(fā)生的措施，旨在為保證航空飛行安全提供一些建議。

【關(guān)鍵詞】民航維修；人為因素；控制方法

一、民航維修中人為因素控制的重要性

從目前航空安全事故實(shí)際情況來看，航空維修工作中的人為因素，成為制約航空安全性、穩(wěn)定性、可靠性的重要影響因素（如2017年5月23日發(fā)生的以其“飛機(jī)前起落架懸掛耳機(jī)包事件”）。隨著航空事業(yè)的不斷發(fā)展，維修工作人員的工作誤差成為影響飛行安全，甚至造成飛行事故的主要因素。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，在飛行事故案例中，因航空維修錯誤而形成的飛行事故，如墜機(jī)、空中停機(jī)、跑到偏離等，已超過百分之八十五以上，在航空維修錯誤中，人為因素占據(jù)百分之八十。由此可見，在民航維修中加強(qiáng)人為因素的有效控制，有利于提升航空裝備的可靠性。與此同時，通過人為因素控制的控制，可實(shí)現(xiàn)人為差錯的有效預(yù)防，從而在保證航空維修工作質(zhì)量與效率的同時，提升飛機(jī)飛行的安全性，從根本上降低甚至消除航空維修事故引發(fā)的航空安全故障與安全事故。此外，從民航維修工作的本質(zhì)出發(fā)可知，民航維修工作的本質(zhì)在于保障飛機(jī)飛行的穩(wěn)定與安全，提升飛機(jī)裝備的使用壽命，實(shí)現(xiàn)維修成本的有效控制。因此，在民航維修中實(shí)現(xiàn)人為因素的有效控制也是降低航空公司飛機(jī)維修成本，提升民航公司經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。例如，通過人為因素控制，避免了維修過程中人為錯差的產(chǎn)生，從而降低了重復(fù)維修次數(shù)，提升了維修質(zhì)量與效率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)維修成本的有效控制。

二、影響民航飛機(jī)故障維修的人為因素

（一）忽視航空器維修

人們對于飛行事故的人為因素研究往往集中在對于飛行機(jī)組的維修上，很少涉及關(guān)于航空器的維修。航空器維修對于安全飛行同樣重要，不可忽視。有些維修人員不按維修手冊的規(guī)定隔離故障、拆裝附件、調(diào)試系統(tǒng)，而是憑借自己主觀感覺和積累的經(jīng)驗(yàn)來排除故障，這樣極大地增加了維修工作出現(xiàn)差錯的風(fēng)險。

（二）維修人員壓力大、技術(shù)不精

企業(yè)的最終目的是為了盈利，航空公司也不例外。航空公司管理人員為了獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益，就想盡辦法降低成本，而降低成本最有效辦法不是增加飛機(jī)的數(shù)量而是提高飛機(jī)的利用率。所以，民航飛機(jī)在機(jī)場的停留時間十分短暫，維修人員沒有時間仔細(xì)檢查飛機(jī)的每一個部件，也無法對可能存在的故障問題進(jìn)行一一排除，他們只能在有限的時間內(nèi)根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)和系統(tǒng)的運(yùn)行原理對民航飛機(jī)可能存在的故障進(jìn)行大致的判斷，但是并不能保證可以作出完全正確的判斷并進(jìn)行有效的故障排除。在這種時間緊迫的壓力下，維修人員承受著巨大的精神壓力，很容易出現(xiàn)工作紕漏。另外，航空公司若要培養(yǎng)出許多具有高精尖技術(shù)的故障維修人員是需要花費(fèi)很多財力、物力的。所以企業(yè)往往忽視對其進(jìn)行培養(yǎng)，導(dǎo)致維修人員的技術(shù)水平一直得不到有效的提升，增添了在工作中維修失誤的可能性。

（三）飛機(jī)老齡化

飛機(jī)投入使用時間過長也會出現(xiàn)老齡化問題，而且老齡飛機(jī)容易出現(xiàn)一些很難察覺的故障，比如線路老化、腐蝕現(xiàn)象嚴(yán)重等等。要想找到這些故障就需要維修人員投入更多的時間和精力對飛機(jī)進(jìn)行一遍徹底的排查，增加了維修的工作量和差錯率。

