追求極致之路

山水

記者（以下簡稱“記”）：張總，首先請您簡單回顧一下96系列坦克參加坦克大賽的過程。

張鵬（以下簡稱“張”）：96系列坦克參加坦克大賽到2018年已經是第五年了。第一年是96A參賽，是沒有進行過改進的。第二年是96A1，在96A的基礎上進行了局部優化改進，改進不是很多。第三年就是96B了，已參賽了三次。96B坦克在參加過的三屆國際坦克大賽中，都發揮穩定，保持著第二名的良好成績。

記：那幾次影響挺大，尤其是負重輪跑掉的那次。

張：負重輪跑掉那次看上去挺驚險，但其實對成績沒有什么影響，幾乎沒有減速。發生負重輪脫落故障是2016年，正值96B坦克完成改進后的首次參賽，準備時間比較倉促。2016年春節第一臺96B坦克才總裝下線，2016年4月底交付部隊訓練，在前后短短兩個月的時間里，一直是邊試驗測試邊持續改進，許多環境適應性與可靠性問題在這么短的時間周期內，是無法充分暴露的。也就是在這樣一種尚未穩定的技術狀態下，坦克快速運抵新疆展開集訓，訓練僅兩個月后就又通過專列發往俄羅斯國際大賽現場。在實際訓練后期，負重輪等懸掛系統的疲勞問題已經出現苗頭，盡管采取了一系列的應急措施，對關鍵零部件也進行了方案的進一步優化改進，但新結構備件當時已沒有了重新加工制造的周期。單從技術角度來分析這一問題，其根本原因還是競速比賽的超高強度已經超過了傳統設計結構的疲勞極限。

正在射擊的96A主戰坦克

雖然跑掉了負重輪，但沒有影響96B的疾馳

記：比賽設置標準的強度是不是很大？

張：一般來說新研制坦克的試驗考核強度主要以國軍標為標準，然而坦克大賽為了展現觀賞性，在許多障礙設置方面并不考慮實際作戰需求，在一定程度上甚至超過了國軍標對裝備的要求。所以我們的參賽裝備即使經過嚴苛的試驗測試達到了國軍標等相關設計標準，但在實際比賽中也會出現“不適是無法充分暴露的。也就是在這樣一種尚未穩定的技術狀態下，坦克快速運抵新疆展開集訓，訓練僅兩個月后就又通過專列發往俄羅斯國際大賽現場。在實際訓練后期，負重輪等懸掛系統的疲勞問題已經出現苗頭，盡管采取了一系列的應急措施，對關鍵零部件也進行了方案的進一步優化改進，但新結構備件當時已沒有了重新加工制造的周期。單從技術角度來分析這一問題，其根本原因還是競速比賽的超高強度已經超過了傳統設計結構的疲勞極限。

記：比賽設置標準的強度是不是很大？

張：一般來說新研制坦克的試驗考核強度主要以國軍標為標準，然而坦克大賽為了展現觀賞性，在許多障礙設置方面并不考慮實際作戰需求，在一定程度上甚至超過了國軍標對裝備的要求。所以我們的參賽裝備即使經過嚴苛的試驗測試達到了國軍標等相關設計標準，但在實際比賽中也會出現“不適應”，暴露出設計裕度不足等問題。舉個例子，96B坦克傳動系統中有一根風扇傳動軸在訓練初期僅跑了2000千米后就出現了早期疲勞隱患，專家分析這根軸的設計裕度非常大，安全系數相當高，莫說2000千米，就是行駛一萬千米都不成問題。但結合比賽現場再進行分析，結論就不成立了。原來，坦克大賽的規則就是要求車輛多次在高速行駛與涉水池之間進行連續切換，正常競速行駛過程中，傳動軸高速旋轉，突然抵達涉水場坦克要完成“跳水”動作（也可減速進行常規涉水，但必然影響競速成績）。由于水的阻力非常大，瞬間制動風扇葉片，幾秒鐘出水后又再次高速旋轉，如此反復的應力交變，最終造成風扇軸的快速疲勞，強度下降。再舉個例子，坦克在剛才談到的“跳水”障礙訓練過程中，水池里的水會被坦克沖擊濺起來高達十幾米。經過多次訓練后，池中的水會因排擠和飛濺大幅減少，而水管補給能力十分有限，做不到同步補償，因此導致每天的訓練幾乎從中午開始，涉水池就變成了“摔車”訓練場，相當于坦克起跳后直接拍在水泥路面上，因此對行動系統的沖擊破壞非常嚴重。反過來講，在實際作戰中，我們考慮到河床底部都有淤泥，這種見河就“跳”的操作是不安全、不允許的。也正因如此，國軍標里關于坦克涉水的要求都是在確認沒有安全隱患的前提下，低速通過水場。

