水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制

趙雙

摘要：路面工程與其它混凝土結(jié)構(gòu)工程不同，它承受繁重的交通荷載。它需要承受重載車輪的作用，承受動(dòng)載疲勞破壞，承受沖擊、磨損破壞，還要承受溫度、冰凍、濕度、腐蝕等環(huán)境因素的破壞作用，它的使用條件是苛刻和嚴(yán)酷的。本文對(duì)水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制談一些看法。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面；質(zhì)量控制

1 引言

隨著我國(guó)公路建設(shè)的不斷發(fā)展，道路施工工藝和技術(shù)進(jìn)步也大有發(fā)展，對(duì)公路工程施工質(zhì)量也逐步有所重視。影響道路質(zhì)量的因素很多，有設(shè)計(jì)方面因素、有建材的品質(zhì)因素，有施工的因素，而施工質(zhì)量又與施工人員的責(zé)任心、技術(shù)素質(zhì)，以及操作機(jī)械、施工工藝等有關(guān)，總之，公路最終的成品質(zhì)量是一個(gè)綜合性的問(wèn)題，質(zhì)量的好壞是各種因素的綜合反映。

2 施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制

2.1 嚴(yán)格控制路面原材料的質(zhì)量

水泥混凝上路面結(jié)構(gòu)層是以水泥與水合成的水泥漿為結(jié)合料、碎（礫）石為骨料、砂為填充料，經(jīng)拌和、攤鋪、壓實(shí)和養(yǎng)生而成的。由于路面結(jié)構(gòu)層同受到車輪荷載和自然因素的綜合作用，則要求混凝土材料必須具有較高的強(qiáng)度、抗磨性、耐凍性（寒冷地帶）以及盡可能低的膨脹系數(shù)和彈性模量。

（1）水泥的質(zhì)量控制。應(yīng)考慮道路等級(jí)、工期、鋪筑時(shí)間、施工方法及經(jīng)濟(jì)性等因素，原則上應(yīng)采用抗折強(qiáng)度高、耐疲勞、干縮小、耐磨性和抗凍性好的水泥；水泥進(jìn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格檢查生產(chǎn)廠家的水泥產(chǎn)品化驗(yàn)資料（報(bào)告單），并對(duì)其品種、標(biāo)號(hào)、包裝、數(shù)量、出廠日期等進(jìn)行檢查，看是否能滿足各項(xiàng)路用指標(biāo)；在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行水泥細(xì)度、凝結(jié)時(shí)間、體積安定性、強(qiáng)度抽檢試驗(yàn)，特別是安定性指標(biāo)必須進(jìn)行抽檢；對(duì)施工中所用的水泥必須經(jīng)該地區(qū)有資質(zhì)的試驗(yàn)室復(fù)驗(yàn)合格后方可使用；不同標(biāo)號(hào)、廠牌、品種、出廠日期的水泥，不得混合堆放，嚴(yán)禁混合使用；出廠期超過(guò)三個(gè)月或受潮的水泥，必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，按其試驗(yàn)結(jié)果決定正常使用或降級(jí)使用，已經(jīng)結(jié)塊變質(zhì)的水泥不得使用；混凝土路面施工中應(yīng)盡量選用同一廠家在同一時(shí)期生產(chǎn)的同一標(biāo)號(hào)水泥。

（2）骨料的質(zhì)量控制。施工中，水泥混凝土路面的最大粒徑應(yīng)根據(jù)具體施工要求決定，使用碎石時(shí)，應(yīng)采用30mm；使用礫石時(shí)，應(yīng)采用20mm；同時(shí)使用優(yōu)良的級(jí)配，嚴(yán)格限制針片狀顆粒的含量，粗骨料中薄片狀及長(zhǎng)針狀顆粒應(yīng)控制在15%以內(nèi)（細(xì)骨料可不加限制）；骨料的強(qiáng)度要符合質(zhì)量要求，粗骨料的強(qiáng)度應(yīng)高于混凝土標(biāo)號(hào)的1.5倍，其壓碎值不宜大于20%；嚴(yán)格控制集料中的含泥土（石粉）量；礫石料要采取高壓水沖洗等措施，砂石料與水泥一樣，在施工現(xiàn)場(chǎng)必須罐裝，不允許有任何污染。

