美日汽車產業集群發展模式對福建三大汽車產業集群發展的啟示

吳飛凡

【摘 要】美日汽車產業集群的發展可以說是世界先進汽車產業集群發展歷程的代表，其發展模式對我國汽車產業集群起到了一定的影響作用。福建汽車產業集群雖然經過二十年的發展，但總體產業規模經濟效益并不是很高，各方面都需要不斷的提升。本文通過分析和總結美日汽車產業集群發展模式和福建汽車產業集群的發展現狀，從美日汽車產業集群發展模式給福建汽車產業集群未來發展給予了一定的啟示，從而得出福建汽車產業集群未來的發展總趨勢。

【關鍵詞】美日汽車產業；福建汽車產業；汽車產業集群；發展模式；趨勢

世界上最早的汽車產業集群是美國底特律汽車產業集群，該集群內聚集了福特、通用和克萊斯特三大汽車制造公司，底特律除核心的汽車產業之外，相關的汽車零部件產業也非常發達。而對世界汽車產生巨大影響的則是日本豐田汽車產業集群，該集群以豐田汽車作為核心，大量中小企業作為核心企業的供應商聚集在產業集群內。美、日汽車產業集群的飛速發展可以說是世界先進汽車產業集群發展歷程的代表。

一、美日汽車產業集群發展模式概況

1.1美國汽車產業集群發展模式概況

美國汽車產業初期發展比較緩慢，但隨著科技的不斷進步，汽油發動機取代了蒸汽機車之后，美國汽車產業開始得到快速發展。20世紀初，隨著美國汽車之都--底特律汽車產業集群的形成，代表著美國即將走向汽車產業集群發展的時代。

20世紀60年代后期開始，美國汽車產業集群發展進入到鼎盛時期，其中以底特律汽車產業集群發展最為迅猛。根據美國《沃德汽車工業報告》中的數據顯示，1960年-1970年，美國有90%以上的汽車是由底特律汽車產業集群生產的。

底特律地理位置優越，是美國重要的交通樞紐。地理位置上更接近于原材料市場以及汽車銷售市場，在底特律附近有大型城市群，汽車市場的需求量非常大。而且底特律小規模零部件商店數量眾多，勞動力也很充裕。

生產方面，美國汽車產業的生產方式主要是以充分發揮汽車制造過的顯著性經濟規模性為基礎，建立大量生產和銷售體制，通過激烈的寡頭競爭和技術的革新，不斷的調整和優化汽車產業的資源配置。政策方面，美國科技政策完善，技術創新投入較多為高科技產業的發展和聚集提供了良好的政策環境。

因此，美國汽車產業集群發展的主要特征是以市場競爭為主、政府扶持為輔的發展模式和大規模生產方式。

1.2日本汽車產業集群發展模式概況

日本的汽車產業雖然起步比美國晚，但由于其技術創新速度非常的快，加上汽車產業在日本國民經濟增長中具有重要作用，是日本國民經濟的重要支柱，因此政府在很大程度上給予政策上的支持。例如：1918年日本明確公布了《軍用汽車補助法》作為其汽車產業集群的發展政策。隨后又制定了一系列擴大國內汽車生產的政策。二戰后，為恢復經濟日本大力實施汽車優惠政策，促使日本汽車工業不斷飛速發展。除了政策的扶持之外，日本汽車產業注重技術創新，以精益生產作為生產戰略。這使得日本汽車在全世界都受到了青睞，使其在國際上的競爭力不斷的提升。

以豐田汽車產業集群為例，無論外在客觀環境如何發生變化，豐田始終貫徹自身獨特的經營管理方式，注重企業文化的建設，不斷追求先進技術的創新與開發。產業集群內采用下承包制，注重地域聯系，這使得豐田汽車產業集群的核心企業—豐田汽車公司在2008年的世界金融危機之后一躍成為了世界第一大汽車公司。

