對高速鐵路牽引變電所改造施工技術的幾點分析

張超

摘要：本文主要介紹了高速鐵路牽引變電所改造施工技術，重點介紹了高速鐵路牽引變電所改造施工的準備工作、重難點以及具體的施工操作。對牽引變電所進行改造施工，可以使相關設備滿足牽引負荷的需求。對高速鐵路牽引變電所改造施工技術進行分析，可以保證施工的安全性，還可以降低高速鐵路正常運行受到的影響。

關鍵詞：高速鐵路；牽引變電所；改造施工

1高速鐵路牽引變電所改造施工的準備工作

對高速鐵路牽引變電所進行改造施工之前，施工人員一定要做好準備工作，這樣才可以為改造施工的順利開展奠定良好的基礎。一般情況下，準備工作中通常包括：設置滿足施工需求的施工材料和設備的運輸通道；設置施工設備的接口，既有設備和新增設備的接口數(shù)量都必須充足，同時還要預留安裝電纜的孔洞；對電纜的夾層和電纜的走向進行科學、合理地安排；設置防護區(qū)域，采取必要的防護措施對施工的安全性進行保證。

2高速鐵路牽引變電所改造施工中的重點和難點部分

高速鐵路牽引變電所改造施工中的重點和難點部分如圖1所示：

2.1意外事故應急方案的制定

施工人員在進行高速鐵路牽引變電所改造施工的過程中，不可避免地會出現(xiàn)各種各樣的意外，如果意外較為嚴重，那么就有可能導致正常的施工進度受到影響，同時施工人員的人身財產(chǎn)安全也會受到影響。為了盡可能減少意外事故帶來的損害，施工人員應該制定應急方案，這樣一旦發(fā)生意外事故，就可以在第一時間內(nèi)采取有效的措施，那么正常的改造施工進程就不會受到太大的影響。

2.2綜合自動化的改造

在高速鐵路牽引變電所改造施工中，對綜合自動化進行改造是一項非常復雜的工作，為了保證自動化改造能夠順利完成，同時也為施工的安全性和平穩(wěn)性提供進一步的保證，施工人員可以新增一面過渡保護屏。除此之外，施工人員在改造綜合自動化的過程中，要嚴格按照整體的施工方案來進行，盡可能確保改造工作高質(zhì)量高效率地完成。

2.3改造施工過程中的其他難點

改造施工過程中，主干線路如果受到影響，那么就會導致變電所改造施工不能順利進行，因此，施工人員要盡可能減少對主干線路的影響。同時，施工人員改造2號變電站時，不能使2號室的正常工作和運行受到影響。對2號主變壓器進行替換的過程中，如果1號變壓器因為出現(xiàn)故障而不能運行，那么施工人員就要立即將備用變壓器的高壓和低壓位置的引線連接起來，這樣才能使變壓工作繼續(xù)進行。除此之外，相關的工作人員還要定時定期地對1號主變壓器的運行情況進行巡查，如果發(fā)現(xiàn)主變壓器出現(xiàn)故障，那么要立即采取有效的措施，確保其他設備的運行不會受到影響。

3室內(nèi)外改造過渡施工的方法

3.1室外改造施工

施工人員在室外進行高速鐵路牽引變電所改造施工時，要將相線撤下來，用新的抗雷圈代替，具體的操作為將已經(jīng)拆除掉的位于相線上端的引線重新連接到抗雷圈的相應位置。與室內(nèi)的改造過渡施工相比，室外改造的復雜度較低，操作起來也較為簡單。

3.2室內(nèi)改造施工

施工人員在室內(nèi)進行對高速鐵路牽引變電所改造施工時，第一步操作為在墻壁上安裝212型號的斷路器，接著要在1號室中安裝3個絕緣支撐，絕緣支撐的數(shù)量可以根據(jù)實際情況進行適當?shù)卦鰷p。利用支撐裝置將軟銅線的其中一端與進線側的母線進行連接，而軟銅線的另一端則要連接到安裝在墻壁上的212型號斷路器上，在斷路器的下部觸頭上，要將支持瓷瓶進行連入。1號室和2號室的室內(nèi)改造施工在方法上大致是相同的。

4高速鐵路牽引變電所改造施工

施工人員改造高速鐵路牽引變電所時，需要完成的工作以及注意的問題分別有以下幾個方面：第一，施工人員對高速鐵路牽引2號變電所進行改造時，首先要停止2號變壓器的運行，然后再將變壓器中配置的二次電纜、回流電纜以及接地設備一一進行拆除。在這個過程中，如果發(fā)生了意外情況，那么施工人員可以參考以下應急方法：將2號變壓器高壓側和低壓測之間原有的引線整體轉移到2號變壓器和1號變壓器的高壓側之間，然后再將提前準備好的應急引線放置到2號變壓器的高壓套管上，在這個過程中，施工人員還需要完成的一個工作就是準確測量接線和斷路器之間的距離，這樣才能確保接線所具有的松弛度達到相關的標準和要求。第二，在改造時，施工人員需要對2號電流互感器進行及時地更換，與此同時，位于2號室外部的進線必須處于斷電狀態(tài)，同時還要對位于2號系統(tǒng)進線側的軟母線進行替換。第三，在2號室內(nèi)進行改造施工作業(yè)時，施工人員要結合實際的施工情況盡早對2號室的運行進行升級，升級完成之后，2號系統(tǒng)和2號室就可以恢復正常的運行和工作。第四，如果2號室已經(jīng)持續(xù)運行了24小時，那么施工人員就要停止對其進行供電，同時要對213饋線恢復供電使其繼續(xù)正常運行和工作，2111電閘停止運行之后，可以用2014電閘代替其進行運行，此時可以將2111電閘內(nèi)的軟母線和供電線接入到2014電閘處。施工人員完成了上述的工作之后，還必須要對回路電流具有的極性進行細致地核對，大多數(shù)施工人員都會選擇低壓側短路實驗法來完成核對工作，該方法的線路連接方式如圖2所示。

5小結

高速鐵路牽引變電所改造施工中的重點和難點部分分別有：意外事故應急方案的制定；牽引變電所綜合自動化的改造等。施工人員進行高速鐵路牽引變電所改造施工時，要應該按照施工方案和計劃，認真完成每一項工作，確保高速鐵路牽引變電所的改造施工能夠順利完成。

參考文獻

[1]張標.鐵路牽引變電所增容改造施工方案研究[J].科技風，2017（02）：91.

[2]張楓茗，程麗君.淺談高速鐵路牽引變電所改造施工技術[J].科技資訊，2014，12（07）：132+134.

（作者單位：中國鐵路上海局集團有限公司徐州鐵路樞紐工程建設指揮部）