在2016年的坦克大賽中，96B主戰坦克開始“跳水”

記：在“跳水”的過程中，水花四濺，視覺效果很好，但其實對裝備的沖擊力很大。

張：是的，即使在水沒有流失的前提下，僅是水對裝備造成的沖擊力就已經非常大了。首次比賽的時候，坦克擋泥板都在跳水過程中被拍打變形，全部翻起。其實不光是中國隊，在比賽錄像中你能看到參加比賽的幾乎所有國家的裝備都出現了擋泥板變形、裙板翻轉甚至丟失等現象。從2017年起，96B坦克改成了短裙板，也是出于這方面的考慮。如果按照坦克的作戰需求設計，側裙板是承擔著防護作用的，長度尺寸是有著嚴格要求的。但是出于滿足比賽的這一特定需要，考慮到裙板變形、破壞和翻轉都會在國際鏡頭下造成裝備形象的負面影響，為此科研人員對其進行了數次的改進和試驗。跳水對坦克裙板造成的沖擊力有多大？舉個實際例子，我們曾經把側裙板改成鋼制的，并開了排水孔、排水百葉窗，仍然阻止不了變形和翻轉，固定裙板的M10的螺栓，跳一次水就都被剪切斷了。此外，“跳水”對坦克最大的影響是發動機。在傳統設計中，坦克涉水采取低速行駛，涉水的允許深度，主要取決于發動機進氣口的高度。“跳水”造成的十幾米的浪已經將整個坦克沒入水中。為了確保決賽中96B坦克能夠安全完成12次“跳水”，不會出現發動機進水，我們也對發動機的進氣系統進行了多次的結構改進，最終確保了發動機在數十次的“跳水”過程中都能安全運轉、正常進氣。

為了適應比賽，96B主戰坦克的側裙板明顯短了許多

“小蘑菇”是新設計的發動機進氣口

記：那俄羅斯的坦克是怎么解決發動機問題的呢？

張：他們采取的方案與我們不同。俄羅斯坦克的發動機內部結構和性能本身與96B坦克不同。俄羅斯發動機具有較高的排氣壓力，利用排氣引射裝置，將發動機進氣中混入的水和雜質都能有效過濾排出，滿足發動機進氣要求，在技術上存在一定優勢。此外，為了比賽，俄羅斯在發動機進氣系統前部也特別采取了擋板結構，這些都有利于發動機的正常進氣。但是隨著“跳水”次數的積累，其發動機進水量增加與動力性能下降的風險也變得越來越大。而我們對發動機進氣裝置的系統性設計，理論上更具耐久優勢。前期96B在訓練過程中進行“跳水”測試超過50次后，進氣系統仍未見異常，發動機工作狀態穩定。

96B主戰坦克高速通過“搓板路”

記：96B新設計的進氣裝置在實際作戰中會有用嗎？

張：為解決坦克“跳水”進氣問題，進氣系統的改進多達十幾項，其中最簡單直觀的就是車外增設的進氣通道，裝備涉水能力得到了大幅提升，幾乎可以滿足2.5米水深的短時無準備快速潛渡，在遠距離行軍過程中確實能夠提高裝備的通過能力，理論上是可以被實際作戰采用的。但是在戰斗狀態下，由于進氣裝置隨炮塔旋轉運動，是否會對射擊、觀瞄等造成局部影響，還需要進行系統性評估。這至少可以作為一個技術儲備，在戰時隨時加裝。