因此，日本的汽車產業集群則是采取政府主導型發展模式和精益生產方式。

二、福建三大汽車產業集群發展概況

2014年福建已經形成三大汽車產業集群，以東南（福建）汽車工業有限公司和福建奔馳汽車工業有限公司為核心，向東南沿海延伸，集整車生產、總成零部件制造、市場營銷、售后服務等門類比較齊全的閩中汽車產業集群；以廈門、漳州兩地汽車企業為基礎，以廈門金龍汽車集團股份有限公司為核心的閩南汽車產業集群，主要生產大中型客車；以龍巖、三明為基地的福建新龍馬汽車為核心形成了以重、中、輕型卡車為主要產品的閩西汽車產業集群。

2.1福建汽車產業集群發展現狀

根據中國汽車協會數據顯示，2009年福建省汽車產量為13.5萬，2018年福建省汽車產量為23.9萬輛。由此可見近幾年隨著市場需求的不斷擴大，福建汽車產業把握住了發展機遇，產業整體得到了較大的發展。但2018年全國汽車總產量為2796.8萬輛，福建省汽車產量僅占全國汽車總產量的0.85%。由此可見福建汽車工業的產量依然較小，整體規模還不夠大。相較于國內其它發達汽車產業集群，福建汽車產業的弱勢在于產業集群內相關汽車零部件的發展落后，如汽車關鍵零部件發動機、變速器等尚未形成完整的配套生產，使總體的規模經濟效益偏低，影響整個汽車產業鏈的生產和發展。另外由于福建汽車產業集群的形成多數都是在政府政策的引導下形成的，因此產業集群的形成缺乏市場的生產性。這種缺乏良性運行機制和產業關聯為基礎的產業集群很難形成高度的規模經濟效益。

2.2福建汽車產業集群發展優勢

雖然福建汽車的發展在各方面相較于發達汽車產業來說發展較為

緩慢，但福建汽車產業也有其自身的優勢。首先福建地處東南與臺灣相望，是國家加強與臺灣的產業合作，經濟交流的主要渠道。海西經濟區的建設在全國區域經濟發展布局中處于重要位置。因此，國家對于海峽西岸經濟區的建設十分重視，在政策上給予一定的支持。其次，隨著近些年國內消費市場的不斷擴大，對于福清汽車產業來說也是一大發展機遇。另外，環境問題的日益嚴重，為控制公共交通污染排放，發展綠色環保的新能源汽車已經上升到國家戰略，成為未來發展的主流。福建三大汽車產業集群，抓緊這一發展機遇注重新能源汽車的研究和開發，力求在未來以新能源汽車為發展總趨勢的環境下，能夠得到更好的發展。

三、從美日汽車產業集群發展模式中得到的啟示

3.1注重市場和政府關系的協調性

從美國和日本汽車產業集群的發展模式上來看，美國的汽車產業集群主要采取以市場競爭為主、政府扶持為輔的發展模式和大規模生產方式，而日本的汽車產業集群則是采取政府主導型發展模式和精益生產方式。而從發展結果上來看，美國經歷了汽車產業的鼎盛時期，卻由于過度堅持以市場為主，政府為輔的戰略，導致產業不斷衰敗。而日本汽車產業集群相對美國來說發展較晚，但一直受到政府保護。因此，對于福建三大汽車產業集群來說政府的支持是必要的，而市場和政府關系的協調性則是汽車產業成功發展的前提。

3.2堅持自主創新和技術革新

無論是美國汽車產業集群還是日本汽車產業集群在發展過程中有著一個共同點，即堅持自主創新和技術革新，因此堅持自主創新和技術革新對福建三大汽車產業集群的發展至關重要。

四、總結

與美日汽車產業集群的發展模式相比較，福建省三大汽車產業集群雖有政府政策的支持，但無論是產業結構還是工業技術上都還相對落后，沒有完善的產業結構和先進的科學技術。因此福建三大汽車產業集群要實現更好的發展首先要對產業結構進行調整和變革并且要不斷革新技術，才能應對各種挑戰，實現跨越式發展。

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