寶馬車型故障3例

故障1

關鍵詞：翼片位置傳感器、安裝松曠

故障現象：一輛寶馬6系敞篷轎車，發動機型號為N55，行駛里程8萬km。用戶反映該車的折疊軟頂無法正常打開。

檢查分析：維修人員接車后首先進行試車，該車在打開折疊軟頂的過程中會突然停住，只有鰭片豎起，風窗框板并沒有解鎖，折疊軟頂蓋罩液壓缸有動作，但是好像無法解鎖（圖1），與用戶描述的故障現象一致。連接故障診斷儀，只存在車頂未鎖止的故障碼，該故障碼并沒有實際意義，只是因為車頂開啟中斷而被記錄。

維修人員無意間用手往上推動了一下右邊的鰭片，然后操作車頂開啟按鈕，折疊軟頂蓋罩可以解鎖打開并升起，然后繼續執行開啟和關閉命令，一切恢復正常。看樣子應該是某個地方出現了卡滯或者信號接收出現了問題。維修人員使用控制單元功能讀取翼片位置（圖2），顯示“翼片位置在扇形區5，折疊軟頂邊緣張開”。此時的折疊式軟頂蓋罩是可以正常解鎖升起的，反復開啟和關閉軟頂，故障再次出現。

故障出現后升起尾鰭，再次讀取翼片位置，位置并不是之前的扇形區5，而是扇形區4，折疊軟頂邊緣處于中間位置，用手推動翼片，位置又變為扇形區5。根據該配件的工作原理可知，只有當折疊軟頂控制單元（CVM）識別到翼片位置在扇形區5的時候，才會打開折疊軟頂蓋罩。

而該傳感器就是翼片位置傳感器（圖3），當翼片位置處于扇形區4時，操縱車頂按鈕是無法開啟折疊軟頂蓋罩的。而用手將該傳感器稍微向上推，位置變為扇形區5時，軟頂蓋罩就可以正常打開了。了解了工作原理后，維修人員重點檢查該傳感器，經過仔細檢查，發現該傳感器較為松曠，這很有可能就是故障原因。

故障排除：將翼片位置傳感器重新定位并緊固螺栓后，多次執行軟頂開啟和關閉命令，故障再未出現。讀取傳感器位置，未見異常，故障排除。

故障2

關鍵詞：點火線圈、發電機、干擾

故障現象：一輛寶馬5系轎車，發動機型號為N52，行駛里程10萬km。用戶反映該車在高速公路行駛時，車輛突然提示蓄電池報警，然后發動機出現熄火，且無法再次起動。

檢查分析：車輛被拖至本店后，維修人員嘗試起動發動機，并未成功。使用故障診斷儀檢查車輛，顯示有低電壓故障。結合之前的故障現象，維修人員判斷造成故障出現的原因有以下幾種可能：發電機自身故障;蓄電池傳感器（IBS）故障;蓄電池老化損壞。

本著從易到難的維修原則，維修人員首先排查蓄電池是否老化損壞。使用蓄電池檢測儀對蓄電池進行檢測，發現蓄電池狀況良好，因此排除了蓄電池損壞導致故障的可能性。蓄電池傳感器（IBS）是檢測車身用電量的一個傳感器，它和發電機是同屬于BSD這個子總線系統的部件。拔掉IBS插接器，讓BSD系統處于應急狀態，然后再起動車輛來檢測發電機的發電量，發現依舊是不發電的狀態，從而判斷是發電機自身故障。更換發電機后試車，故障消失，于是交付車輛。

但是第2天用戶就將車輛開到店中，反映儀表板出現報警，提示蓄電池電壓過高。使用故障診斷儀檢查車輛，發現有BSD發電機故障的提示，檢測發電機的發電量發現確實過高。難道是新換的發電機出現了故障？這個可能性極低，為了驗證發電機的好壞，找來已知良好的同款車型，將發電機進行對調試驗。對調完成后，故障車依舊存在故障，而正常車輛并沒有任何異常，說明發電機沒問題。

就在維修人員一頭霧水的時候，突然發現該車的行李艙中有1組舊的點火線圈。詢問用戶后得知，前段時間該車剛剛更換了點火線圈，更換沒有多久后，故障就出現了。難道是點火線圈出現了故障？在檢查前，維修人員先了解了點火線圈部件的構成原理，電流經過初級繞阻產生磁場，而發電機的調節器是由多個二級管組成的，如果點火線圈的磁場干擾到發電機調節器里面的二級管，就會造成調節器功能失常。

了解工作原理后，維修人員對車輛的點火線圈進行檢查，發現并不是原廠配件，所以懷疑故障是出在了點火線圈上。

故障排除：更換原廠的點火線圈后進行試車，故障消失，使用診斷儀檢查車輛故障碼，無故障碼存在，故障排除。

故障3

關鍵詞：電源分配控制單元、油壓傳感器

故障現象：一輛寶馬1系轎車，發動機型號為N13，行駛里程7萬km。用戶反映該車加速無力，發動機故障燈點亮。

檢查分析：維修人員接車后首先確認故障現象與用戶描述的一致。使用故障診斷儀檢測車輛，發現有多個故障碼存在：102A01——空氣質量計，信號電氣故障;120408——增壓壓力調節，作為后續反應關閉;122002——循環空氣減壓閥，控制對地短路;130002——VANOS進氣電磁閥，控制對地短路;185302——電源，總線端K115N 2對地短路;1C0202——油壓調節閥，控制對地短路。從故障碼的形勢來看，基本都是對地短路，說明應該是某個傳感器工作異常。

維修人員對空氣流量計、增壓壓力調節閥、VANOS進氣電磁閥和油壓調節器供電電壓進行檢測，無電壓存在，測量傳感器導線均正常，懷疑可能是發動機電子伺控系統（DME）出現問題。根據電路圖檢查DME供電系統，測量電源分配控制單元（PDM）至DME供電電壓，發現Z11 3B的1號端子無輸出電壓，其他端子供電正常。

此問題會不會是因為發動機某個傳感器短路，引起PDM出現了故障。為了驗證傳感器是否存在異常，維修人員根據電路圖（圖4），對調了PDM中Z11 3B的1號端子和2號端子（圖5），故障依舊。將所有的傳感器插接器都拔下來，然后逐一進行恢復，從而判斷是哪個傳感器出現了問題。

當把油壓調節插接器重新裝好后，發現空氣流量計、增壓壓力調節閥、VANOS進氣電磁閥和油壓調節器故障碼再次出現。由此判斷是油壓調節器自身存在問題，導致PDM出現了故障。店中正好有一臺在進行維修的同款車型，只將已知良好的PDM與故障車的PDM進行對調試驗，故障依舊;只將已知良好的油壓傳感器與故障車的進行對調，故障依舊;將已知良好的PDM和油壓傳感器同時與故障車的進行對調，故障不再出現。

故障排除：更換電源分配控制單元和油壓傳感器后試車，故障排除。