天南銅都大道通

文 張建永 楊朝弼

云南東川因銅聞名，卻因交通制約，未能真正富裕起來。如今，功東高速建成通車，32萬東川人“點銅成金”，樂哉美哉。

這是一條云南滇中城市群與成渝經濟區最快捷的互連通道；

這是一條穿越小江斷裂帶，中國東川著名泥石流發育地區的高速公路；

這是第一條走進云南銅都東川的高速公路。

歷時三年，1月23日，云南功山至東川高速公路正式建成通車。

盼望著，高速終于來了

提起東川，也許很多人都會一頭霧水，但你知道嗎，貴州黔靈的黃鐘、武當山的銅殿、昆明鳴鳳山的金殿等銅鑄物，都是用東川銅鑄造的。

昆明市東川區地處云貴高原北部邊緣，境內銅礦儲量豐富，銅文化歷史悠久，是古代中國最大的銅礦產地，清朝錢幣有70%都是用東川銅所鑄，乾隆皇帝曾御賜東川龍神廟礦“靈裕九寰”匾，對東川銅業予以褒獎，“天南銅都”也因此而得名。盡管已歷經兩千多年的開采冶煉，東川仍是我國六大產銅基地之一，在我國有色金屬及經濟發展中，東川銅業仍具有重要地位。

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功東高速起于G85銀昆高速功山立交，向北方向延伸，從云南省尋甸回族彝族自治縣功山鎮東側繞越，經阿旺鎮、姑海村，止于東川區小龍潭村，主線全長49.4公里，全線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計行車時速80公里，路基寬24.5米，設計汽車荷載等級采用公路Ⅰ級，計劃建設工期40個月，概算總投資84.33億元，由云南省交通投資建設集團有限公司（以下簡稱“云南交投集團”）投資建設。

千年來，世代生活在此的東川人民并沒有因豐富的銅礦資源而富裕起來。2009年，東川還被國務院確定為資源枯竭城市之一。

在這些無奈和心酸的背后，交通不便是重要的制約因素。交通的落后讓東川成為了云南北部的一個“死角”城市，難進也難出。盡管有鐵路，也有國道、省道、縣道和鄉村公路，但都無法適應交通運輸和經濟社會快速發展的需求，特別是東川至功山公路更是超負荷運轉多年，路太窄，彎大坡陡，行車時間長，還容易發生交通事故。打通便捷、高效的對外通道，掃除東川區域經濟發展的道路交通瓶頸制約，快速融入滇中經濟圈發展，是32萬東川人的熱切期盼。

于是，一條昆明向北聯系滇北、川南的主通道——功東高速，于2016年3月正式拉開了建設的帷幕。

筑精品，艱難卻努力著

回望三年建設的時光，建設管理者們最深的感受就是“難”。功東高速穿過地質極為破碎的小江斷裂帶，地形起伏較大，路線高差770米，主線和進場道路與鐵路有14次交叉、2次平行，橋隧比高達63%……面臨眾多艱難險阻，功東高速項目建設團隊依然迎難而上。

為了保障項目建設順利推進，長達47公里的施工便道修進了“主戰場”，解決了材料運輸的難題；受地質條件所限，項目用人工棧橋的方式鑿出了隧道洞口；為了解決臨崖施工、深溝作業等難題，項目采用抗滑樁等方式拓展作業面，最大限度地提升作業效率。

此外，還通過加強科技攻關，抓設計、抓技改促質量，極大地提升了工程品質。項目開展了IX度地震區（功東高速公路）常規橋梁抗震減震關鍵技術研究、新型錨固技術在高烈度地震區高邊坡防護中的應用研究、滇東山區復雜條件下公路隧道安全施工關鍵技術研究等多項科研課題，聚集了不少優秀的專家學者共同為建設更優質的功東高速貢獻智慧。

穿越東川著名泥石流發育區和小江斷層帶破碎帶的徐家地和達德特長隧道，有著巖體松散破碎、斷裂帶較多、地下水豐富、圍巖自穩性差、安全風險等級高等天然劣勢，在云南交投集團公路建設有限公司和云南云嶺高速公路建設集團有限公司兩支隊伍的全力攻堅下，最終安全貫通。作為整個功東高速項目的重難點工程和控制性工程，它的貫通讓功東高速實現了提前建成通車的目標。

功東高速不僅穿越小江斷裂帶，還經過東川熱谷地區。在一冷一熱之間，施工隊伍既抗風雪，又抗熱浪，在有效的施工時間里建成了隧道單洞37617米/24座，主線大中橋單幅25395米/90座，涵洞通道56條。自然條件極大地考驗著建設者的智慧和勇氣，但他們全力以赴交出了滿意的答卷。

呵護好，青山綠水常在

從設計到施工，功東高速項目高度重視水環保工作，堅定不移地走“綠水青山就是金山銀山”的發展道路，樹立“不破壞就是最大的保護”的環保理念，優化設計，堅持最大限度地保護、最小程度地影響、最強力度地恢復，最大限度保護生態環境。

