談海綿城市市政道路建設

代強洲

摘要：近些年來，由于極端天氣的加劇，使得城市的排水系統面臨著前所未有的挑戰，眾多的城市在多雨的季節都會出現積水的情況；為了避免城市內澇，筆者將對市政道路的降雨徑流進行分析，從而提出更加具有針對性的措施，使得市政排水系統更加科學、合理，從而緩解城市排洪的壓力。

關鍵詞：市政道路；排水系統；雨水徑流；海綿城市

由于我國城市化的進程不斷加快，而城市在發展的過程之中，也面臨著巨大的環境以及資源的挑戰，通過提升城市化的質量，從而打造更加適宜生存的環境，也成為了城市化過程之中，必須要考慮的問題；海綿城市具有自然凈化、自然滲透等多種生態功能，并且其對于多余降雨的處理，也會更加的有效；除此之外，海綿城市對于提高城市的生態環境以及生存環境，更是有著非常積極的作用。

在多雨的季節，市政道路會成為雨水匯集的地方，并且大量積水將大量的污染物裹挾至城市各處，這對于城市的生態環境造成了非常惡劣的影響；因此，通過建設海綿城市，則能將雨水進行快速清潔的排出，避免其停留在表面，從而使垃圾等雜物出現堆積的情況。在建設海綿城市的過程之中，對于城市的具體規劃及設計，也提出了更高的要求；在對其進行設計的過程之中，應當根據各級的道路特點，而選擇具有針對性的控制點及其目標，同時還要根據各道路設施之間的空間關系，進行合理的安排設計。接下來，筆者就將從市政道路的雨水路徑特點以及排水系統兩個方面，對其進行詳細的闡述，從而為海綿城市的市政道路建設提供理論參考。

1 市政道路雨水徑流與污染物濃度的主要特點

在大部分的城市之中，其市政道路主要由不透水的下墊面構成，因此，當雨水的徑流達到一定峰值的時候，便會在其表面形成大量的徑流。由于雨水對地面的沖刷能力不斷增強，從而使得大量的殘留垃圾以及地面材料等匯聚成污染源，并隨著徑流的區域而不斷擴大污染的面積。當然，污染物的濃度變化也有自身的特點，那就是：在降雨的初期，其污染物的濃度不斷增高，而到了降雨過后，其濃度隨著徑流的消失，而逐漸降低至較低水平。

市政道路是城市非點源污染的主要對象之一，并且其受到社會各階層的廣泛關注。市政道路的主要污染源，則是來自于車輛的活動以及城市垃圾，甚至包括大氣的干濕沉降；經過長期的研究發現，市政道路之中的總懸浮物固體，成為了最為主要的污染物之一，而雨水徑流之中的TN、TP等污染物的濃度，也會在雨水徑流之中不斷增高；在眾多的國內外研究之中發現，雨水徑流中的重金屬含量，也達到了較高的水平，其根本原因在于道路表面，會有車輛長期的行駛，從而使得大量的金屬物質掉落在其表面，而在雨水的沖刷作用之下，大量的重金屬就會出現匯聚的情況，從而讓雨水徑流中的重金屬含量出現超標。因此，對于不同市政道路的徑流污染源進行控制，也是十分的重要。

在對雨水徑流污染的控制過程之中，通過利用污染物的濃度，跟隨著降雨量變化的規律，可以較大幅度的提升控污效果。污染物的濃度變化情況，主要表現為：當降雨開始的時候，地面會形成小面積的地表徑流，而此時的污染物濃度，達到一個較高的水平，并隨著降雨的不斷增多而出現上升的情況；由于降雨的持續進行，使得市政道路表面的雨水量不斷增多，而污染物的濃度也隨之降低，并最終處在一個較低的水平。上述的情況，僅表現在小匯水面的徑流之中；可是，大匯水面的污染物濃度變化情況極為復雜，并且它受到降雨時間、降雨量以及道路結構等多方面的影響，因此，其污染物的濃度變化，沒有較為明顯的規律，且其具有較大的差異性。通過利用徑流與污染物濃度的變化規律，可以將污染物控制在降雨的初期，并避免其出現擴散的情況。

