飛機(jī)航行小知識(shí)

近年來，飛機(jī)失事的事故時(shí)有發(fā)生，影響最大的要算2014年“馬航MH370”墜毀事件。2019年當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月10日上午，埃塞俄比亞航空公司又有一架載有157人的飛機(jī)失事，人們?cè)跒橛鲭y者悲痛的同時(shí)，也對(duì)飛機(jī)飛行安全問題更為關(guān)注。

以下這些有關(guān)飛機(jī)航行的小知識(shí)，你知道嗎？

飛機(jī)上的燈

飛機(jī)外的機(jī)體上有很多不同顏色的燈，它們都有具體的學(xué)名和作用。

1.航行燈

航行燈又稱位置燈，即航行時(shí)需要打開的燈。

順著飛機(jī)飛行的方向看，飛機(jī)左翼尖上有紅燈，右翼尖上有綠燈，垂尾頂端有白燈。之所以選擇這三種顏色，是因?yàn)樗鼈冊(cè)谄岷诘囊估锓浅Ｐ涯浚蚁嗷ブg的差別很大，不會(huì)混淆。

這三種燈既能向臨近飛機(jī)指示本機(jī)的飛行方向和方位，又能讓飛行員判斷周圍空域的情況。例如，當(dāng)飛行員看到前方飛機(jī)的航行燈為左紅、右綠、尾白，則知道它與自己的飛機(jī)順航，也是向前飛行，只要保持一定距離便不會(huì)相撞。當(dāng)看到前方飛機(jī)的航行燈為左綠、右紅，便知道它是朝自己的方向飛來，應(yīng)立即采取避讓措施，以免發(fā)生撞機(jī)事故。

2.防撞燈

防撞燈又稱頻閃燈。以高強(qiáng)度、短間隔的閃爍來警示周圍的航空器以及人員，以避免相撞。

防撞燈分為紅色和白色，它們分別安裝在機(jī)身上、下部和翼稍后尖，有些機(jī)型還會(huì)將白色防撞燈安裝在翼稍前部和尾錐處。“紅閃”一般在飛機(jī)需要移動(dòng)時(shí)就要開啟，而“白閃”必須在得到進(jìn)入跑道許可之后打開，在飛行高度達(dá)到3 000米以上關(guān)閉。

3.著陸燈

著陸燈位置

著陸燈被安裝在兩側(cè)機(jī)翼翼根以及前起落架處，能在夜間以及低能見度環(huán)境下對(duì)前方跑道路面提供大面積照明。

由于著陸燈亮度高、功率大，所以它在使用時(shí)溫度很高。

看地圖時(shí)，兩點(diǎn)之間最近的距離是一條直線。可飛機(jī)航行時(shí)，出發(fā)地、目的地、地心組成的平面與地球表面相交的大圓劣弧才是最短距離，這條最短路徑被稱作大圓航線。

現(xiàn)實(shí)情況中，飛機(jī)并非嚴(yán)格沿著大圓航線飛行，主要受以下4個(gè)因素的限制。

大圓航線

理論上，飛機(jī)按大圓航線飛行距離最短

1.導(dǎo)航技術(shù)

雖然目前有GPS導(dǎo)航技術(shù)，但很多民航客機(jī)的飛行仍然依靠慣性導(dǎo)航（IR）和指向臺(tái)導(dǎo)航（VOR/DME）。VOR導(dǎo)航技術(shù)的缺點(diǎn)之一是需要依賴導(dǎo)航臺(tái)，且飛機(jī)只有在面向或背向?qū)Ш脚_(tái)飛行時(shí)才能獲得高精度導(dǎo)航，所以飛機(jī)的飛行軌跡本質(zhì)上是從一個(gè)導(dǎo)航臺(tái)飛向另一個(gè)導(dǎo)航臺(tái)，因此無法實(shí)現(xiàn)直線飛行。

2.適航規(guī)章

由于早期飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性不強(qiáng)，雙發(fā)飛機(jī)很容易在飛行過程中出現(xiàn)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的情況，造成嚴(yán)重的安全隱患。因此國際民航管理機(jī)構(gòu)規(guī)定飛機(jī)的全航路中，任何一點(diǎn)到最近的備降機(jī)場的距離不得超過單發(fā)飛行60分鐘的航程，以保證在飛機(jī)不可控之前能安全著陸。

現(xiàn)在，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性的提升，單發(fā)飛行到最近備降機(jī)場的時(shí)間已經(jīng)延長到了120分鐘，使得飛機(jī)可以選擇更近的航線，原本雙發(fā)飛機(jī)無法飛行的線路都不再受限制了。

3.空管

在空中飛行的兩架飛機(jī)之間要保持一定的高度差和水平距離差，否則會(huì)相互影響甚至發(fā)生危險(xiǎn)。而這些垂直間隔和水平間隔都有具體的數(shù)值規(guī)定，并且依賴管制員的指揮。

4.地形、氣候

不同的地理環(huán)境會(huì)產(chǎn)生不同的天氣情況，比如盆地、山谷多大霧天氣，溫帶多雷暴，熱帶、亞熱帶海域多臺(tái)風(fēng)。這些天氣帶有明顯的區(qū)域性、季節(jié)性，所以飛機(jī)航線會(huì)盡量避開危險(xiǎn)天氣的易發(fā)地區(qū)。

防沖擊姿勢是否有用

每當(dāng)飛機(jī)遇上強(qiáng)烈氣流時(shí)，人們都會(huì)下意識(shí)地抓緊安全帶，也有人說飛機(jī)失事時(shí)要做抱頭姿勢。這套動(dòng)作的學(xué)名叫做“防沖擊姿勢”（具體圖解一般都在前排座椅靠背里的“安全須知”中），這樣做是因?yàn)槭艿經(jīng)_擊時(shí)，人體會(huì)迅速前傾從而撞上物體，采取防沖擊姿勢后，能有效縮短四肢及頭部的運(yùn)動(dòng)距離，從而減少四肢和頭部受到的傷害。

雖然有人對(duì)此持懷疑態(tài)度，但來自北歐的航空公司的案例證實(shí)了，這個(gè)姿勢確實(shí)能有效降低乘客的死亡率。（據(jù)廣東科普）