功東高速沿線河流屬金沙江水系，主要河流為大白河、響水河和小江，不同季節流量差別較大。項目全線38處變坡點充分考慮到了洪水位變化大的現實，盡量減少路基填土，降低填土高度，對于軟土厚度大于3米的路段采用CFG進行處理，對于軟土厚度小于3米的路段采用換填及拋石擠淤方式處理；對泥石流發育沖溝區域采取導槽加擋墻工程防護，限制泥石流流向；沿河修建了32條固床壩加以防護，放緩河水流速，方便治理河道；對挖方邊坡陡峻或地質不良路段，或與保護自然植被沖突時，盡量設置路塹墻，以減少山坡開挖，降低邊坡高度，防止路塹邊坡失穩或減少對原有坡面植被造成壓埋和損壞。

“全線減少取土場1個，棄土場3個。”功東高速建設指揮部總工程師王秋懿介紹，為了避免開挖，全線采取路基土石方跨標段遠運利用，減少取土場、棄土場征用，也避免了對土方的大量開挖。在隧道建設方面，洞口段淺埋偏壓、地勢陡峭，洞口開挖采取零仰坡進洞及中短隧道單洞掘進的方式，直接零開挖出洞，保證了山體的穩定,減小對洞口自然環境的破壞。

在整個施工過程中，項目指揮部編制《云南功東高速公路建設項目環境保護與水土保持管理實施辦法》，與各土建項目部簽訂《環境保護、水土保持責任書》，并建立環水保巡查制度，每周針對環水保現場情況進行2次以上的巡查，每季度開展一次專項檢查。同時，還委托了第三方進行了《環境（環保、水保）監理實施方案》《水土保持監理實施方案》《環境監測實施方案》的編制和評審工作，將監測情況及時反饋給相關施工單位，要求針對存在的問題迅速整改落實。

為了減少對沿途村鎮的揚塵污染，全線各施工單位配備專門的灑水車進行灑水降塵，對容易產生強噪聲的施工點設置臨時聲屏障，減輕對沿途村鎮和環境敏感點的大氣和噪聲污染。同時，指揮部選擇適合東川環境生長的大型樹種和苗木、藤蔓植物，加大對沿途中央分隔帶、立交區、路基上（下）邊坡、沿線收費站、服務區、隧道洞口及三角區的景觀綠化工作，有力提升了景觀綠化效果。

正是由于功東高速項目對生態環境的用心設計、施工，項目從開工至今未發生一起嚴重的環境污染、水土流失事件。行駛在功東高速上，看著沿線蔥蔥郁郁的綠化植被和遠處頭頂藍天白云的山峰，還有皚皚白雪的點綴，猶如在畫中暢游一般。

多形式，銅都文化之旅

功東高速途經“天南銅都”東川，將“銅都之旅”定為文化主題，既體現了千年銅都底蘊深厚的文化魅力，更延伸了鑄銅精神，形成頂風雨、冒酷暑，合力奮建功東高速的筑路精神。同時，此地還居住著彝族、回族、苗族、布依族、白族、納西族等多個民族，因而項目在設計和施工中也充分尊重地方民族需求，表達區域特色，增添亮點。

從功山立交往東川方向行駛2公里就能看見“銅都之旅”的主題形象文化景觀雕塑——東川銅料鑄造的鼎，上面雕刻著云南交投集團和功東高速的LOGO，寄托著云南交投集團對地方經濟鼎盛發展的美好寓意。沿線隧道全部汲取東川銅文化、紅土地文化、彝族文化等特色文化元素，采取了多種表現方式進行文化景觀營造，形成了濃郁的東川特色隧道文化景觀。阿旺、東川南、東川北等三處收費站對雨棚進行文化景觀裝飾；泥石流地質災害多發區的邊坡、擋墻、抗滑墻上，也將東川地域特色文化融合進景觀裝飾中去；服務區以雕塑的形式展示“滇銅京運”歷史文化；東川南立交區設置了鐵路、火車等實物，展示東川銅運文化的歷史。

從功山到東川沿線的隧道、邊坡、三角區……隨處可見東川銅文化、彝族文化、紅土地文化的符號，一路馳騁，收獲的不僅是高速公路的便捷，還有銅都的風情和歷史。

“以前去昆明市中心最少要兩個半小時，現在只需90分鐘就能到達。”談起功東高速建成后的變化，昆明市東川區交通運輸局副局長崔彥明興奮不已，“這是東川全區32萬群眾翹首以盼的大好事，東川從交通‘死角’變成了交通樞紐。”功東高速的建成使東川區結束了不通高速的歷史，打通了東川交通動脈，盤活了云南銅都經濟。同時，還聯通了宜攀高速、成都南部高速，對加強昆渝經濟合作，促進沿金沙江一線滇北、川南的經濟發展具有重要意義。

光陰如箭，轉眼三年匆匆飛逝，功東高速的建設者們經受了風雨的洗禮，酷暑的煎熬，寒冬的考驗，終于踏上了通往勝利的坦途。這條靜臥在烏蒙山區中的彩虹，必將讓古老銅都煥發生機，重現往日的輝煌。