記：對于這樣苛刻的比賽，經過不斷改進，可以看出我們坦克的可靠性也越來越高了。

參加2017年坦克大賽的96B主戰坦克

96B坦克負重輪上的3個孔可以方便地排出在行駛時負重輪中的淤泥

張：確實如此，歷經三年來的比賽考驗，研制系統對96B坦克的大小改進已經累計達到百余次，裝備可靠性明顯提升。記得在2018年的訓練過程中，出于訓練時間緊迫，某天高強度訓練從早晨6點持續到了晚上9點半沒有休息，期間只換人不換車，參訓的96B坦克未發生任何故障，部隊戰士開玩笑戲稱96B坦克的可靠性超過了美國的“悍馬”。此外，2017年、2018年連續兩年的坦克大賽，所有參賽坦克全程無故障，也是其高可靠性的有力證明。其實就96B坦克的可靠性提升而言，其經歷的并非傳統裝備研制的尋常路。國際坦克大賽出于觀賞性考慮，坦克比賽規則的制定，在一定程度上比裝備的正常作戰使用更加苛刻。表面來看針對這類比賽特殊性去開展裝備改進，似乎對實際作戰的貢獻并不大，其實我個人認為這一觀點應該說是比較狹隘的。三年來通過對96B坦克的持續改進，我們深刻體會到，所有的優化和改進，都是影響深遠的?？煽啃允莻€系統性的問題?？此坪唵蔚目煽啃詥栴}，其實涉及到了從設計到工藝，從制造到質量管控，從使用維護再到備件保障的方方面面，某一個環節的薄弱都會造成零部件的可靠性短板，而一個零部件的可靠性短板，最終將造成整個裝備戰斗力的短板。就如一個內部小結構的疲勞斷裂，會造成負重輪的脫落，進而造成對整個裝備戰斗力的嚴重破壞?；谶@樣一個認識，我們充分利用高強度比賽訓練，在短期內自覺排查設計、工藝、管理等各個環節的問題和隱患，不僅大幅提升了96B坦克的產品可靠性，能輕松應對國際比賽需求，同時也從根本上提高了整個產品從研制到生產再到列裝的全壽命周期質量管控水平。不僅如此，這兩年來，我們也將96B坦克上已經驗證成熟的可靠性提升成果，積極地應用到了其它裝備上，降低了其它裝備的可靠性風險。

96A1主戰坦克

記：通過幾次比賽，96系列的改進提高給人們的印象很深，這一改進過程是怎樣的呢？

張：是的，96系列坦克在性能方面均得到了有效的提升?？v觀整個系列的性能提升，可以說是策劃地十分科學，都是實事求是嚴格按照裝備水平狀態，分階段、分步驟且十分高效地完成的。96A屬于二代坦克裝備，相對于T-72坦克這一經典三代裝備，在火控、動力和防護方面都存在代差。因此在2014年的坦克大賽上，裝備表現平平，與國外裝備差距明顯。2015年根據國際比賽需求，我們利用半年時間對這一老舊裝備重新進行技術升級。這一過程考慮到車輛原有內部空間和布局的限制，僅是在原車基礎上快速強化動力、行動、傳動等局部薄弱環節，并最終以96A1坦克的嶄新形象趕在201 5年坦克大賽重新亮相國際，并一舉取得亞軍的優異成績。而另一方面，我們也考慮到與俄羅斯T-7283M坦克這一先進裝備同臺競技，單靠簡單的局部改進，是很難從根本上解決96A坦克的動力短板，因此在進行96A向96A1坦克改進的同時，也重新組建研發團隊優化96A內部結構，改進動力系統，完成了96A坦克向96B坦克的升級蛻變。不僅如此，我們出于對裝備實際作戰能力負責的態度，并沒有止步于應付比賽，而是通盤考慮，相對于原96A坦克在機動、火力、火控、防護、信息化甚至人機環境等各個方面都進行了全方位升級，確保96B坦克成為一款登得了賽場，更上得了戰場的優秀裝備。也正因如此，96B坦克在整車重量上也超出96A坦克3噸。換言之，如果96B坦克只是一款比賽專用產品，增加的這3噸重量，不僅對競速十分不利，更是令人費解的。此外，96B坦克在真正的戰場上還將更帥，包括遙控武器站在內的多種先進武器和裝置都將在96B坦克上呈現，只是這些系統在坦克比賽中是不必要的。

