淺談南京地鐵S8線冬運(yùn)壓道組織工作

陳晨

摘要：本文主要分析了南京地鐵寧天線冬運(yùn)壓道組織工作的相關(guān)工作，僅供參考。

關(guān)鍵詞：南京地鐵；寧天城際；冬運(yùn)壓道；行車組織

一、引言

寧天城際一期（簡稱：S8線下同）是南京地鐵第一條全線位于長江以北的線路，線路全長45.2公里，高架站線路較長約32.9KM，且沿線較空曠，遇氣溫低、濕度大時易造成接觸網(wǎng)霜凍或覆冰，較長時間無列車運(yùn)行時，接觸線會完全被霜凍包圍，易造成弓網(wǎng)打火，嚴(yán)重時導(dǎo)致列車輔助逆變器鎖死，影響空壓機(jī)正常工作，從而造成主風(fēng)缸下力下降列車制動無法緩解，對運(yùn)營影響較大。

S8線自2014年開通已經(jīng)過五個秋冬，為了更好的保障冬運(yùn)期間列車運(yùn)營的安全與平穩(wěn)，我們在往年的基礎(chǔ)上不斷探索與改進(jìn)，對壓道的方式、啟動的條件進(jìn)行了分析與總結(jié)。

二、S8線啟動壓道條件與方式

1、壓道方式

1.1 夜間循環(huán)壓道

運(yùn)營結(jié)束后組織庫內(nèi)出車或正線留車，已固定交路的方式對高架及地面區(qū)段線路進(jìn)行循環(huán)壓道。

1.2 圖定壓道車二次壓道

夜間施工及運(yùn)營前檢查結(jié)束，提前組織四列圖定壓道車上線，按運(yùn)行圖要求壓道完畢后，組織上下行各一列車對高架及地面線路進(jìn)行第二次壓道。

2、啟動夜間循環(huán)壓道條件（滿足以下條件之一）

2.1 III級（12小時內(nèi)降雪量將達(dá)6毫米以上，或者已達(dá)6毫米以上且降雪持續(xù)，可能或已經(jīng)對運(yùn)營有影響，或預(yù)報有雪且氣溫在零下1℃至零下5℃冰凍預(yù)警。），冰雪天氣預(yù)警黃色及以上預(yù)警，有冰凍。

2.2 地面積雪且持續(xù)降雪，基地及正線開行電客車前組織工程車壓道。

2.3 III級，冰雪天氣預(yù)警黃色及以上預(yù)警，有冰凍，取消地面高架線路、試車線的調(diào)試計劃。

2.4 根據(jù)《關(guān)于惡劣天氣行車組織補(bǔ)充要求的臨時通知》要求，冬運(yùn)期間遇雨、雪、霧天氣，環(huán)境溫度達(dá)到 0℃及以下時，夜間地面及高架線路接觸網(wǎng)不停電。

3、啟動圖定壓道車二次壓道條件（滿足以下條件之一）

3.1 凡公司已啟動夜間循環(huán)壓道時；

3.2 除前述第3.1外，綜調(diào)實(shí)時查詢天氣，當(dāng)最低氣溫≤0℃且濕度≥75%，風(fēng)力大于等于3級（或有霜凍預(yù)警）。當(dāng)班值班主任須落實(shí)圖定壓道車二次壓道組織。

3.3 除前述第3.1、3.2外，當(dāng)最低氣溫≤0℃且濕度接近75%或當(dāng)最低氣溫≤0℃且濕度≥75%同時天氣預(yù)警有濃霧時，值班主任做好次日提前出車壓道預(yù)想。綜調(diào)運(yùn)營前3：30分開始每半小時實(shí)時查詢天氣情況至6：00結(jié)束，一旦濕度達(dá)到本款第3.2條啟動條件，值班主任決策提前出車壓道方案（滿足壓道時間需求時）。綜調(diào)應(yīng)綜合利用手機(jī)、中國天氣網(wǎng)實(shí)時查詢天氣。

三、S8線壓道運(yùn)營組織

1、夜間循環(huán)壓道

1.1、專業(yè)添乘

當(dāng)日21點(diǎn)前由調(diào)度室值班主任落實(shí)，各分公司專業(yè)調(diào)度（二級調(diào)度）通知接觸網(wǎng)、軌道、機(jī)電、車輛等專業(yè)添乘壓道車（表1為S8線專業(yè)添乘點(diǎn)），協(xié)助司機(jī)完成壓道作業(yè)。

1.2、夜間循環(huán)壓道路徑

1.2.1 壓道路徑：泰山至龍池小交路運(yùn)行（兩列電客車，間隔約32分鐘）；方州至金牛湖小交路運(yùn)行（一列電客車，間隔約46分鐘）。見圖1。

1.2.2 行車組織

1.2.3 運(yùn)營結(jié)束后組織壓道車進(jìn)行壓道，行調(diào)按規(guī)定發(fā)布加開、封鎖和解封命令，車站人員按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。

