雪佛蘭科帕奇為何行駛時轉向沉重

關鍵詞：轉向系統、線束插接器

故障現象：一輛2010年產進口雪佛蘭科帕奇，搭載3.2 L發動機，行駛里程6.5萬km，用戶來店反映這臺車行駛時轉向沉重。

故障分析：故障車輛為高配科帕奇，使用速度感應式助力轉向（SSPS）系統，此類轉向系統包括常規的助力轉向齒輪齒條，同時還配置了電磁部件已實現轉向助力的隨速調節。該系統在低速行駛時，轉向很輕便;而在高速行駛時，可以減少助力以提升路感。

維修人員經過試車發現，該故障車的轉向有助力，只是助力的效果與沒有SSPS系統的低配車相似。這款車的轉向助力系統有獨立的自診斷功能，連接TECH2診斷儀檢測，發現有2個故障代碼：DTC 01——執行器不工作或電路斷/短路和DTC 02——速度感應式助力轉向系統控制模塊檢測到系統電壓高于16 V或低于9 V。根據控制邏輯，上述2個故障代碼的應急措施是：轉向助力將默認為最大值（方向盤非常輕）。

這款科帕奇上的SSPS系統采用了雙向電磁旋轉式執行器（圖1），此執行器由多極性環形永磁體、極芯和電磁線圈組成。控制單元根據車速信號的變化向執行器發出強度為0～3 A但方向不同的電流指令，由電流產生的磁場強度和極性變化來影響轉向助力的大小。例如，當車速在0～50 km/h之間時，執行器所產生的磁場會與磁體相互排斥，促使滑閥柱與閥體相對偏轉，電流越大磁場強度越強，排斥力也就越大，轉向就越輕;而在車速超過60 km/h時，執行器所產生的磁場會與磁體相互吸引，阻礙滑閥柱與閥體相對偏轉，因此轉向會變沉。

故障車儀表板上的轉向系統故障指示燈并沒有點亮，試車時感受到的轉向力回饋也不是最大的助力轉向。用TECH2診斷儀連接CANDI模塊檢查速度感應式助力轉向系統控制單元，沒有故障代碼。

在TECH2診斷儀中，助力轉向系統有特殊功能，可進行轉向輔助系統電磁線圈的動作測試。該功能有2個選項，全輔助和無輔助，測試結果發現全輔助時轉向沉，而無輔助時轉向輕。用萬用表檢查控制單元線束端子1和2之間的電阻以及執行器端子A和B之間的電阻都為3Ω，說明執行器線圈及電路正常。

因為TECH2不具備顯示助力轉向系統數據清單的功能，無法查看車速信號及執行器指令的數據。于是找來一臺同款無轉向故障的科帕奇，用TECH2執行特殊功能測試，測試結果為全輔助時轉向輕，而無輔助時轉向沉，與故障車特殊功能測試的表現完全相反。

根據故障現象推測，是執行器電磁線圈的磁場極性與正常的車相反。故而開始排查線束，發現在控制單元與轉向機電磁線圈之間線束中的插接器導線接反（圖2）。這種情況，很可能是此前修理過這段線束插接器，但裝回去時將線束接反了，檢測讀到的故障碼也是上次維修時留下的。

線束接反導致磁場極性與正常情況比是相反的，進而導致低速時轉向沉，高速時轉向輕的故障現象。而且系統線路正常，無斷路/短路，因此系統自檢默認為無異常，沒有故障警告。

故障排除：將線束的紫色線與淺藍色線調換位置后故障排除。