一汽-大眾品牌車型故障5例

故障1

關鍵詞：行李艙線束

故障現象：一輛2013年產一汽一大眾CC轎車，搭載2.0T發動機，用戶反映車輛的倒車影像不好用，且用行李艙徽標無法打開行李艙。

檢查分析：維修人員接車后首先查看故障現象，掛入倒擋，中控顯示屏沒有倒車影像，按動微動開關，車尾的行李艙也不開啟，故障確認。連接專用診斷儀讀取信息娛樂系統和中央電氣控制單元，無故障碼。讀取倒車影像數據流，數據流顯示：倒車影像電壓約為6.5V，正常。根據數據流，可以排除影像控制單元和微標總成問題。接下來檢查相關電路，根據電路圖所示，徽標上的插接器有四個端子，1號端子連至J393舒適系統中央控制單元;2號端子為搭鐵;3號端子連至車身控制單元J519;4號端子連至S34號熔絲。

用萬用表測量1號端子的電壓，結果為12.0V，正常;搭鐵也正常;3號端子接收倒擋信號，掛入倒擋時，測量到電壓為12.0V，正常。4號端子測量到的電壓為0.0V，此端子為常火線，因此判斷這條線路存在斷路的問題。進一步測量4號端子與S34號熔絲之間的線路，結果顯示為斷路狀態。根據電路圖查找，發現這段線路所屬線束經過行李艙蓋右側合頁，此處翻折次數較多，有可能造成線路疲勞折斷。檢查此處線束，確認存在線路折斷。通過測量確認折斷的線路確實與車尾徽標的4號端子相連。

故障排除：將折斷的線路修復并固定，故障現象消失。

故障2

關鍵詞：燃油泵吸油管松脫動

故障現象：一輛2012年產一汽一大眾CC轎車，搭載1.8T發動機，行駛里程10萬km。用戶描述該車在行駛中發動機突然熄火，而且無法再次起動。

檢查分析：維修人員接車后先確定故障現象，嘗試起動發動機，起動電機可以帶動發動機轉動，但始終無法起動。用診斷儀檢查發動機系統，讀取到故障碼：“P0087——燃油壓力系統/過低，靜態”和“P1250——燃油液位過低，靜態”。通過故障碼推測，這輛車的故障是由燃油系統引起的。

根據系統原理和以往的維修經驗判斷，引發上述燃油系統故障的可能原因有：燃油泵內部故障、燃油泵電路故障、燃油供給管路故障、發動機高壓油泵故障以及燃油泵控制單元故障。

首先檢查油箱內的燃油液位，當前燃油量為油箱總容積的1/2左右，液位并不低。接著，用診斷儀查看發動機高壓油泵數據流，顯示為0.70MPa。正常情況下，此數據應為4.00MPa左右。但這個數據并不一定代表高壓油泵有故障，如果油箱內的燃油泵故障或相關管路不通暢，高壓油泵得不到足量的燃油供給，壓力也一定會降低。

隨后，用燃油壓力表測量燃油泵的輸出壓力，約為0.08MPa，低于標準值。這意味著燃油泵本身吸油無力，或吸油管路存在堵塞。于是，維修人員準備更換燃油泵再試車，當拆除燃油泵時，發現燃油泵上的吸油管插接器連接不牢固，導致燃油泵吸油不暢，最終造成發動機供油不足，熄火且起動困難。

故障排除：檢查燃油泵吸油管插接器，確認不存在變形、卡滯等機械故障后，將油管重新安裝牢固，故障排除。

故障3

關鍵詞：轉向機進水

故障現象：一輛2015年產一汽一大眾CC轎車，搭載1.8T發動機，當前里程7萬km。用戶反映這輛車在行駛時轉向系統故障警告燈點亮。

檢查分析：維修人員接車后，首先確定了車輛的故障現象。起動發動機后，儀表板上的轉向系統故障警告燈點亮。

隨后，連接診斷儀進行檢測。讀取到故障碼：“00573——轉向扭矩傳感器無信號，靜態”。根據這個故障記錄推斷，可能的故障為電子轉向機本身存在硬件故障、轉向機相關線束存在故障，以及轉向機控制單元未進行匹配。