2市政道路排水系統的建立

普通城市的排水系統之中，道路表面的徑流會匯聚到橫坡之中并最終進入排水管，而這一種設計模式存在諸多的問題，例如：引起城市內澇、雨水污染等；在對城市進行海綿市政道路建設的過程之中，要盡量增大透水的面積，同時利用城市內的環境特點，將雨水進行下滲或者滯留，并且要對匯流的時間進行充分考慮，同時對其進行適當的延長，從而減少城市內澇的情況。

在對市政道路進行建設的過程之中，還應當考慮到原有的雨水系統，并根據不同道路的坡度，從而改變綠地與路面的縱向關系。通過采取此類措施，能夠實現對地表徑流的凈化，并將其進行留置或者下滲，避免其形成大量的地表徑流，并通過溢流設備，將部分污染嚴重的雨水，通過原有的雨水系統進行排放，避免其對城市產生較為嚴重的污染。在實際的市政道路建設過程之中，要對其路面進行改裝，并增強地表透水性得到增強；除此之外，還要增加綠化的措施，從而增強植物對于雨水的留滯，并設立多個的雨水口，使得大量的地表徑流能夠及時排出，避免雨水出現聚集的情況。

2.1 市政道路排水系統的具體布置

路面鋪裝的措施。在城市道路的主干道，可以通過使用透水性較強的瀝青混凝土，并對其進行鋪裝；通過此類措施，一方面可以防止大量的積水滲入路基之中，從而避免雨水對道路的壽命，產生過多的影響，另一方面，又能夠將多余的水進行滲透。由于雨水不通過透水層，并通過兩側地勢較低的邊溝進行排放，從而減少了雨水對于道路的影響。除此之外，還可以在透水層之中安裝大量的排水管，從而讓雨水能夠匯聚到管內并順其方向快速的排出。對于城市中的人行道，則可以使用透水磚，以增強地面的透水能力，避免積水對行人造成影響。

綠化的措施。在對城市進行建設的過程之中，可以在道路兩側設計大量的綠化帶，從而使得道路的積水，能夠得到快速的滲透，其具體的方法如下：若綠化帶的寬度大于2米之時，則需要種植大量的喬木植物，來增強整個綠化帶的雨水留置能力。當綠化帶的寬度小于2米之時，則需要種植草類植物將雨水進行留滯。通過根據不同寬度的綠化帶，而選擇種植不同的植物，不僅可以提高苗木的存活率，同時還能增強綠化帶的總體雨水留滯能力。與此同時，還可以設計大量的植被緩沖帶與增加濕地面積，來增強城市的整體防洪、泄洪能力，并利用此類區域對雨水進行儲存及凈化，從而將地表徑流對城市的影響降到最低。通過綠化的措施，不僅可以將污染濃度超標的雨水進行及時的排出，還能保護周圍的環境，同時實現對城市水體的凈化。

2.2 特殊區域的道路排水

部分城市為了提高自身城市的競爭力，會通過招商引資的方式，建立大量的工業區，而其道路表面會充滿各種常規的污染物，甚至部分企業的管理失誤。而造成大量污染物泄漏，這使得城市的水污染不斷加劇；由于工業區的水質情況極為復雜，并且不同的工業區，其污染的濃度、物質也不盡相同，因此，對于此類區域的污水處理手段，應當采取更加特殊的方式。例如：四川某鋼鐵廠通過先進的過濾及沉淀工藝，使得排水系統之中的重金屬，含量得到了有效的控制，并利用捕集劑將大量的重金屬進行沉淀，并對此類沉淀物進行有效的處理，從而讓該工業區的地表徑流水質，得到了一定程度的提升；除此之外，通過利用凈化的雨水，降低了整個工業區的實際耗水量。當然，部分城市也有大型的煉油工廠，而針對此類污染源，則可以通過雨水沉淀并對其油類污染物進行打撈之后，再進行凈化處理，則能實現對污染源的控制，同時還可以將已經受污染的水源進行集中收集，并利用生物工藝對其進行凈化。

參考文獻

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（作者單位：武漢市市政路橋有限公司）