（3）混凝土配合比的質(zhì)量控制。混凝土配合比，應(yīng)保證混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求，在冰凍地區(qū)還應(yīng)符合抗凍性的要求；應(yīng)根據(jù)水灰比與強(qiáng)度關(guān)系曲線進(jìn)行計(jì)算和試配確定，并應(yīng)按抗壓強(qiáng)度作配合比設(shè)計(jì)，以抗折強(qiáng)度作強(qiáng)度檢驗(yàn)；混凝土的試配強(qiáng)度宜按設(shè)計(jì)強(qiáng)度提高10～15%；混凝土拌合物的稠度試驗(yàn)，采用塌落度測(cè)定時(shí)，塌落度宜為1～2.5cm；塌落度小于1cm時(shí)，應(yīng)采用維勃稠度儀測(cè)定，維勃時(shí)間宜為10～30s；每一工作班應(yīng)至少檢查兩次。

3 混凝土路面平整度指標(biāo)控制

混凝土路面板的平整度，是使用質(zhì)量的最重要指標(biāo)。平整度高的路面，不但可以提高通過(guò)能力，提高經(jīng)濟(jì)效益，而且可以減少對(duì)面板的沖擊力，從而可以延緩甚至避免錯(cuò)臺(tái)、唧泥、斷裂現(xiàn)象的發(fā)生。因而延長(zhǎng)路面使用壽命。

影響混凝土路面平整度的因素從施工方面講主要有：①模板安裝時(shí)很難做到模板頂標(biāo)高和模板接頭處無(wú)誤差，模板的失穩(wěn)、變形及模頂?shù)哪p（磨損后沾染的砂漿很難清除凈）都會(huì)給平整度帶來(lái)“先天不足”；②水灰比控制不嚴(yán)、拌和料時(shí)稀時(shí)稠、攤鋪不均勻，使混凝土在硬化過(guò)程中收縮不均勻，影響平整度；③配料未采取準(zhǔn)確秤量，致使水灰比忽高忽低，或砂量時(shí)多時(shí)少，影響坍落度及和易性，導(dǎo)致最終水灰比和密實(shí)度的不均勻；④漏振、振搗不足或振搗過(guò)度，將會(huì)使?jié){體分布不均勻外，自身還會(huì)產(chǎn)生密實(shí)度的不均勻，影響平整度指標(biāo)，⑤振動(dòng)梁剛度不足易變形，致使鋪筑后的路面，呈現(xiàn)中部微凹的不平橫面；⑥施工管理跟不上，如有的施工單位在進(jìn)行真空吸水時(shí)，相鄰吸面未重疊設(shè)置吸墊，造成漏吸。

4 混凝土路面板厚指標(biāo)的控制

混凝土板厚是保證使用壽命的基本指標(biāo)，混凝土路面板厚主要靠加強(qiáng)檢測(cè)和提高基層平整度來(lái)控制。具體控制辦法是：

①檢查模板尺寸，模板高度必須與路面板設(shè)計(jì)厚度一致；②檢查模板剛度。禁止使用變形大、頂面不平順、缺邊少角的模板；③要檢查模板的安裝質(zhì)量。要求位置、高程準(zhǔn)確，線條順直、接頭平整、牢固，在振搗混凝土?xí)r不下沉、不變形、不位移；④檢測(cè)立模后的模板高度。通常用拉線法檢測(cè)，每5m（縱向）檢測(cè)一處，每處用小鋼尺量測(cè)3點(diǎn)（橫向）。一旦發(fā)現(xiàn)模板高度不合格，即應(yīng)對(duì)基層表面進(jìn)行處理，直到合格為止。