本著先易后難的原則，維修人員先給轉向機控制單元重新做了編碼和匹配，但故障依舊。接著，檢查轉向機相關電路上的熔絲SC3和SA2，均正常。

用戶介紹說，車輛曾經涉水，因此需要檢查轉向機相關部件是否因泡水而發生故障。在檢查時發現線束插接器有水跡（圖1），拔下插接器觀察，可看到轉向機插接器已經因為進水被腐蝕了。

故障排除：轉向機插接器由于進水而被腐蝕，導致轉向機內部損壞。更換轉向機并進行編碼和匹配后試車，警告燈不再亮起，故障排除。

故障4

關鍵詞：搭鐵、維修操作不當

故障現象：一輛2013年產一汽一大眾速騰轎車，搭載1.6L發動機，行駛里程8萬km。該車進廠原因是召回安裝后橋傳感器，施工完畢后發現鼓風機不工作。

檢查分析：維修人員打開點火開關，操作空調面板按鍵，發現鼓風機不工作。連接診斷儀，讀取到故障碼“01273——新鮮空氣鼓風機V2短路/或對正極斷路，偶發”。

首先檢查鼓風機供電，查詢電路圖發現鼓風機供電線路上有一個熔絲SC49，找到該熔絲，發現其導通正常。接下來考慮此故障是在安裝后橋傳感器之后出現的，因此懷疑后橋傳感器回路使用了鼓風機的搭鐵點，而此處搭鐵安裝不牢固導致回路不通。

于是，維修人員根據電路圖，測量鼓風機供電線束插接器的電壓，3號端子與4號端子之間電壓約為9.0V，標準值應該為12.0V，測量值明顯偏低，不正常。隨后，又測量了4號端子與車身搭鐵之間的電壓，測試結果為12.0V，正常。因此，鼓風機的搭鐵點可能存在接觸不良的情況。拆下駕駛員左側腿部飾板，發現鼓風機搭鐵線不正常，存在緊固不牢靠的情況，而且搭鐵線座也因為虛接引起電火花，出現燒蝕。

故障排除：由于安裝后橋傳感器需加裝搭鐵線，與鼓風機供用搭鐵點，但安裝時不謹慎，導致搭鐵線與車身搭鐵點接觸不實。重新處理鼓風機車身搭鐵線后試用空調，故障消失。

故障5

關鍵詞：發電機

故障現象：一輛2013年款一汽一大眾邁騰轎車，搭載1.8T發動機，當前里程8萬km。用戶表示車輛在行駛時，蓄電池指示燈偶爾會點亮。

檢查分析：維修人員接車后先確定故障現象，陪同用戶試車，車輪行駛一段時間后，發現蓄電池指示燈亮起。連接VAS6150B診斷儀檢查發動機系統以及車身控制單元系統，均無故障碼。

用萬用表測量發電機輸出電壓為11.5V，初步說明發電機的輸出電壓低。用診斷儀讀取發電機數據流，顯示結果也是11.5V左右。根據系統工作原理和以往維修經驗判斷，引起發電機輸出不正常的原因有：發電機本身故障;發電機線路故障;發電機皮帶故障;車身控制單元J519故障。

本著先易后難的診斷原則，維修人員首先檢查發電機皮帶，結果正常;之后檢查發電機的線路，根據電路圖，發電機線束B+端子與SA1熔絲相連;L端子與車身控制單元J519相連;DFM端7-9發動機控制單元J623相連（圖2）。

分別在點火開關通電以及發動機運轉時測量發電機L端子和B+端子的電壓，都在正常范圍內，說明J519和發電機的線路都沒問題。因此，確定故障的原因是發電機本身存在問題。

故障排除：由于發電機內部原因，有時不發電，導致車輛行駛過程中有時蓄電池指示燈會點亮。更換發電機之后，經反復試車，故障均未再出現，故障排除。