（四）新技術(shù)問題

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，民航飛機(jī)的更新?lián)Q代也非?？?。航空公司時常會引進(jìn)一些新技術(shù)飛機(jī)，這就要求維修人員的技術(shù)水平也要與時俱進(jìn)。維修人員需要學(xué)習(xí)更加豐富的知識，了解當(dāng)今最先進(jìn)的飛機(jī)。民用航空和維修設(shè)備技術(shù)更新很快，主要表現(xiàn)在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)、高度自動化系統(tǒng)、機(jī)內(nèi)診斷和測試設(shè)備等。而維修人員所學(xué)的知識往往比較陳舊，再加上缺乏有效的在職培訓(xùn)，使得現(xiàn)有的維修人員綜合素質(zhì)，跟不上技術(shù)發(fā)展和實(shí)際工作需要，造成人與硬件、人與軟件不匹配，導(dǎo)致維修差錯的發(fā)生。

三、航空維修中人為差錯的防范和控制

（一）提高對航空維修地位和作用的認(rèn)識

航空維修是航空系統(tǒng)的基本組成部分，它同飛行、空管一樣對航空安全和效益具有重要影響。要扼制住因航空維修原因?qū)е虏铄e事故不斷增長的勢頭，重要的是管理者要提高對航空維修地位和作用的認(rèn)識，要像抓飛行、空管那樣抓航空維修，增強(qiáng)做好維修工作的緊迫感和責(zé)任感，增加資源投入，改善維修工作和生活環(huán)境，切實(shí)解決維修人員在工作和生活方面存在的實(shí)際問題，增強(qiáng)凝聚力。另外，在分配上要體現(xiàn)按勞分配，多勞多得的原則，建立積極的發(fā)展政策和激勵機(jī)制，使航空維修成為民航系統(tǒng)具有吸引力的行業(yè)。

（二）加強(qiáng)對維修人員的技能培訓(xùn)

當(dāng)今世界科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，民航業(yè)也在飛速發(fā)展，航空器和維修技術(shù)正在快速更新。維修工作的順利進(jìn)行保證著飛行的安全，所以應(yīng)該引起我們的高度重視。維修工作涉及的專業(yè)面很廣泛，所需工種也很復(fù)雜，技術(shù)層面上難度也大，屬于高風(fēng)險的行業(yè)。飛機(jī)維修人員的技術(shù)水平必須要跟得上時代的發(fā)展。航空企業(yè)應(yīng)該加大對員工進(jìn)行培訓(xùn)教育的投資，開拓員工可以接觸世界先進(jìn)維修技術(shù)的渠道，保證全體民航機(jī)務(wù)員工都能全面掌握維修知識。只有這樣維修人員才能更好地為民航工作服務(wù)。另外，除了要加強(qiáng)維修人員在知識和技能方面的培訓(xùn)，還要做好作風(fēng)建設(shè)，使維修人員以積極飽滿的熱情投入到工作中，真正為人民的安全著想，提供更好的服務(wù)。

（三）建立健全獎罰制度

獎罰制度是一種激勵鞭策員工的手段，航空企業(yè)也可以利用獎罰制度來減少人為因素對于維修工作的影響。比如，對于及時發(fā)現(xiàn)并上報飛機(jī)可能存在的隱患的員工進(jìn)行一定的獎勵，這樣可以激發(fā)員工的工作積極性，加深員工對自己責(zé)任和義務(wù)的認(rèn)識。另外，除了要滿足維修人員的物質(zhì)需求，還要給予員工一定的精神鼓舞，明確晉升渠道，并給予員工晉升的機(jī)會，使他們得到精神上的滿足，從而減少人為因素對于維修工作的影響。

（四）加強(qiáng)監(jiān)督管理

在日常工作中，可以利用核對的方式來提高維修工作的準(zhǔn)確度，這樣能夠避免由于思維干擾等因素造成的工作失誤，同時也能為安全維修提供保證。安全確認(rèn)是避免機(jī)務(wù)維修出現(xiàn)問題的主要途徑，在確認(rèn)過程中，一定要做到精確無誤，不能出現(xiàn)應(yīng)付了事的情況。維修中利用監(jiān)督和跟進(jìn)能夠更好的完成維修計劃，及時挽回可能出現(xiàn)的偏差和問題。通過有效的監(jiān)督和管理，能夠發(fā)現(xiàn)維修工作中存在的弊端，進(jìn)而制定出相應(yīng)的制度，并做好督促檢查，最終達(dá)到完善工作的目的。

四、結(jié)束語

通過對民航維修中的人為因素進(jìn)行分析，我們可以發(fā)現(xiàn)任何細(xì)微的原因都會影響到維修的質(zhì)量和航空飛行的安全。所以在實(shí)際的工作中，必須要重視維修人員的素質(zhì)、技術(shù)水平，從企業(yè)管理者到每一位員工，都要牢記安全二字。民航企業(yè)應(yīng)該規(guī)范規(guī)章制度，為維修工作提供最大的支持和幫助，這樣才能從根本上保證維修工作的開展，進(jìn)而減少人為因素對維修工作造成的影響。

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