記：這幾年的坦克大賽，對咱們的坦克設計有哪些促進？

張：96B坦克對我們的設計理念轉變起到了很大的推進作用。例如在可靠性方面，裝備必須是用出來的，要能“抗造”，也就是說必須要在實戰或接近實戰的苛刻的環境中使用，研制和考核過程絕對不要吝惜和心疼裝備，這樣才能真正檢驗裝備的可靠性。畢竟裝備是在最殘酷的戰場上打仗的，即使性能指標很先進，一旦上了戰場，今天“掉鏈子”明天“脫褲子”，再先進的性能也發揮不出來。96B坦克在試驗和訓練過程中的條件都非常嚴苛，例如過垂直墻，有時候戰士操控不熟練，就直接高速撞到垂直墻上，車首擋泥板撞壞、誘導輪變形這些都曾出現過，當時我們許多上年紀的設計人員都心疼地不忍看下去。但就是這樣放手讓戰士去用，去“造”，才一步步地發現隱患，發現問題，也才能在極短的時間內提升裝備的可靠性，放心它去賽場，放心它去戰場。當然這一理念的轉變不僅僅是在研發系統，也已經深入到了裝備的加工制造、試驗考核、售后保障等方方面面。

列隊準備參賽的96B主戰坦克

2018年參賽的96B坦克因其涂裝，被軍迷戲稱為“消防坦克”

記：那96B坦克在部隊訓練使用中的反響怎樣？

張：2016年參賽部隊對于首次使用96B坦克參賽是有抵觸情緒的——雖然96B坦克性能相對96A坦克有了明顯的提升，但由于96B坦克在操控等各個方面都與96A不同，例如96A是傳統的操縱桿轉向，96B則采用了方向盤轉向，從操縱習慣和保障經驗方面，部隊都是有所擔心的。加之訓練時間短，換新裝備需要戰士邊學習、邊磨合，而針對人員身體素質和心理素質的相關訓練時間也將被壓縮。但是到了訓練后期，伴隨戰士對96B坦克的操控日漸熟練，96B坦克得到了廣泛的認可。曾經發生過一個小故事，新疆訓練期間，我們的工廠保障人員是住在距離軍事訓練場約一個半小時車程的市內，某天等我們按計劃早晨10點（新疆地區相對于北京日出晚2個小時，相當于北京時間8點）抵達訓練場的時候，部隊已經把全天的訓練任務都完成了——戰士早上7點鐘開始訓練，因為96B坦克全程沒有發生故障，訓練計劃完成的十分順利。團長興奮地說：“這個坦克的可靠性太高了！又是方向盤駕駛，速度也快，開著它就像開越野車一樣！我們所有隊員每個人完成了一遍模擬單車賽，又完成了一遍模擬接力賽。原計劃一天的訓練任務，現在3個小時就搞定了！”而且他還驕傲地告訴我們他親自把車速飆到了76千米/小時。

記：這個車的人機工程也很好吧。

張：確實如此。這方面不能不說到96B坦克的總設計師曹福輝。曹總對這個車非常負責任，不僅在重要結構的改進上帶頭拋方案、嚴把關，就是對部隊所提的任何一個小要求都極為重視、認真考慮。有時候我們都覺得要求提得不是很合理，或者對使用影響不大。但他事無巨細，只要是戰士提出來的要求，全部要求整改落實。他說在戰場上，坦克是坦克兵唯一的武器和依靠，他的目標就是要把96B坦克打造成所有戰士都認可，從心里就感覺靠得住的精品利器。例如，僅駕駛員座椅靠背的高度我們就改進了不下五次。戰士身高不同，有的習慣于靠背低一些，有的習慣于靠背高一些，有的覺得靠背支撐住腰部更舒服，有的還提出靠背上邊緣有時又會造成手動關閉駕駛窗不便。僅就這一處人機環，我們反復調整并讓不同戰士親自試驗，最終找到了一個大家都普遍接受的最佳高度。再有，96B坦克相對于傳統坦克，艙內的把手特別多，這是比賽時當車輛進行“跳水”等劇烈動作時，考慮到乘員的安全性而專門設計的。此外，為了方便戰士們比賽時快速登車，在車體上增加了小踏板;考慮到戰士們鞋上沾上水容易打滑，在小踏板以及坦克首上裝甲板、炮塔頂部都鋪設了防滑顆粒。像這樣的小細節很多。細節雖小，卻最能以小見大。

車體尾部增設的便于戰士登車的小踏板

坦克首上裝甲上鋪設的防滑顆粒

記：非常感謝您在百忙中接受我刊的采訪！也祝96B今后能更上一層樓！