1.2.4 壓道組織期間行調(diào)做好監(jiān)控，原則上壓道車憑車載信號或地面信號進(jìn)行壓道，遇進(jìn)路未自動排列或信號機(jī)未正常開放等情況時行調(diào)及時介入處理。

1.2.5壓道速度參照惡劣天氣不同能見度的相關(guān)要求執(zhí)行（各地鐵公司規(guī)定不同），S8線地面高架線路終點(diǎn)站進(jìn)站限速35km/h，金牛湖上行進(jìn)站及進(jìn)出折返線限速15km/h。

1.2.6遇接觸網(wǎng)打火、道岔故障等異常時，按相關(guān)預(yù)案及專業(yè)意見處置。夜間壓道期間行調(diào)接報弓網(wǎng)有打火現(xiàn)象時，要求壓道車在站（區(qū)間列車在下一站）停車，接觸網(wǎng)及司機(jī)在站臺觀察，重點(diǎn)要確認(rèn)弓網(wǎng)配合正常后，方可組織繼續(xù)壓道作業(yè)。行調(diào)對打火列車、區(qū)域按規(guī)定報故障，壓道列車回庫后要求檢修對受電弓進(jìn)行重點(diǎn)檢查。次日出庫前，行調(diào)進(jìn)行重點(diǎn)確認(rèn)列車狀態(tài)正常。

2、圖定壓道車二次壓道

2018-2019年冬季運(yùn)輸期間S8線在最低氣溫≤0℃且濕度≥85%，風(fēng)力大于等于3級，且未下暴雪或冰凍預(yù)警時，采取提前組織圖定壓道車上線（較平時提前20-30分鐘），對高架線路進(jìn)行二次壓道的方式降低正線接觸網(wǎng)打火故障率。

四、組織壓道注意事項(xiàng)

1、早出車行調(diào)須將壓道列車進(jìn)路準(zhǔn)備完成后方可通知司機(jī)動車壓道，及時取消相關(guān)折返道岔單獨(dú)鎖定，并將龍池站出站信號機(jī)X1108、金牛湖II道X1714交人工控，防止壓道列車錯誤觸發(fā)進(jìn)路；壓道列車不得影響正常載客列車行駛，預(yù)計會有影響時，及時組織壓道列車中途折返。行調(diào)須將葛塘X0710、X0709、鳳凰山X1302信號機(jī)提前交人工控，防止載客列車提前觸發(fā)進(jìn)路。

2、壓道期間，兩名行調(diào)做好分工，壓道須專人負(fù)責(zé)，提前解鎖相關(guān)道岔，值班主任做好監(jiān)控，確保壓道和葛塘出車有序進(jìn)行。

3、行調(diào)可按照早出庫循環(huán)壓道時刻表適當(dāng)調(diào)整（滿足條件可早發(fā)），但不得影響正常載客列車始發(fā)和運(yùn)行。

4、壓道完成后及時將正線信號機(jī)狀態(tài)改為進(jìn)路交自動控，正線道岔恢復(fù)至正線位置并單獨(dú)鎖定。

5、夜間及早出車空駛壓道作業(yè)不納入指標(biāo)統(tǒng)計，行調(diào)須在行車日志內(nèi)記錄按區(qū)段統(tǒng)計空駛加開列次。

6、列車壓道作業(yè)及運(yùn)行過程中，一旦接報司機(jī)、車站、專業(yè)等人員報列車嚴(yán)重異常打火，同時伴隨著濃煙、接觸網(wǎng)異常跳閘、異常爆炸聲或異常抖動、DDU顯示受電弓狀態(tài)異?；蛩緳C(jī)與車站報弓網(wǎng)配合異常（錯位、纏繞、羊角缺失）等異?，F(xiàn)象時，行調(diào)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“三檢查一限速”運(yùn)行，降下故障受電弓，做好列車救援及弓網(wǎng)事故預(yù)想，必要時組織列車清客或救援、搶險。決定列車自身動力運(yùn)行時，速度一降到底限25公里/小時就近下線。

7、專業(yè)添乘壓道或列車添乘檢查時，行調(diào)要求專業(yè)攜帶800M電臺，利用固定無線臺“應(yīng)急搶修組”實(shí)時與其聯(lián)系現(xiàn)場情況。

五、結(jié)束語

冬運(yùn)期間，除接惡劣天氣預(yù)警時組織夜間循環(huán)壓道外，還須在氣溫≤0℃、濕度≥85%，風(fēng)力大于等于3級時組織圖定壓道車提前上線對高架線路進(jìn)行二次壓道，以降低弓網(wǎng)打火、列車沖標(biāo)、空壓機(jī)等故障的發(fā)生概率，從而提高運(yùn)營組織效率，節(jié)約運(yùn)營成本，保證運(yùn)營安全。

參考文獻(xiàn)

[1]寧地鐵.〔2018〕626 號.《南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司2018-2019年度冬運(yùn)防寒工作方案》.

（作者單位：南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司）