歐美相爭，中國大飛機得利？

本報駐美國特約記者 溫燕 本報記者 倪浩 ●任重

在埃航上月空難之后，波音深陷危機和輿論漩渦之中。最近，美國政府以歐盟補貼空客為由，威脅對歐盟商品加征關稅。有媒體認為，美國此舉就是為了幫助波音。對此，歐盟在表示將采取報復措施的同時，居然把中國拉出來墊背，稱歐美爭端毫無意義，只會令中國受益。美國媒體也有類似看法，認為波音的遭遇為中國國產飛機提供了契機。

波音在華面臨挑戰

當地時間10日，法國財政部長勒梅爾表示，空客與美國競爭對手波音之間的補貼爭端升級毫無意義，只會使新興的中國競爭對手受益，“空客和波音的商戰只會使中國企業漁翁得利”。

美國《華爾街日報》同日的文章也持類似的觀點，認為波音737MAX的遭遇為中國國產大飛機C919提供了契機。C919在設計上意欲與波音737和空客A320競爭，但目前仍處于測試階段。

《華爾街日報》報道稱，波音公司正在中國面臨挑戰。空客上個月宣布，獲得中國300架噴氣式客機的大單，包括290架與737 MAX直接競爭的機型A320，這加大了波音的壓力。不僅如此，埃航空難后，中國是全球第一個停飛737MAX的國家。中國東方航空公司則加入了向波音索賠停飛損失的行列。

此外，為支持國產飛機，東方航空近日成立了一個“公務航轉型發展工作籌備小組”，該公務航轉型發展項目至少有兩大任務，一是申請新的經營許可證和運行合格證，二是開展商飛新支線ARJ21飛機的引進工作。除了東航，中國國航和南航也有意為運營ARJ21申請成立新航空公司。

C919終結雙頭壟斷？

其實，對中國航空業的擔憂在埃航墜機后不久就已出現。《華爾街日報》曾在中國宣布停飛波音737MAX后就發文稱，中國監管機構迅速打破國際慣例停飛波音MAX飛機，不僅是回應兩起致命墜機事件，也是在展示其作為航空超級大國不斷上升的影響力，表明目前中國已經擁有挑戰航空業原有秩序的自信心。中國還在打造國產大飛機，預計將于未來幾年投入使用。這款C919飛機將幫助中國政府實現長期以來的目標，即結束對波音-空客雙頭壟斷的依賴。

去年在中國宣布要對美國進口飛機加征關稅時，《美國新聞與世界報道》曾寬慰稱，中國需要波音。在未來20年，中國預期交付7240架飛機以支持其繁榮的旅游業，而波音和空客是全球市場僅有的兩大供應商。

航空業專家、中國民航管理干部學院法學院教授刁偉民11日告訴《環球時報》記者，歐美對中國大飛機的擔憂是基于中國民航的長遠發展，因為中國民航業未來所形成的影響將是長期的，未來在國際上必然對目前的兩強形成一定的沖擊。

不過，刁偉民表示，全球民用航空市場一直是波音和空客雙寡頭壟斷的格局，巴西和加拿大的航空制造業雖有一定的市場份額，但對雙寡頭一直未形成有力沖擊。中國作為全球民航崛起的新力量，目前還不具備從波音和空客手中搶占市場份額的實力。

“中國需要一兩代飛機演進”

彭博社報道稱，波音737MAX事件反映出發展新航空器的難度及挑戰，更遑論進入21世紀之后才剛起步的中國國產大飛機。對中國大飛機而言，最大的問題可能是如何打進歐美市場，拿到適航證書是比拓展當地市場更大的挑戰。

法國達索系統公司首席執行官伯納德·查爾斯此前在博鰲亞洲論壇期間對美國CNBC網站表示，航空是一個復雜的行業，即使對老牌公司來說，積累知識和摸索制造可靠商用飛機的技術也需要不少時間。查爾斯說：“我認為，中國需要一兩代飛機的演進，才能擁有真正具備全球競爭力的產品。”

刁偉民認為，無論基于波音和空客的整體發展進程，還是美國在全球飛行標準和安全規則的領先地位，歐盟目前仍然無法與美國匹敵。“市場格局的變化背后是一個國家的系統實力以及法律法規政策軟環境的綜合競爭。未來的市場格局一定會多元化，中國也在發力，但是還是需要相當長時間的積累，接受市場的檢驗。”▲