智慧出行有多遠

工作人員在2019 世界智能網聯汽車大會上演示5G 遠程駕駛（新華社 任超 攝）

智慧出行離我們有多遠？近日，在北京舉辦的2019 世界智能網聯汽車大會向人們展示了這一問題的部分答案。在超過5 萬平方米的展示空間中，200 余家中外企業帶來了最前沿的產品和技術，覆蓋汽車、智慧交通、互聯網、通信、電子、人工智能、新能源等領域。

出行壓力大、交通管理難等問題一直存在，因此，大數據、物聯網正在不斷被應用到出行上。經過多年的發展，如今智能網聯汽車已取得了巨大的進步，自動駕駛、人車交互等技術已經被大面積應用在量產車型上。智能網聯汽車技術和產業化發展取得了積極進展，技術快速迭代升級，協同發展格局漸趨深化。不過在實踐中，智能網聯汽車解決方案的實現難度依然很大，需要國家、行業、企業乃至社會各方面分工協作發展。

工信部部長苗圩表示，要把智能網聯汽車作為汽車產業轉型升級的重要方向，著力促進融合創新，加快推動產業發展。“要完善協同發展機制，加快部門之間的協同配合，著力解決智能網聯汽車高速公路測試、自動駕駛地圖應用、網絡基礎設施建設和道路的智能化改造等關鍵問題，促進車路協同發展和數據互聯互通。”苗圩說。

“車路協同”成中國特色技術路徑

智能網聯汽車已成為全球汽車產業技術變革和轉型升級的戰略制高點。車輛的使用方式和擁有方式都將因為人工智能技術產生變革，汽車正在從一個一次性交付的硬件發展為可以無限迭代的智能硬件，從一個單純的駕駛工具變成向用戶提供無限服務的生活助手。因此，打造汽車產業智能網聯新生態也成為汽車企業乃至眾多科技企業的關注點。

在智能網聯時代，在要求車變聰明的同時也要求道路等基礎設施變得聰明起來。而“車路協同”已經成為具有中國特色的自動駕駛技術發展路徑。

目前，包括北京、無錫等在內的中國多個城市都在開展智能網聯汽車道路測試，也給智能網聯汽車的快速發展提供了相應的政策支持。2018 年以來，北京新增開放20 多條測試道路，目前累計測試里程已經達到73 萬千米。

百度副總裁、百度智能駕駛事業群組總經理李震宇表示，智能網聯汽車的發展還將引發自動駕駛新業態的誕生，促進生態更加開放繁榮。未來將會產生更復雜的智能設備、更多不同的公司和產業形態。

賽迪顧問總裁孫會峰表示，未來聯網將成為汽車標配功能之一，汽車行業將從獨立的機械產品逐步轉化成聯網的軟件平臺。“整車+ 零部件”的產業業態組合將轉向“平臺+ 終端”模式，隨之產業生態掌控權將由整車企業轉向運營平臺。車網互聯使得車輛不是獨立個體，而是龐大交通網絡體系中的有機一員，自動駕駛車輛將接受網絡智能調度，將交通出行打造成智能化、自動化、聯網化的有機整體。

協同發展打造智慧出行

近年來，智能網聯汽車技術快速迭代，商業模式不斷創新，應用障礙不斷突破，呈現出新的發展態勢。如何促進全球產業界、學術界與政府部門協力合作，進一步加快建設完善行業生態，已成為智能網聯汽車發展的關鍵課題之一。正如北京市市長陳吉寧所言，智能網聯汽車面臨技術、政策、倫理等多方面的重大挑戰，智能網聯汽車不是孤立的存在，而是各領域協同發展的產物，其發展既取決于電子通信、互聯網等多領域的技術突破，又依賴于交通基礎設施的改善和道路運行法規的建立。

當前，智能網聯汽車發展遇到的瓶頸之一是車路協同發展問題和數據互聯互通。公安部副部長杜航偉認為，應進一步強化協同聯動，共建產業生態，推動車路協同信息交互，推進跨部門、跨行業、跨領域的信息共享，加快構建形成中國特色智能網聯汽車產業發展生態。

交通運輸部黨組成員兼總規劃師王志清介紹，近年來，交通運輸部出臺了《數字交通發展規劃綱要》推動數據賦能交通的發展，還與工信部、公安部聯合印發了《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》，論證了6 個自動駕駛封閉場地測試試驗基地，推動北斗衛星導航系統的應用，加強產學研跨部門協同和國際交流。

目前，工信部會同相關部門正大力推動中國智能網聯汽車產業化進程，發布實施了《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》，組建了國家智能網聯汽車創新中心，制定了智能網聯汽車道路測試管理規范，組織開展了公共道路測試和應用的示范，加快推動5G 的商用和V2X（車用無線通信技術）通信基礎設施的部署。

“中國的智能網聯汽車產業發展導向進一步明確，創新活力更加強勁，發展環境在持續優化。”苗圩說。

測試應用需要持續探索

“智能網聯汽車解決方案的實現難度依然很大。”長安汽車董事長張寶林分析說，第一，難在實現的周期長，根據預測，無人駕駛汽車成長為具有高影響力的商用產品還需要至少10 年，全環境下自動駕駛預計將在2030 年或者更長遠的時間才能實現；第二，難在技術瓶頸多，我國智能網聯汽車的基礎技術還十分薄弱，尤其是對芯片、底層操作系統和高性能感知部件等技術的掌握，還有較長的路要走；第三，難在協同范圍大，發展智能網聯汽車是一項涉及跨專業、跨行業、復雜度極高的系統工程，絕非依靠某一家汽車企業、互聯網企業或者是通信企業就能夠簡單地實現，需要國家、行業、企業乃至社會各方面以共生、共建、共贏的商業模式進行分工和協作。

杜航偉強調，要進一步強化示范應用，確保安全可靠。堅持生命至上、安全第一，加強安全技術和裝備部件的研發應用，加強交通安全需求場景技術研究和應用創新。嚴把智能網聯汽車生產安全關、質量關，繼續推進國家智能交通綜合測試基地基礎設施、測試能力和標準體系建設，建立健全車聯網、身份認證與信息安全管理工作機制，嚴格自動駕駛汽車上路測試安全監管。

王志清表示，交通運輸部將實施自動駕駛先導應用示范工程，建設自動駕駛示范路、示范區，以北京2022 年冬奧會和冬殘奧會、2022 年智能交通世界大會等重大活動為節點，開展集中應用示范，通過構建真實的應用場景，推動智能網聯汽車商業化應用。

“我們將支持企業開展協同創新，攻關智能網聯汽車計算基礎平臺等關鍵共性技術，建立面向未來出行的融合創新平臺。同時，以生態主導型企業為龍頭，以車載操作系統創新應用為牽引，打造各類市場主體互融共生、分工合作、利益共享的新型產業生態。”苗圩說。（本刊綜合）※