5 混凝土路面接縫質(zhì)量控制

接縫是水泥混凝土路面特有的薄弱環(huán)節(jié)，它是產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)、唧泥和斷裂病害的主要發(fā)源地，是影響路面平整度和傳荷能力的主要因素。接縫施工質(zhì)量對(duì)水泥混凝土路面使用質(zhì)量和使用壽命影響很大，因此，必須引起重視。

（一）縮縫。縮縫分壓縫、割縫兩種形式。由于畫(huà)線割縫是確保接縫處強(qiáng)度、平整度及接縫順直的有效工藝，保持混凝土面板邊角完好無(wú)損，線條平直美觀，施工簡(jiǎn)易質(zhì)量好，而且可以連續(xù)澆筑，加快施工進(jìn)度，便于流水作業(yè)，又有利于應(yīng)用真空脫水工藝，所以除一些交通量小的三、四級(jí)公路及其它道路上仍在采用壓縮形式外，其它絕大部分水泥混凝土路面均廣泛地采用割縫形式。提高割縫質(zhì)量的關(guān)鍵是掌握最佳開(kāi)割時(shí)間。

（二）縱縫。縱縫有企口縫、平縫兩種形式。平縫分設(shè)拉桿與不設(shè)拉桿兩種做法。城市道路采用企口縫形式的多，而公路上采用平縫形式的較多。對(duì)三、四級(jí)公路可視具體情況和施工條件而定，可不設(shè)拉桿。

（三）脹縫。脹縫雖然在接縫中占數(shù)量比例小，但都是最薄弱的環(huán)節(jié)，容易發(fā)生破碎等。究其原因，從理論上講：混凝土本身具有熱脹冷縮的特性。

6 混凝土路面其它指標(biāo)的控制

（一）面板寬度。面板寬度偏差主要決定于模板的剛度及固定的穩(wěn)定度。如模板剛度不夠、穩(wěn)定度差，在混凝土澆筑時(shí)，模板易產(chǎn)生變形、位移，混凝土路面板的寬度將難以保證。所以在澆筑振搗混凝土?xí)r，要有專人檢查模板的變形和位移情況，若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，要及時(shí)加固補(bǔ)救。

（二）面板橫坡。面板橫坡主要以模板的頂面標(biāo)高來(lái)控制。只要模板頂面標(biāo)高量測(cè)準(zhǔn)確，是很容易將路面橫坡控制在規(guī)定范圍之內(nèi)的。

（三）縱斷高程。縱斷高程控制實(shí)質(zhì)上就是控制縱縫的高程和縱縫的平順度。在施工中應(yīng)注意兩點(diǎn)：①對(duì)模板安裝、基層平整度要嚴(yán)格控制，以確保縱斷高程的準(zhǔn)確；②在凸形或凹形豎曲線上，模板不易過(guò)長(zhǎng)，并要對(duì)模板進(jìn)行圓滑處理，以免縱向形成折線，影響縱斷高程。

（四）養(yǎng)生。混凝土澆筑后，由于其表面溫度高、硬化快、下部反應(yīng)速度慢、收縮慢，進(jìn)而形成上干下濕，收縮不勻的結(jié)構(gòu)斷面，如果不注意及時(shí)養(yǎng)生，易使混凝土表面出現(xiàn)不同程度的裂縫，嚴(yán)重時(shí)可引起板塊斷裂。

從以上可以看出，水泥混凝土路面工程中工序多而復(fù)雜，而且對(duì)外界環(huán)境溫度要求比較高的結(jié)構(gòu)，所以路面原材料的選擇、施工工序控制、工藝水平、設(shè)備與技術(shù)水平及施工環(huán)境等，都直接影響路面工程的質(zhì)量。水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好、耐久性好、使用壽命長(zhǎng)、日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，且有利于夜間行車等優(yōu)點(diǎn)。因而要保證水泥混凝土路面具有良好的使用性能，要精心施工，在施工環(huán)節(jié)上狠抓施工質(zhì)量。

（作者單位：綏中縣公路管理處）